【40年目】JAL123便 墜落事故【1985.8.12】 001 (76ﾚｽ)
上下前次1-新
1: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:32 AAS
勝手ながら立てました
※前スレ
【あれから31年】JAL123便 墜落事故【1985.8.12】
2chｽﾚ:space
2: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:41 AAS
激しい規制を逃れるための個人スレです
⬇2025年1月5日現在の(123便)実質的本スレはこちらです
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 173【JAL123便】
2chｽﾚ:archives
⬇旧(123便)本スレはこちらです
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】
2chｽﾚ:archives
省9
3: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:42 AAS
◉日本航空123便墜落事故
1985年(昭和60年)8月12日(月曜日)
日本航空123便(ボーイング747SR-100型機)が
群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
4: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:44 AAS
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
RJTT-RJOO JA8119【機内視点】
airlinepilot放送局 2017年 8月12日
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
【音声再編集】
JAL123日本航空123便墜落事故
省3
5: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:45 AAS
3Dゆっくり解説
前編
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
後編
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
完全再現3D＋ボイスレコーダー
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
6: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:51 AAS
●事故調査報告書
62-2-JA8119
日本航空(株)所属 ボーイング 747SR-100型 JA8119 群馬県多野郡上野村
外部ﾘﾝｸ[html]:jtsb.mlit.go.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
Japan Airlines Boeing 747 SR-100 JA8119 Gunma Pref,Japan 英文報告書 (英語交信の原文あり) 55MB
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
省17
7: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:58 AAS
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
日本航空115便しりもち事故は
1978年(昭和53年)6月2日
東京(羽田)発大阪(伊丹)行日本航空115便(ボーイング747SR-46型機)が大阪府豊中市蛍池西町の伊丹空港に着陸する際
パイロットエラーによって機体尾部を滑走路面に接触させた(いわゆる しりもち着陸 以下｢不良着陸｣という)事故である
8: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)21:59 AAS
◆ALPA JAPAN 日乗連
No.7補 日本航空123便 事故報告書についての解説に対する日乗連の考え方
2011年11月2日
最終更新日時 :2023年6月3日
ALPAJAPAN master
外部ﾘﾝｸ:alpajapan.org
9: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:02 AAS
『日航123便 墜落の新事実』
河出書房新社 2017年7月17日
著：青山透子
＞このままではいつの日か、私たちは一方的な情報を鵜吞みにしたまま、１２３便墜落そのものも永遠に葬り去られてしまいかねない。現在までの世相を顧みるに、ますますその傾向が強くなってきていると感じる。
#123便
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10: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:03 AAS
安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。
外部ﾘﾝｸ:www.jal.com
安全啓発センターの主な目的は、JALグループ社員の安全意識の確立である。主な展示は1985年に起きた日本航空123便墜落事故に関するものである。
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
11: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:05 AAS
日航123便の真相に迫る③【ボイスレコーダーの音声をデジタル処理で甦らせる】
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
Orange Gear
Orange Door
日航１２３便 新仮説 つきとめた「オレンジエア」の現実解
youtu.be/pASNrCdJFEw?si…
All Range Air(-mode)
12: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:08 AAS
◆横田飛行場 Yokota Air Base
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
省6
13(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:09 AAS
✷ALTRV Altitude Reservations
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
日本の領空や周辺の空域においては米軍が国土交通省と調整の上で｢一時的｣に
民間航空機などの侵入を排除して米軍が独占して利用する空域を設定するアルトラブが実施されている
米軍機の運用については日米双方の合意なしには公表しない
14: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:11 AAS
◆沖国大米軍ヘリ墜落事件
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
沖縄国際大学米軍ヘリコプター墜落事件は
2004平成16年8月13日に在日米軍(アメリカ海兵隊)のヘリコプターが沖縄県宜野湾市の沖縄国際大学に墜落した事件である
15(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:18 AAS
『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社 2013年
編著：前〇博盛
＞墜落したヘリの事故処理作業を行なう米兵
＞黄色い防護服を着た人物
＞ヘリの回転翼の安全装置に使われていた放射性物質(ストロンチウム90)が飛散
＞このあと米軍は数日間にわたって現場を封鎖
＞すべての証拠を隠ぺい
省3
16: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:18 AAS
>>15
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
8月13日....
別に関係はない
17: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:20 AAS
24 はっとく ◆jJYwmxB566 sage 2023/08/12(土) 00:22:39.05 ID:???
◆日本航空ニューデリー墜落事故
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。
審判
インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。
JA8012....
省3
18: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:21 AAS
『日航機１２３便墜落 最後の証言』平凡社 2018年
著：堀越豊裕
＞しりもち事故、交換する隔壁の寸法違い、修理ミスという普通であればそれぞれ極めてまれなことが、なぜかあの日航機に集中した。その理由は科学的に説明がつかない。
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圧力隔壁の修理ミスに関して
＃修理チームは44人
省8
19(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:23 AAS
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社 2017年
著：杉江弘
＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。
＞このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
#123便
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省1
20: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:23 AAS
>>19
＞空気が後部隔壁から抜けていったことを考えると、 乗客が寒さを訴えるほどの体感温度ではなかったことは明らかである。
＞米国政府が自国の防衛問題にも関与するトップ軍事企業(ボーイング社)を守るために なんらかの圧力をかけたのではないか。
#123便
21: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:25 AAS
『日航機事故の謎は解けたか 御巣鷹山墜落事故の全貌』花伝社 2015年
著：北村行孝・鶴岡憲一
＞事故調査報告書の記載事項や構成は国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）の事故調査マニュアルで大枠が決められており、世間の謎に答える書式にはなっていない。
＞報告書が刑事訴追の証拠に使われる～
#123便
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22(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:26 AAS
『壊れた尾翼』講談社 1987年(文庫版補章2004年)
著：加藤寛一郎
＞事故調への不信感
乗員組合の方々と話してもっとも驚いたのは、彼らの事故調に対する恐ろしいまでの不信感だった。少なくとも、この方々は心から、事故調があらかじめ定められた結論に向かって作業を進めている、と信じている～
#123便
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23: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:27 AAS
>>22
事故調への不信感
乗員組合の方々と話してもっとも驚いたのは、彼らの事故調に対する恐ろしいまでの不信感だった。少なくとも、この方々は心から、事故調があらかじめ定められた結論に向かって作業を進めている、と信じているのである。私は本当に心の底から驚いた。
＞事故調のなかには、個人的に存じあげている方々も多数おられる。私は、そのようなことは絶対にあり得ないこと、また、これだけ世界的に注目を浴びた事故の解析に、手心を加えたり、結論を操作するようなことは不可能である旨強調したが、まったく信じてもらえなかった。むしろ「事故調のまわし者」よばわりされ、不興を買った。
24: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:28 AAS
36 はっとく ◆jJYwmxB566 2024/08/12(月) 10:21:45.45 ID:fmmHSxvI0
【3-1 前置き】JL123事故調査の問題点 航空安全シンポジウム '10.7.14 福岡 youtu.be/joP3tFSa0vk?si…
【3-2 事故調査報告書による事故の概要】JL123事故調査の問題点 youtu.be/W1S9O7_N_UI?si…
【3-3 急減圧を否定する証拠】JL123事故調査の問題点 youtu.be/lhonMfvLbMo?si…
【3-4 減圧発生のメカニズムと減圧実験】JL123事故調査の問題点 youtu.be/SZVJuBRdg_s?si…
【3-5 報告書のまとめと報告書を否定する内部資料】JL123事故調査の問題点 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
省1
25: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:33 AAS
『日航・松尾ファイル 日本航空はジャンボ機墜落事故の加害者なのか』徳間書店 2024年
著：木村良一
＞ベテランぞろいで、完璧な修理をこなすボーイング社最高の修理担当メンバーとされ～
#AOG #123便
＞日航はボーイング社を高く信頼し、損傷した機体の修理をすべて任せるという委託契約を結んだ。
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省1
26(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:34 AAS
◆衛星攻撃兵器
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。
ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。
5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、
標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。
開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、
省16
27: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:36 AAS
【YouTubeライブ】元日本航空機長杉江弘氏を迎えて対談
外部ﾘﾝｸ:www.youtube.com
外部ﾘﾝｸ:x.com
28: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:37 AAS
日航123便の真相に迫る⑯
【隕石説を検証してみる】
youtu.be/qebgMRwCL1w
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省2
29: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:39 AAS
>>26
✷F-4 QF-4B
en.m.wikipedia.org/wiki/McDonnell…
NADC(海軍航空開発センター)で標的機への改造研究と設計を実施～
#RPV 遠隔操作機
NADCは老朽化したF-4B一機を入手し操縦系統を全て無線を経由して操作するように改造
完成した無人標的機は｢QF-4B｣と名付けられ視認性を良くするために真っ赤に塗装された
省3
30: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:40 AAS
【元海上自衛隊幹部が解説】日本航空１２３便墜落事故と自衛隊 youtu.be/VrfU_3ARAkM?si…
＞仮に自衛隊が撃墜した事実が隠されているとするならアメリカもグルなうえ、 自国の大企業に日本の自衛隊の罪をかぶせたという
わけのわからない構図になります。
自衛隊の力がアメリカまで及ぶなんて凄すぎじゃないでしょうか。
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31: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:41 AAS
１５年目の検証
youtu.be/_WzQNEkkoiw?si…
日本航空123便墜落事故・15年目の検証
2000年11月19日 フジテレビ
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省5
32: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:42 AAS
日航123便事故調査 データ分析から技術的な間違いを指摘します
youtu.be/C_UG0b-TStI?si…
日航123便 最強真相考察
外部ﾘﾝｸ:cooyou.org
33(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:43 AAS
『日航１２３便墜落事件 隠された遺体』河出書房新社2024
著：青山透子
＞この分析は科学的手法によって導かれたものであり、誰が分析しても同じ結論になる。
この分析結果によって機体に向かって飛んできた物体の具体的な形と色が明確になった。
つまり、緊急事態発生直前の写真に写り込んでいた「点」は、
「オレンジ色の円筒形をした飛翔体」であった。
これが「外力」の正体だと思われるが、それが何なのか、より一層の疑問が膨らんだ。
省2
34: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:44 AAS
>>33
日航123便の真相に迫る
㉑【黒い点の正体を科学的に検証する(完結編)】
youtu.be/uZP0Q51QYFs?si…
✕オレンジ色の飛翔体
〇機内の虫(🐞 🪰 🕷)
35: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:45 AAS
日航123便の再調査依頼をしたら、運輸安全委員会から返事が来たので全て公開します youtu.be/NfeFCSIFj0A?si…
36: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:46 AAS
(F/E) マスク我々も かけますか？
(CAP)はい☜
(COP)かけたほうがいいです💢
(CAP)....☜
(F/E) オキシジェンマスク できたら吸ったほうがいいと思いますけど💢
(CAP)はい☜
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省1
37(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:49 AAS
『横田空域 日米合同委員会でつくられた空の壁』角川新書2019
著：吉田敏浩
＞日本の航空管制を管轄している国土交通省に対し、「横田空域」と「岩国空域」で米軍が航空管制をしている法的根拠を記した文書を、二〇一五年八月に情報公開法にもとづいて開示請求した。
＞関連文書は「国の安全・外交に関する情報」に該当するため全面不開示とされた。その理由が不開示決定通知書にこう書かれていた。「日米双方の合意がない限り公表されないことが日米両政府間で合意されており、これを公にすることは、米国との信頼関係が損なわれるおそれがあるため」
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38: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:51 AAS
>>37
＞それら米軍の攻撃によってイラクでは多くの人命が失われ、人びとが傷ついた。
＞在日米軍基地は戦争の出撃拠点なのである。そんな基地の維持費など在日米軍関係経費として、日本は年間六〇〇〇～七〇〇〇億円台もの国費つまり税金を支出している。
＞日本はアメリカの戦争を支持することで、米軍に殺傷されたイラクの人びとに対して間接的な加害者の立場に立ったのである。
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39: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:54 AAS
『ラジオライフ 1986年2月号』
三才ブックス
118-123P
JAL123便/JA8119 事故追跡リポート
忍野千秋・望月千弘
＞ 爆発物による破壊
もし、後部ラバトリー付近の上部が爆発しても、爆発の大きさなどにもよりますが、垂直尾翼を破壊するには、いたらないでしょうし、それほどの大きさなら翼と胴体がばらばらになってしまうでしょう。
省8
40: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)22:57 AAS
>>13
◆アルトラブ ALTRV Altitude Reservations
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
一定の空域において 一定の時間特定の航空機のみにその空域の利用を認めるようにする管制業務上の措置
｢空域の一時的留保｣｢高度留保｣とも
日本の領空や周辺の空域においては 米軍が国土交通省と調整の上で｢一時的｣に 訓練などのために
民間航空機などの侵入を排除して米軍が独占して利用する空域を設定するアルトラブが実施されている
省12
41: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)23:11 AAS
某青山女史の主張では結構な大きな組織(自衛隊とか日航)が隠蔽工作をしているということだけども
より大きな組織(ボーイング社及び米軍)の力は何故考慮しないのか？
無理矢理に自衛隊をディスり
逆に自衛隊のやらかしではありえないことを強調するための工作をしているということも考えられるわけで....
この事故の不審点は
❶ありえない修理ミス(しかも原因不明)
❷不可解な急減圧の様相(ジャンボ機特有？)
省8
42: はっとく ◆jJYwmxB566 01/05(日)23:18 AAS
この日航123便墜落事故は
墜落原因に米軍機密が絡むため真相を明らかに出来ない事故
であると考えます
43: はっとく ◆jJYwmxB566 01/10(金)05:55 AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #139
123便に搭載されていたコックピットボイスレコーダ―（CVR）はCollins社製642C-1。
オリジナルの磁気テープが発見されたとき、再生する装置がないと真相解明ができない。
そのときのために、海外のオークションで同型を購入し、保管している。
外部ﾘﾝｸ:x.com
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省2
44(1): はっとく ◆jJYwmxB566 01/10(金)06:09 AAS
『日航１２３便 墜落の波紋』河出書房新社2025
著：青山透子
私のペンネームは、元・上野村村長の故・黒澤丈夫氏に付けていただいた。上野村の青い山々から、「青山」、物事には透明性が必要であるとのことから「透子」である。透明性を保ち、なんの圧力もバイアスもかかることなく本当のことを書くことが不可欠であるため、本名は非公開とさせていただく。
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45: はっとく ◆jJYwmxB566 01/10(金)06:12 AAS
>>44
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
「青山透子」は事故当時群馬県多野郡上野村村長の黒澤丈夫が付けたペンネーム
⬆これは本当らしいけど....
⬇こんな偶然ある？
黒沢丈夫海軍少佐は高濱の教官である杉野計雄3等海佐(海軍飛行兵曹長)の佐世保時代の上官
外部ﾘﾝｸ:ja.m.wikipedia.org
46: はっとく ◆jJYwmxB566 01/18(土)14:43 AAS
日航123便の乗客証
言「天井の方がバリッといって穴があいた」図の
一番後部黒丸RECIRC FANS(循環ファン)が「扇
風機の羽のようなもの」に見えたのなら隔壁
開口と客室は天井裏
省5
47: はっとく ◆jJYwmxB566 01/29(水)01:25 AAS
(CAP)まずい
(CAP)あんたに任したぞ
(CAP)スコーク７７入れるぞ
(COP)ギアドア？ (CAP)ギア見て！ギア
(F/E)はい！ (COP)ギア部ギア部
(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
省8
48: はっとく ◆jJYwmxB566 02/08(土)16:52 AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #198
123便の機体は、大阪（S53.6.2）と千歳（S57.8.19）で損傷した。
以後、APUでは「燃料もれ、発煙、亀裂」等の重大故障が繰り返し発生。
事故調は「事故原因は圧力隔壁」ということにして幕を引いたが、
真因は、APUの整備を怠ったJALにあると思う。
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49: はっとく ◆jJYwmxB566 02/11(火)14:37 AAS
919 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/02/11(火) 14:25:51.73 ID:YyV5qRwC
▷妄想①
米軍による衛星攻撃兵器の秘密実験によりスペースデブリが生じ
大気圏への落下や宇宙開発に支障が出ることが想定されたために計画自体の中止がほぼ決まる
▷妄想②
米軍も想定外のデブリの落下があり爆散した破片が123便の尾部及び垂直尾翼を損壊させ操縦不能に至らしめる
▷妄想③
省12
50: はっとく ◆jJYwmxB566 02/13(木)16:44 AAS
JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」
2016-01-13
◎事故調査報告書は、「運輸安全委員会」のホームページからダウンロードできます。
外部ﾘﾝｸ:21utbmjdai.k.asablo.jp
51: はっとく ◆jJYwmxB566 02/13(木)16:47 AAS
外部ﾘﾝｸ:21utbmjdai.k.asablo.jp
このように、作業を順次見て行くと、「うっかりミスとは、とても思えません」。
「意図的にやった」としか思えません。
外部ﾘﾝｸ:21utbmjdai.k.asablo.jp
なぜ、意図的にやったのか、それは分りません。
航空の素人なりに、勝手に推測すると、以下のとおりです。
省9
52(1): はっとく ◆jJYwmxB566 02/13(木)18:27 AAS
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #205
APUの空気取り入れダクトは、相模湾に落下したが回収できた。
しかし事故調は、ダクトの状況と近接写真を報告書に載せていない。
これは不自然。
ダクトには、APU庫の爆発の痕跡が残っている可能性が大。
圧力隔壁説に「不都合な事実」は隠したのか。
53: はっとく ◆jJYwmxB566 02/14(金)13:06 AAS
>>52
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54: はっとく ◆jJYwmxB566 02/24(月)21:48 AAS
551 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2025/02/18(火) 22:38:54.46 ID:Tzsq0Y/60
日航機墜落事故
2chｽﾚ:jsdf
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
55: はっとく ◆jJYwmxB566 02/24(月)21:48 AAS
210 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/02/24(月) 21:33:00.55 ID:2PGCwqbs
戦後の日航はパイロットもアメリカ人だったりした
戦後から40年まで(つまり1985年)の日航機は
ボーイング社の実験機の意味合いと在日米軍の仮想標的として運用されていたのではないか？
それが想定外の事故が発生したため事故原因を精査されれば明るみになってしまう
それで米軍機密として隠蔽工作が行われたんじゃなかろうか？
56: はっとく ◆jJYwmxB566 02/24(月)22:33 AAS
日航ジャンボ機墜落事故 坂本九さんの長女 命の尊さ伝える | NHK 外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
40年前の日航ジャンボ機墜落事故で亡くなった歌手の坂本九さんの長女が群馬県内で講演し、父親を失って感じた命の尊さを伝えました。
1985年8月に起きた日航ジャンボ機墜落事故で、父親の坂本九さんを亡くした長女で歌手の大島花子さんが24日、群馬県みどり市で「うつくしい、命」をテーマに講演しました。
この中で、大島さんは「事故から40年たった今でも悲しみが続いている。父親を失って感じた命の尊さを改めて伝えていきたい」と思いを語りました。
そして大島さんは、父親にとって最後のシングルレコードで、亡くなったあとも学校の合唱曲などとして歌い継がれている「心の瞳」という曲を歌いました。
省2
57: はっとく ◆jJYwmxB566 02/27(木)22:21 AAS
封印された真相
新たに「封印された真相」を投稿する目的は、
竺川の三つの想いを共有して頂きたいからです。
・犠牲者に真相を報告し、弔うこと
・同様事故の再発防止を図ること
・日本の航空史を正しく継承すること
youtu.be/paLY6xrcgIo @YouTubeより
省5
58: はっとく ◆jJYwmxB566 03/02(日)13:30 AAS
「日航機墜落事故 命の重さと向き合った人々」
初回放送日：2021年3月8日
１９８５年８月１２日に起きた日航機墜落事故。犠牲者は５２０人、生存者はわずか４人だった。その最前線で闘った人々がいた。墜落現場にいち早く入り、生存者救出の一報を伝えたカメラマンの葛藤。生存者の救命と亡くなった人たちの身元確認に関わった看護師たちが明かした思い。事故の原因と責任を追求し続けた遺族と警察。想像を絶する現場で、それぞれのやり方で命の重さと向き合った人々の姿に迫る。
外部ﾘﾝｸ:www.nhk.jp
59: はっとく ◆jJYwmxB566 03/04(火)15:24 AAS
438 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/03/04(火) 15:21:49.30 ID:ji4q8G+Y0
◆独断と偏見の事故概略(妄想) R70304更新
▽米軍(SDI)由来の高高度からの落下物(標的衛星の残骸or偵察機(U2)から脱落した金属部品)が爆散
▽垂直尾翼及び機体尾部を機体のほぼ真後ろから融点に近い重金属の小片群が衝突貫通
▽APUが破壊され油圧系統も全損
▼圧力隔壁が破断し瞬間的に急減圧が発生
▼ドーンというような音
省28
60: はっとく ◆jJYwmxB566 03/04(火)15:50 AAS
①米軍絡みの想定外の事故
➡落下中のスペースデブリの爆散に巻き込まれた
②日航機で新素材新技術の運用試験
➡圧力隔壁は修理ミスではなく軍事特許含む運用試験
③日航機で日常的に米軍機による仮想標的訓練
➡当然ながら日航機自体には接触はしない
④操縦不能に陥ったジャンボ機は重要施設や住宅地などに墜落が不可避となった場合に限り
省4
61: はっとく ◆jJYwmxB566 03/16(日)12:50 AAS
日本航空安全啓発センターへ
外部ﾘﾝｸ:yasus
hix.blog38.fc2.com/blog-entry-1306.html
62: はっとく ◆jJYwmxB566 03/16(日)12:52 AAS
日航の安全啓発センター 社員の誠意の一方で記者が覚えた「違和感」 | 毎日新聞 外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
63(1): はっとく ◆jJYwmxB566 03/20(木)22:57 AAS
あんつぁんの風の吹くまま
[御巣鷹山日航ジャンボ123便墜落事故のインテリジェンス的思考]
2018-08-04 20:20 外部ﾘﾝｸ:antsuan.exblog.jp
＞なぜ、横田空域が伊豆半島北部まで覆っているかというと、厚木基地を利用している米海軍艦載機の航路になっているからです。米軍艦載機は、厚木飛行場を飛び立つと、伊豆半島の東側上空を高度を上げながら作戦空域に出ます。
日航123便の事故の起きた位置は、正に、艦載機の航路と交差する地点です。
事故の原因はもう常識を働かせるだけで十分でしよう。
自衛隊機が緊急発進していますが、墜落地点付近も横田空域に含まれていますから、米軍の許可がなければ救助活動は出来ません。その米軍ですが、近くを航行していたＣ-130輸送機により墜落現場を特定し、救難ヘリを現場へ誘導していたことが判っています。しかし、夜が明けるまで墜落地点を明確にせず、自衛隊のヘリも引き返しています。
省2
64: はっとく ◆jJYwmxB566 03/21(金)14:42 AAS
>>63 あえて突っ込むと⬇
＞墜落地点付近も横田空域に含まれていますから、米軍の許可がなければ救助活動は出来ません。
⬆スコーク77を受けて横田基地は123便を最優先で着陸許可を出している
しかし123便から応答が無かったことでハイジャック(テロ)の可能性も考慮したと思われる
＞しかし、夜が明けるまで墜落地点を明確にせず、自衛隊のヘリも引き返しています。
⬆墜落地点というか墜落炎上している上空にいるわけで
米軍(アントヌッチ中尉)は救助活動に入りかけていたが撤収命令が出た
省3
65: はっとく ◆jJYwmxB566 03/23(日)19:21 AAS
【日航123便墜落事故】
元機長が"根拠なき陰謀論"を否定／「ミサイルの衝突」はあり得ない／"ブラックボックス"から見えた機体の真実／見逃された修理ミス....
youtu.be/4DvtoL9BMDY?si…
66: 04/11(金)23:35 AAS
【日航機墜落事故175】とうとう国会で青山透子氏の本が取り上げられる youtu.be/pXKRCLHGHfA?si… @YouTubeより
67: 04/21(月)16:34 AAS
ウッディモリタ@woodymorita #123便
#268
123便に異常が発生した時、直下の河津町で録音された大音響は衝撃波であったと、鈴木松美氏は結論した。
123便のAPU庫で爆発が発生した場合、前方への爆風は、機速（MAC 0.7）が加算されて、軽く音速を超える。
これが、衝撃波の発生原因である。
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
省3
68: 04/24(木)19:13 AAS
日航機墜落事故陰謀論は、名誉毀損級のデマ！ 小川清史客員研究員・元陸将【救国シンクタンク研究員所見】＃チャンネルくらら ＃救国シンクタンク youtu.be/RztPNDQ92Rg?si… @YouTubeより
69: はっとく ◆jJYwmxB566 04/24(木)19:17 AAS
JAL123便シンポジウムに出て思ったこと（R7.4.19） youtu.be/nxMmDvSL5H0?si… @YouTubeより
70: はっとく ◆jJYwmxB566 04/24(木)19:20 AAS
40年前JAL123便墜落事故について（R7.2.22） youtu.be/twddzQJu-08?si… @YouTubeより
71: 04/25(金)13:06 AAS
はい
72: 05/02(金)19:26 AAS
【日航123便墜落事故】｢"5つの陰謀説"の真相｣を伊藤俊幸さんと内藤陽介さんが解説してくれました
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
73: 05/04(日)16:59 AAS
脳科学者の塚原仲晃が搭乗していました。
彼の関わるプロジェクトを止めないと飛行機を墜落させるぞという命令が国際社会からありました。
それでも止めないので電磁波で飛行機をラジコンのように操縦して墜落させました。
74: デジタルキャリアラボ新宿オフィス 05/04(日)17:10 AAS
発達性トラウマの障害特性上「継続して通所するのに当たってどうしても必要な場合のみ言い分を聞いて頂く」
必要がある、と訴えました。
「延々と雑談を口にして職員を煩わせる」と捻じ曲げて解釈なさったようで。
（樋口という女の職員）
こちらが困っているのに「話の通じない者の言い分なぞ誰が聞くものか」と。
「保健師保健師」と、「一年前保健師を介して」やり取りした際も解決しなかったのに。
「言い分云々」の定義すら正確に伝わらない。
省9
75: はっとく ◆jJYwmxB566 06/20(金)12:37 AAS
567 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/06/20(金) 12:32:54.29 ID:FzEwz+Ra
『墜落の夏 日航123便事故全記録』
中央公論新社2025.６(新潮社1986.８)
著：吉岡 忍
四十年後の補論
＞運輸省(当時)の航空事故調査委員会(事故調)は本件事故の原因と経緯を、①その七年前に起こした｢しりもち事故｣によって破損した後部圧力隔壁の下半分の交換修理が不適切におこなわれ、②くり返しの飛行のたびに金属疲労を起こしたその部分が与圧によって損壊し、③客室側から噴きだした空気が機体尾部と垂直尾翼を吹き飛ばすと同時に、これらの衝撃で四系統あった油圧パイプが断裂したことによって操縦不能に陥り、墜落するにいたった――と結論づけた。
＞外側からの衝撃だったとすれば、破壊のストーリーは原因と結果が真逆になる。外部から飛んできた“何か”によって垂直尾翼や機体尾部がまず破壊され、次に、いわば吸いだされるような格好で後部隔壁が壊れ、油圧パイプも切断された、と。飛んできたものは大気圏を突き抜けてきたＵＦＯや隕石や宇宙ゴミだったかもしれないし、あるいは米軍や自衛隊が空中戦訓練で使う標的か、ひょっとしてロケット弾そのものだったかもしれない……。
省3
76: 07/15(火)15:13 AAS
はじめに自衛隊の犯罪ありき
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