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57: NASAしさん [] 2022/05/01(日) 12:19:52.95

｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由 ｢官民のもたれあい｣で事態は混迷
2021/08/05
https://president.jp/articles/-/48499?page=1

7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された2021年3月期の債務超過額は5559億円。国産初のジェット機「スペースジェット」（2019年にMRJから名称変更）の開発を実質的に凍結したが
前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。
今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし、累積損失の一部を穴埋めしたがバランスシートはなかなか改善しない。

三菱航空機の社長はこれまでに6人。2008年に初代社長となる三菱重工の戸田信雄執行役員が就任して以来、20年までにたびたび交代してきた。そこに込められた狙いは、こんなふうに説明されてきた。
「プライドが高く縄張り意識が強いといわれる名古屋航空宇宙システム製作所の閉鎖的な体質を打破する」「火力発電プラント出身という門外漢だが、本社のにらみが利く体制にする」
「ライバルのカナダ・ボンバルディア出身の技術者を招いて、遅れを取り戻す」……。
しかし、そうした狙いは裏目に出続けた。結局、トップが変わる度に現場が混乱することになったのだ。同じ国産の「ホンダジェット」はさまざまな困難を抱えながらも藤野道格氏が30年もの間、トップに君臨。
日本勢として初めてプライベートジェットの市場を開拓していった。
機体の大きさが違うため単純比較はできないがあまりにも対照的だ。

また、「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うがYS-11以降民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに納入される
海外製の部品が多く採用されていたため「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。しかしそれは甘かった。
三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。

型式証明を審査する国のスタッフもいなければ、ノウハウもない中で、国交省や三菱重工は審査にかかる時間を節約するために、アメリカ当局のサポートを仰いだ。
日本の航空当局の審査で過不足がないかアメリカ当局にチェックしてもらったり、部品の規格や品質など
一つひとつの事案を米当局に確認してもらったりしながら作業する手間のかかるやり方に頼るしかなかった。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/57

59: NASAしさん [] 2022/05/01(日) 12:29:02.70

三菱航空機、米国連邦航空局によるMRJの型式証明飛行試験開始に向けてLOAを取得
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP506108_X20C19A3000000/
2019年3月27日

三菱航空機、国土交通省航空局からの許可取得に続き、米国連邦航空局からLetter of Authorization(LOA)を受領

三菱航空機は、米国連邦航空局（FAA）によるMRJの型式証明（TC）飛行試験開始に向けて、LOA をFAAより取得したことをお知らせいたします。LOA取得に伴い
FAAチームが型式証明の活動を支援するためにMRJに搭乗することができるようになります。昨年12月の国土交通省航空局（JCAB）からの許可取得に続くものです。

三菱航空機は現在、ワシントン州モーゼスレイクでTC飛行試験を行っており、LOA取得をうけ、既にFAAのパイロットがMRJの慣熟飛行を2回行いました。

三菱航空機社長の水谷久和は次のように述べています。「FAAからのLOA取得は、MRJの開発やその発展における重要なマイルストーンです。型式証明計画を進めるにあたり、引き続きFAAおよびJCABと調整していきます。」

三菱航空機は当初から、MRJの型式証明フェーズにおいてFAAとJCABの双方が機体に搭乗して進める計画を示してきました。

三菱航空機の型式証明統括室 室長であるアンドリュー・テレスカ（Andrew Telesca）は、FAAとJCABがTC飛行試験に共同参加できるよう調整することがプログラムの優先事項の一つであったことを明らかにするとともに
次のように述べております。
「日本の航空機メーカーとして、JCABと緊密に連携していることは言うまでもありませんが、飛行試験の拠点は米国にあることに加え、米国は最大のターゲット市場の一つですので、JCABと同時にFAAも参加していただくことで
TC取得プロセスの効率化を図ることができます。

「型式証明の取得に向け、各種活動は順調に進んでいます。私たちの飛行試験チームは現在、マッキンリー極限気候研究所において極寒酷暑のTC試験を完了させるために、飛行試験機4号機と共に米国フロリダ州エグリン空軍基地におります。」
MRJは、極寒と酷暑の環境における稼動が可能であることを証明する試験に供されます。
さらに、JCABとFAAと緊密に連携することで、他国の航空当局との認証取得をより円滑にすることができます。」

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/59

60: NASAしさん [] 2022/05/01(日) 12:42:09.20

「ＭＳＪ」開発費・人員ともに半減、三菱重工は投資余力があるのになぜ？
https://newswitch.jp/p/22671
2020年06月19日

本業の苦戦響く

３月１８日１６時４０分。ＭＳＪが県営名古屋空港に着陸し、見守る同社の社員や関係者は歓声を上げた。商業運行に必要な型式証明（ＴＣ）の取得を目指す試験機「１０号機」の初飛行が成功した瞬間だ。
１０号機は１９年６月予定の完成が延びていた。今年２月に納入時期の６度目の延期を発表し「２０年半ば」を「２１年度以降」とした。とはいえ量産試験機の初飛行は開発の険しい峠を越えたことを意味する。
「いよいよ量産も近い」と関係者の期待も高まっていた。

その期待が暗雲に包まれた。三菱重工は２０年３月期連結決算で、事業損益が２９５億円の赤字（前期は２００５億円の黒字）となった。ＭＳＪの関連資産の減損損失や開発投資が２６３３億円の減益要因になった。

本業も苦戦しＭＳＪを除く収益（定常収益）でも事業利益が前期比１４・０％減の２３３８億円となった。「落ち込みを深刻に受け止める」と小沢寿人執行役員最高財務責任者（ＣＦＯ）。
繰り延べ税金資産の計上で当期赤字は免れた。

三菱航空機は約２０００人の開発スタッフを半分以下にし、検討してきた米国向けの７０席級の新機種「Ｍ１００」の開発は当面見送る。６月末にはアレクサンダー・ベラミー最高開発責任者が退任。
米国の飛行試験で中心的役割を果たした川口泰彦氏が７月１日に執行役員チーフエンジニア兼技術本部長に就き、当面は８８席の標準機「Ｍ９０」で商業運行に必要なＴＣの取得に集中する。

不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。

一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボーイングとの事業統合が頓挫。三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「ＭＳＪの開発を粛々と進め
エンブラエルに需要を取り込まれないようにするべきだ」と説く。
ＭＳＪの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難局を乗り切ってほしい」（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/60

65: NASAしさん [] 2022/05/01(日) 14:17:24.64

三菱スペースジェット、100機の商談開始でも事業化に「足りないもの」
https://diamond.jp/articles/-/215267
2019.9.20
スペースジェットは、初号機の納入予定を5度に渡って延期。実にトータル7年も
遅れて、長く“夢”の商業機と化していた。しかし、2016年11月にMRJ事業推進
委員会を設置し、宮永俊一社長兼CEO（最高経営責任者。当時。現会長）を
委員長とする厳重な管理体制を敷いて以来、開発は順調に進捗している。
現在開発中である「スペースジェットM90（76〜92席クラス）」の来年半ばでの
納入が現実的になったことから、いよいよ量産化への一歩を踏み出す。
具体的には、10月1日、スペースジェットの事業を行うMRJ事業部を、社長の
直轄組織から米ボーイングなどの1次下請け（Tier1）事業を展開する
民間機セグメント部隊の傘下へと移動させる。重要事項の意思決定については
依然として社長が直接管掌する事業推進委員会が行うことに変わりはないものの
航空機の製造ノウハウに厚い民間機セグメントが、スペースジェットの量産化を
サポートできる体制を築く。
「製造の効率化の手助けなど、少しでも早く黒字化するために、できる限りの協力はしてやりたい」。かねて民間機セグメントの幹部が熱っぽく語っていたように、MRJ事業を成功させるためにはTier1事業とのシナジーの創出が不可欠だった。

しかし、である。競争力を高めるためにM90の発展機を開発するならば、三菱重工が
見据えるゴールは本来、製造部門を含むTier1事業とMRJ事業の完全統合で
あったはずだ。

一方、スペースジェットの量産化対策が進む中三菱航空機では、営業部隊でも
久々に大きな動きがあった。ここ最近は「遅延のペナルティーを支払うリスクを
抑えるため、積極的な受注活動をしていなかった」（三菱航空機幹部）のだが
9月上旬、米メサ航空との間で、M90の発展機「M100（65〜88席クラス）」100機の
売買協議を開始すると発表したのだ。

6月に明らかにした北米の顧客（具体名は非公表）との15機の売買協議を超える
2件目にしてM100初の大型協議の発表である。

契約をものにするための最大の難関は、社内にある。実は、三菱重工はM100の
事業化について、いまだゴーサインを出していないのだ。今年6月に開催された
パリ航空ショーで、2023年の市場投入を目指すと発表したのに、である。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/65

67: NASAしさん [] 2022/05/01(日) 16:43:21.17

【三菱重工業　劇場型改革の真価#07】MRJの未来を決めるのはボーイング！？
https://newswitch.jp/p/8894
2017年05月02日

０４年に開発が始まった中大型機「７８７」では、三菱重工は航空機の中核とされる主翼まで任された。しかも素材は最先端の炭素繊維複合材。
三菱重工が戦闘機「Ｆ２」の開発で培った複合材の技術力が、ボーイングにも認められた。
７８７は１１年に納入が始まり、現在は中大型機として異例の月１０機というハイペースで生産。重工の収益にも大きく貢献している。

ＭＲＪの開発でも、三菱重工は顧客サポートの面などでボーイングから多大な協力を得ている。米国との“蜜月”こそ、日本の航空機産業を
大きくしてきたのだ。相互に積み重ねた信頼関係は相当に厚い。

しかし下請けとして生きることとは別に、三菱重工には旅客機そのものを開発したいという野心があった。「金属の機体構造は新興国でも
早晩作れるようになる。複合材（の優位性）だっていつまで持つか分からない」（大宮）。

慎重に検討を重ねた結果、事業化できると判断したギリギリのラインが、７０―９０席クラスのリージョナルジェットだった。
同社は０８年春、トヨタ自動車など外部からの出資も受けて、ＭＲＪ開発子会社「三菱航空機」を設立した。
だが、実際に事業を始めてみると、その困難は想定以上のものだった。当初１３年をもくろんでいた初号機の納入は、これまでに計４回遅れた。
現在は１８年半ばを目指している。

計画の遅れに伴い、ＭＲＪの開発費も膨らむ。当初は１８００億円程度を見込んだが、人件費を中心に大幅に膨らみ、現在では３０００億円とも
４０００億円とも言われる。

現社長の森本浩通は三菱重工の原動機部門出身。社長就任まで航空機に携わったことはなかった。「我々に欠けているのは実行力」と語り
今後、ＭＲＪの開発に人的、資金的なリソースを集中投下していく考えだ。

足元では苦戦の続くＭＲＪだが、中長期的な視野に立てば、その航路は決して暗くはない。森本は「初飛行後は引き合いが増えている。
中には、かなり具体化している案件もある」と述べる。２０年後には、ＭＲＪが１００席以下の「リージョナルジェット」市場で世界市場の２割以上を
押さえるとの英国の民間予測もある。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/67

68: NASAしさん [] 2022/05/01(日) 16:46:54.61

「ＭＳＪ」開発費・人員ともに半減、三菱重工は投資余力があるのになぜ？
https://newswitch.jp/p/22671
2020年06月19日

３月１８日１６時４０分。ＭＳＪが県営名古屋空港に着陸し、見守る同社の社員や関係者は歓声を上げた。商業運行に必要な型式証明（ＴＣ）の取得を
目指す試験機「１０号機」の初飛行が成功した瞬間だ。１０号機は１９年６月予定の完成が延びていた。今年２月に納入時期の６度目の延期を発表し
「２０年半ば」を「２１年度以降」とした。とはいえ量産試験機の初飛行は開発の険しい峠を越えたことを意味する。
「いよいよ量産も近い」と関係者の期待も高まっていた。

その期待が暗雲に包まれた。三菱重工は２０年３月期連結決算で、事業損益が２９５億円の赤字（前期は２００５億円の黒字）となった。
ＭＳＪの関連資産の減損損失や開発投資が２６３３億円の減益要因になった。

本業も苦戦しＭＳＪを除く収益（定常収益）でも事業利益が前期比１４・０％減の２３３８億円となった。「落ち込みを深刻に受け止める」と
小沢寿人執行役員最高財務責任者（ＣＦＯ）。繰り延べ税金資産の計上で当期赤字は免れた。

２１年３月期には、カナダのボンバルディアから買収した小型ジェット旅客機の保守・マーケティング事業で５００億―７００億円の減損損失も見込む。
これらにより全体の事業損益、当期損益ともゼロを予想する。「グループの厳しい状況を考慮」（泉沢清次社長）し
当期赤字を避けるためＭＳＪの開発費を半減せざるを得なくなった。

三菱航空機は約２０００人の開発スタッフを半分以下にし、検討してきた米国向けの７０席級の新機種「Ｍ１００」の開発は当面見送る。
６月末にはアレクサンダー・ベラミー最高開発責任者が退任。米国の飛行試験で中心的役割を果たした川口泰彦氏が７月１日に
執行役員チーフエンジニア兼技術本部長に就き、当面は８８席の標準機「Ｍ９０」で商業運行に必要なＴＣの取得に集中する。

不安が広がる中、「あえて開発をペースダウンしたのではないか」と受け止める関係者もいる。

一方、開発推進への期待も依然大きい。小型旅客機市場でライバルとなるブラジルのエンブラエルは米ボーイングとの事業統合が頓挫。
三菱重工のチャンスとなり得る。田井シニアアナリストは「ＭＳＪの開発を粛々と進めエンブラエルに需要を取り込まれないようにするべきだ」
と説く。ＭＳＪの事業化を後押しする経済産業省も「重要なプロジェクトであり、今回の難局を乗り切ってほしい」
（製造産業局航空機武器宇宙産業課）とエールを送る。

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/68

69: NASAしさん [] 2022/05/02(月) 08:35:15.93

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/69

89: NASAしさん [] 2022/06/12(日) 18:08:22.41

https://www.excite.co.jp/news/article/Prtimes_2022-05-31-81631-8/
設計・材料選定プロセスにおけるAI活用の最新動向レポート[2022]を発表。データドリブンな材料開発の裏側と、設計・材料選定プロセスにおける工程時間を55%削減するヒントについて解説 PR TIMES 2022年5月31日
株式会社SUPWAT（本社：東京都渋谷区、代表取締役CEO：横山卓矢、読み：スプワット）は、この度、設計・材料選定プロセスにおけるAI活用の最新動向レポート[2022]を発表しました。データドリブンの材料開発は、大学や航空宇宙系研究機関でも活用が進んでいます。本レポートではデータドリブンな材料開発の裏側と、設計・材料選定プロセスにおける工程時間を55%削減するヒントについて解説します。
資料DL：https://note.com/supwat/n/nb3a9ec3b318c

https://spioenkopjp.blogspot.com/2022/05/blog-post_18.html
Oryx Blog - ジャパン 2022年5月18日
未来戦に備えよ：トルコが無人機による空戦技術の礎を築くための手法
　トルコは「アクンジュ」や「クズルエルマ」といった無人戦闘機の開発に加え、いつかそれらの後継機を設計したり、先端技術を特徴とするその他の分野において働くであろう優秀な人材の確保にも入念に注意を払っています。
　この国は、世界でも類を見ない規模で、子どもたちや若者の間でテクノロジー分野のあらゆるものに対する関心を高めることを通じて、その目標を達成することを試みています。
　これを成し遂げようとする方法の1つとしては、毎年開催される「テクノフェスト」などのハイテク関連のイベントが挙げられます。
　「テクノフェスト」を純粋な航空ショーや軍事的な性格だけのイベントと誤解することは許されますが、実際のところ、
このイベントはAIを活用した農業プロジェクトから電気自動車の設計までのあらゆるものを含む、30以上の技術コンペが開催されるテクノロジーの祭典なのです。

https://wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/
AIによる戦争が現実化する時代 米軍での「高度IT人材」の不足が深刻化 WIRED 0531
この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ シニアマーケティング ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知の実証を開始/中電

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/89

92: NASAしさん [] 2022/06/25(土) 08:21:09.17

この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補
https://jdsc.ai/news/ ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知/中電 体力年齢マイナス27歳の若返り
常石造船 データサイエンティスト育成プログラム
Robo Co-opで業務提携RPA×AIを通じた多様なデジタル人「財」活躍

//wired.jp/article/to-win-the-next-war-the-pentagon-needs-nerds/ ウクライナで、戦争が変わりつつある 米軍での「高度IT人材」の不足が深刻化 WIRED 0531
//dime.jp/genre/1380420/ AIであれば知床 出航判断を誤ることはなかった DIME0508
//www.nikkei.com/article/DGXZQOGN081QC0Y2A500C2000000/?unlock=1 マスク氏「日本はいずれ存在せず」出生率低下に警鐘 日経0508

//ledge.ai/soumu0607/ 06 07 AI（人工知能）ニュース 総務省、きょうから「社会人のためのデータサイエンス入門」を無料開講 Ledge.ai
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00692/052500080/ 言語も画像も動画も理解、ディープマインドのFlamingoとGato 中田敦 日経 0527
//special.nikkeibp.co.jp/atcl/NXT/22/supermicro0527/ AI成功を阻む6つのハードル 後悔しないためのポイント 日経

//news.yahoo.co.jp/articles/65960504f6fdfd08295d39726fb177ec02bc129f 東大生に超人気の講義「AI経営」東洋経済 5/24
//customers.microsoft.com/ja-jp/story/1500156617194279472-persol-career-other-azure-ja-japan 3日間のハッカソンで AI を活用した検索システム Azure マイクロソフト0517

//jimin.jp-east-2.storage.api.nifcloud.com/pdf/news/policy/203427_1.pdf 2022 デジタルによる新しい資本主義への挑戦 自民党
//www.smbcnikko.co.jp/products/inv/toshin_lab/column/002.html 投資対象として「AI」をどう見るか？ まだ始まったばかり 日興
//www.meti.go.jp/press/2022/05/20220509001/20220509001.html 実践的なAI人材育成のためのデータ付き教材 経産省0509
//www.meti.go.jp/policy/it_policy/jinzai/AIutilization.html 中小企業のDXに役立つ「AI導入ガイドブック」経産省0408
//www.riken.jp/research/labs/aip/#h2Anchor1220421 革新的な人工知能基盤技術 理研

//www.jcer.or.jp/economic-forecast/2021127.html DX社会の構築なければ 30年代はマイナス成長 日経済研究センタ

http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/space/1591000374/92

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