【また】東京近郊区間大回り43周目【落ちるか？】 (557ﾚｽ)
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67: 2024/08/22(木)22:17:13.15 ID:laqGFT4E0(1) AAS
JR東日本ビルテックが新宿駅構内に水捌けに来るほど昨日夕方の新宿駅は半洪水状態で、
清掃の義理のない上に
もう営業時間終えたテナントの人も手伝っていたっけ。
そんな状況でもマクドナルド新宿南口てドア全部閉めないのに、驚いた。
話を鉄道に戻して、水に濡れてシワシワのマルス券、自動改札機に引っかかると思ったら通れたわ。
ただし俺が通過した後でその自動改札機がエラー起こしていたから、やはり濡れたきっぷはエドモンソン券だろうがマルス券だろうが通すべきでないか？
マルス券て購入時刻や入場時刻、内部的には記録されてる？
省1
164(2): 2024/10/05(土)02:57:39.15 ID:RLmNHxSh0(2/2) AAS
>>162
条文で議論したがるのは、いわゆる「原理厨」
現場の運用がすべてだよ。
拒否された判例がなければ、どんな規則を持ち出しても「絵にかいた餅」ｗｗｗｗｗ
この たわけが
199(1): 2024/10/11(金)09:12:13.15 ID:YqAU69ZU0(10/11) AAS
>>198
こっちも同じだ 気に入らないスネ夫がゴネてるだけ(笑)
で、その日暮里(尾久)問題は どう決着ついたんだ？ ５チャン的には
たわけ
225(2): 2024/10/14(月)17:30:47.15 ID:hOpJVyvd0(2/4) AAS
そもそも改札の本旨って通則（228条）の通りでしょ
その方法を具体的に規定したのが230条以下の規定
語調も228条では「しなければならない」だけど230条では「ものとする」に落ちる
入鋏を絶対視することは難しいと思うし基準規程的にも有り得ないことだが万が一にも
JR側がそのように主張することがあるとすればもう法廷闘争しかないね
378(1): 03/31(月)20:58:28.15 ID:eCNZ8Hhw0(1) AAS
>>377
問題の本質はそこではないのよ
とある論文によると宇都宮～伊東間の近郊区間内の経路だけで300万通り以上あるらしいよ
そしてエリア内には500以上の駅があり2駅間の組み合わせも膨大にある
そんな途方もない数の経路の営業キロを計算なんかしたくないわけよ
よって近郊区間内相互発着ならばどの経路を通っても片道乗車なら2駅間1種類の乗車券にしたい
そのためには最安運賃の1種類にしとけば問題はない
省1
412: 05/12(月)22:30:35.15 ID:Jm5l4yST0(2/2) AAS
>>411
大回りって券面経路(運賃計算経路)より距離の長い経路を乗車することじゃね
484(1): 07/24(木)21:18:28.15 ID:tgx85BLZ0(1) AAS
>>483
＞タッチし忘れると想定外の大回りルートで運賃が引かれるリスクがあるから注意してねというスタンス
まあ 約款では
「ホーム設置の「ICのりかえ改札機」による改札を受けなければならない。」
と明確に規定されてるけどね
503(1): 08/19(火)11:47:55.15 ID:Sni0kkbE0(2/2) AAS
>>501
てか、当該区間を普通列車「だけ」で行くことをＪＲは想定してないと思うぞ
たわけ
510: 08/22(金)08:08:38.15 ID:fZWXKTmw0(1) AAS
>>509
なぜに 勝田より先を無視するの？w
513: 08/29(金)13:07:24.15 ID:HGIVFuKq0(1) AAS
駅員や車掌などとのバトルもアトラクションの一部だと思って愉しめるくらいの図太さが必要
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