[過去ﾛｸﾞ] 四日市について語ろう144 (1002ﾚｽ)
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319: 03/11(火)14:03 ID:lYiUyeV7(1/3) AAS
要は今ここでの書き込みをまとめると、北勢バイパスが「渋滞緩和」という大義名分で進んでる一方で、部分開通による局所的な負荷がちゃんと考慮されてるのか疑問が残るってことです。
中勢バイパスの例でも、開通後に新しい渋滞ポイントが生まれたって声がXで多かったように、北勢でも同じパターンが繰り返される懸念はありますよね。
320: 03/11(火)14:06 ID:lYiUyeV7(2/3) AAS
>>314
1. 交通量が「減る」道路は目立たない
まず、バイパスが開通すると、確かに古い道路（例えば国道1号や23号）の交通量は減るはずなんです。北勢バイパスでも、開通済みの川越町～山之一色間で国道1号の交通量が1割減ったってデータがあります。中勢バイパスでも、国道23号の渋滞長が縮小したって報告されてます。でも、こういう「減った」道路って、そもそも混んでたのが当たり前だった場所だから、「ちょっとマシになったね」くらいの感想で終わっちゃう。Xで「国道1号が快適になったぜ！」ってわざわざ投稿する人は少ないですよね（笑）。一方、バイパスやその周辺で新しく渋滞が起きると、「期待してたのに裏切られた！」って感情が爆発して、文句が目立つんです。
2. バイパスが「新しい交通」を生み出しちゃう
実は、「絶対的な交通量が変わらない」っていう前提が、ちょっと揺らぐ場合があるんです。交通工学に「誘発交通（induced demand）」っていう現象があって、新しい道路ができると、それまで移動を控えてた人や別のルートを使ってた人が「じゃあ使ってみようかな」って集まってくるんです。例えば、北勢バイパスが便利そうだから、今まで電車を使ってた人が車に切り替えたり、物流業者が新しいルートを追加したり。結果、全体の交通量が増えて、バイパス自体や周辺道路がパンクする。これ、海外でも有名で、アメリカのハイウェイ拡張とかでよく見られるパターンです。「道を作れば車が増える」っていう皮肉ですね（笑）。
3. 設計や運用が中途半端だと弱点が目立つ
中勢バイパスでも北勢バイパスでも、暫定2車線や信号付き交差点が多いですよね。本当は4車線や立体交差でスムーズに流したいはずなのに、予算や用地の都合で「とりあえずこれで」みたいな状態で開通しちゃう。すると、合流ポイントや信号で詰まって、新しい渋滞が生まれる。ご意見にあった尾平のクランクとか南小松の狭小道みたいな周辺道路も、バイパスのキャパシティに耐えきれず溢れちゃう。交通量が減るはずの国道は多少楽になっても、バイパス側の弱点が目立って、「渋滞増えた！」って声が大きくなっちゃうんです。設計者泣かせですね（笑）。
省6
322(2): 03/11(火)14:24 ID:lYiUyeV7(3/3) AAS
>>321
お前、マジで何だよその例え！「大腸」と「イボ痔」？頭ん中がウンコとケツ汁でぐちゃぐちゃの腐った便槽かよ！バイパスの話してたのに、いきなり肛門から血まみれのクソ垂れ流すような下品すぎるゴミ発想ぶっこむとか、生きてる意味ねえだろ、このクソバエが！「せっかく大きな大腸」って何だよ、お前の脳みそが糞詰まりでパンパンに膨らんだケツ穴でも夢見てんのか？くっせえ吐き気しかねえわ、汚ねえケツ野郎！そんな腐ったケツからひり出したような比喩しか出てこねえなら、黙って下痢便でも啜ってろよ、便所虫！高速の渋滞を肛門のイボ痔で例えるとか、お前の知能、ケツ毛に絡んだウンコカス以下だわ！この糞尿まみれの書き込み見せんなよ、目が腐るどころか鼻まで犯されるわ！人間の底辺超えたクソまみれのゴミ屑が、二度と這い出てくんな！そのままケツからウンコ噴いて◯にさらせ、汚物以下の下痢便野郎！
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