【HND】東京国際空港(羽田)part15【RJTT】 (931ﾚｽ)
上下前次1-新
1: 2010/09/13(月)21:41 AAS
羽田空港ターミナル BIG BIRD
外部ﾘﾝｸ:www.tokyo-airport-bldg.co.jp
国交省関東地方整備局＞東京空港整備事務所
外部ﾘﾝｸ[html]:www.pa.ktr.mlit.go.jp
国交省航空局＞航空行政＞羽田空港及び首都圏第３空港
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
Ｄ滑走路建設ＪＶ
省5
851: 2024/01/05(金)14:36 AAS
ロケーション的になくなりようはないだろうに
燃えたのがあかんか
852: 2024/01/05(金)14:42 AAS
>>850
その具体性のレベルは知らんが尻尾の方だよな
一般に事故っても残る確率が高いんだと
853: 2024/01/05(金)16:03 AAS
>>847
警視庁が持っていったか？
854: 2024/01/05(金)17:01 AAS
>>850
DFDRやDCVRは、基本的に胴体尾部に閉まってあると聞いている。
とにかく見つけた場合は真水につけて、それからメーカーに送るって話だ。
855: 2024/01/05(金)18:14 AAS
【羽田事故】「滑走路占有監視支援機能」正常に作動 管制官が表示見落としの可能性 [ばーど★]
2chｽﾚ:newsplus
856: 2024/01/05(金)20:38 AAS
炎上JAL機 全員脱出の陰にあったANAスタッフの協力 SNSが称賛 [きつねうどん★]
2chｽﾚ:liveplus
857(1): 2024/01/05(金)22:00 AAS
A350は胴体がアルミ
翼が複合材料らしいけど
翼は燃え残っててわかりやすいな
858: 2024/01/05(金)23:14 AAS
>>857
胴体もCFRPだよ、コックピット周りはメタル（これはB787の結果から？）
859: 2024/01/05(金)23:27 AAS
床下の配線被覆が難燃材ビニル外装だから一定温度以上で一直線に一気に燃え広がって
床材が傘のように上にあるので消火剤が廻らず胴体部分だけ焼け落ちてしまうわけです
860: 2024/01/05(金)23:55 AAS
消防が着陸時すでに燃えていたエンジン、主翼を全力で消火してたのも理由かな
861: 2024/01/06(土)09:03 AAS
海保機 管制官が何と言おうと滑走路に入る時 一時停止して左右の上空見て約50秒先からAじゃなくてCに降りそうだなアレって思うというの ない罠
862(1): 2024/01/06(土)10:30 AAS
滑走路入り口にでかでかと電光掲示板でよい
次の着陸予定〇〇何分後ってね
管制官が情報独り占めするからこうなる
コミュ障管制官にぶち当たれば不幸でしかない
863(1): 2024/01/06(土)11:56 AAS
>>862
情報を独り占めなんてしていない
同じ滑走路使う機が皆聞いている無線で日航機に着陸許可出している
聞いていても滑走路に入る海保機が異常
864(1): 2024/01/06(土)12:01 AAS
>>863
それが何分後に着陸するのかってのは、管制官と着陸機しか知りようが無いんだよねー
865(1): 2024/01/06(土)12:52 AAS
C滑走路はほとんど離陸専用路だってマジ？
着陸は数10分ぶりだって？
だったらなおさら離陸待ちの機体には、次着陸あるよって周知しとかないとダメじゃん
みんな列作って離陸待ちしてんだし、前のが離陸したらすぐ次滑走路行く流れだったろうに
866: 2024/01/06(土)14:03 AAS
>>864
何分後だろうとその着陸機以外が滑走路に入らないから同じだよ
無線聞いているなら着陸機の大まかな位置は判るから時間も見当つく
867: 2024/01/06(土)15:00 AAS
>>802
傍受した内容をネットに書き込んでるんだからアウトだろ
868: 2024/01/06(土)16:48 AAS
>>865
>>C滑走路はほとんど離陸専用路だってマジ？
そんなこと無い
北風で北からの到着機は基本34R（C滑走路）に降ろす
34L（A滑走路）に降ろすこともあるけど
869: 2024/01/06(土)18:43 AAS
【速報】羽田空港の駐機スポットの海保機にJALの作業車両が突っ込む。海保機は飛行不能に [271912485]
2chｽﾚ:news
>羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
2024/01/06 14:33
東京・羽田空港で今月４日、駐機していた海上保安庁の飛行機に日本航空側の地上作業用車両が接触し、海保機が一部損傷していたことがわかった。海保機は飛行不能になった。国土交通省などが事故の詳しい状況を調べている。
870: 2024/01/06(土)20:28 AAS
【タレント】松嶋初音「動物はアクセサリーじゃありません、命です」飛行機にペットを持ち込むべきではないと強く主張 [Egg★]
2chｽﾚ:mnewsplus
村上佳菜子、震災や羽田衝突事故に心痛 ペット問題に「一緒に乗ることが出来る飛行機を…」 [朝一から閉店までφ★]
2chｽﾚ:mnewsplus
石田ゆり子、AL機と海上保安機の衝突事故を受けて「ペット機内持ち込み可」私見が「ワガママ」炎上も「怒らないで」火消しに奔走 [Ailuropoda melanoleuca★]
2chｽﾚ:mnewsplus
871: 2024/01/06(土)21:03 AAS
【速報】海保機長、前日に領海侵犯の中国船対応 疲労蓄積か [323057825]
2chｽﾚ:news
872: 2024/01/07(日)13:26 AAS
滑走路上で40秒間停止して何をたっていたんだという指摘をよく聞くけど
離陸前点検やっていたんじゃないの？
離陸前点検は滑走路手前で停止の指示されたときは
停止した場所で行い
誘導路走行中に離陸許可を貰った時は、滑走路に入って停止して行うことが多い。
離陸前点検の項目は下のようなかんじ
PARKING BRAKE .........SET
省11
873: 2024/01/07(日)13:28 AAS
離陸前点検に20秒くらいかかるから、それを終えて、エンジン出力を上げれば
何となく辻褄は合う気がする。
滑走路に入る前に最終着陸コースに飛行機が進入していないのか
目視で確認しないのかという指摘をよく見るけど
夕方の着陸の混雑時の羽田空港の最終着陸コースには3機から4機は
羽田から木更津まで並んでいるから、夜の離陸時に滑走路に入ろうとしても
最終進入コースに何機もランディングライトを付けながら進入しているのは
省5
874: 2024/01/07(日)13:38 AAS
No.1, taxi to holding point C5
これを
Cleared For Takeoff
のことと勘違いするパイロットは、たとえNO.1と言われたとしても
ライセンスを持っているパイロットなら一人もいないと思うよ
離陸許可は「Cleared For Takeoff」という文言以外にあり得ない。
これは万国共通
省5
875: 2024/01/07(日)14:25 AAS
事故JAL機コクピット内では停止後3分近く何してたと思う？
あんな非常時でもコクピットドア開けてCAと意思疎通しちゃいけないルールでもあったの？
エンジン停止操作やいろいろあると思うがコクピットに3人いたんだろ？
876: 2024/01/08(月)09:56 AAS
C滑走路での火災をTowerに通報した航空機の便名を
YouTubeに上がってる動画の殆どが聞き間違えててイライラする
最初に通報したのはD滑走路からの離陸許可が出ていたJAL131な
それに対してTowerは離陸を取り消し、その場で待機するよう指示してる
事故機のJAL516でもなければ、後続機のJAL166でもない
ドヤ顔で間違えて動画のタイトルにしちゃってる奴はホント殺したくなる
877: 2024/01/08(月)10:00 AAS
自分でHolding Point C5と復唱しておきながら、機長がC滑走路に侵入するのを横で見ていて何も言わず
アプローチセクターの確認も出来ていないのに40秒間ボーッとしていた副操縦士が最大の事故原因
878: 2024/01/08(月)10:54 AAS
涙声とか言っちゃう程度の人たちだから
879(1): 2024/01/08(月)12:32 AAS
今までの皆の書き込みを見て妄想してみた
羽田空港から能登半島地震災害物資空輸のため新潟空港へ向かうJA722Aは、年始で混雑していた誘導路で数十分、待たされていた
そんななか、海保の指令部からJA722Aに対し新潟への空輸飛行後の新たな作戦について指令無線が入る
（JA722Aの通信士）：機長、指令部から空輸飛行後の新たな作戦指令が部内無線で入っています。津波で行方不明になった人の捜索です。今、回線を繋ぎます
（JA722Aの機長）：分かった。繋いでくれ。副操縦士、ATCの無線を頼む
（JA722Aの副操縦士）：分かりました。やっておきます。
そのようなやりとりの後、管制官との交信を副操縦士に託して、機長は指令部と空輸後の作戦について命令を受ける。
省25
880: 2024/01/08(月)12:34 AAS
こんなストーリーなら辻褄が合いそう
881: 2024/01/08(月)12:41 AAS
>>879
余計な書き込みしてんじゃねーよカス
882: 2024/01/08(月)14:23 AAS
>>0881
そうかなあ？
筋の通った推理だと思ったんだけどなあ
883(1): 2024/01/09(火)09:22 AAS
問題の根は深いよ
グラウンド管制官も今回の異常は気付けなかったことだ
誤進入があっても、タワーから許可もらったんだなとしか理解しないからな
何分後に着陸機があるという重大情報をタワー管制官しか知り得ないってのが諸悪の根源
ターミナルにあるような着陸機の電光掲示板表示くらい管制塔内や滑走路の入り口に設置しとけ
884: 2024/01/09(火)10:13 AAS
>>883
航空に詳しくないからこそそれには同意します
羽田なんだから数分おきに着陸機くるの当然だろ海保のアホとかそんな意見が散見されるけど素人考えからしたらタワーしか知り得ない情報であって今回それが共有されてない以上は勘違いしたら起こるべくして起こった事故としか思えない
海保のミスはあったけどたった一つの認識違いで事故を責め立ててる現状は悲しい
885: 2024/01/09(火)12:55 AAS
通常単独の要因ではそうそう事故は起きるものではないが
往々にしてあるように今回も複数の要因で起きた
現時点で明らかに違反行為を行ったのは海保機と目されるから
そこはしゃあない
886: 2024/01/09(火)17:07 AAS
グラウンド管制官にも伝説の副機長にも他の離陸待ち機にも見抜けなかった違反ね〜
本当に違反だったのか？
887: 2024/01/10(水)10:20 AAS
許可を聞かずに滑走路に入ったらあかんやろ
国交省の出した交信記録の通りなら
888: 2024/01/10(水)10:55 AAS
そんなの言ったってザラに発生してるからな
やり方が根本的におかしいのよ
889(2): 2024/01/10(水)10:58 AAS
例えばフェリーに車を乗りこむ際に
フェリーが到着してないのに岸壁から進もうと考えるバカはいない
海に落ちるだけだからな
物理的に入ったら危険なように滑走路周りを作っておかなければならない
跳ね上げ式通路のように、滑走路から出る時は乗り上げてそのままいつでも自由で通れるが
滑走路に入る場合には障害になるようなの
890: 2024/01/10(水)14:16 AAS
>>889
滑走路や誘導路に障害物作れない国際ルール
障害物置くならいちいち閉鎖しなければならないからどこの国でもやってない
891: 2024/01/10(水)15:02 AAS
>>889
フェリーの喩えが悪くね？
第3種踏切ではどうよ？
標識と警報機はあるが遮断器がないタイプ
ガンガン音楽かけてて警報機の音も聞こえず
別のことに気をとられて進入
列車が来てガーン
892: 2024/01/11(木)12:58 AAS
誤進入対策の会議に海保は不参加
海保が緊急機であり最優先であるから誤進入そのものが存在しないという証拠
893(1): 2024/01/11(木)13:58 AAS
タワーの話聞いてなくても良いということにはならない
894: 2024/01/11(木)16:13 AAS
>>893
聞いてるじゃん
だからC5から滑走路に進入した
そしてそれは誤進入ではないお約束
895: 2024/01/11(木)18:05 AAS
聞きながら勝手なことするのは尚更駄目じゃん
896: 2024/01/11(木)21:42 AAS
勝手なことではなくC5から飛びたいっつってC5へどうぞNo1って言われたら
それがGoサイン
そこに着陸させたのが今回初のルール違反
897: 2024/01/12(金)10:09 AAS
滑走路へどうぞじゃなくて入口までどうぞじゃねの
進入許可までそこで止まる前提なら
898: 2024/01/12(金)11:20 AAS
No1っつったから滑走路行くのも当たり前
あとは夜間だから上空ニアミス防止は管制官にしかわからないから情報待ち
899: 2024/01/12(金)17:00 AAS
Radio/Remote 空港では情報官からは「Runway is clear」しか来ない
「Cleared for takeoff」という離陸許可があるのは管制官のいる空港だけ。
今回の事故について海保機の機長の証言をリークしている人は
機長が管制官から、どんな用語を聞いたから「離陸許可」と認識しているのか、知らないんじゃないか。
だから「離陸許可」という日本語だけが独り歩きしている気がする。
航空関係者だったら、実際にどんな言葉を聞いて「離陸許可」と判断したのかと質問すると思うけど、捜査関係者は質問していないような気がする。
900: 2024/01/12(金)17:26 AAS
羽田には管制官いるんだよな
901(1): 2024/01/13(土)03:12 AAS
事故になってしまった以上当事者に応分の責任が生じてしまいますよね
管制はこの滑走路のコントロールを司っている訳ですし
誤認進入した海保機40％
誤認進入を見落としゴーアラさせなかった管制40％
障害物の現認を見落としたJAL機20％
ってとこではないかと思います
902: 2024/01/13(土)08:10 AAS
今まで誤進入で事故になっていないし罪でもないし
まして海保の辞書には誤進入という文字は無い
903: 2024/01/13(土)10:08 AAS
>>901
お前は保険屋か
904: 2024/01/14(日)09:43 AAS
エアラインパイロットの知人に質問しても、Radio/Remote 空港以外の
管制官がいる空港では「離陸許可」＝「Cleared for takeoff」以外にはあり得ない。
No.1を離陸許可と勘違いすることなど絶対にあり得ない。
もし、今回に限り「No.1」＝「離陸許可」です。という申し合わせが予め、最初からあったとしても条件反射的に身体が拒否する。
と言っていた。
海保機の機長は報道によれば、機長歴１０００時間以上。
羽田空港をベースにしていた羽田航空基地に２０１９年から所属。
省7
905: 2024/01/14(日)13:59 AAS
だから滑走路上待機で待ってたんでしょ、「Cleared for takeoff」を
40秒待っても来ず、着陸機に対して減速しろっていう通信聞いてしばらくしてから自己判断でエンジン出力上げた
No1だけで滑走路上待機まで行くの
906: 2024/01/15(月)16:37 AAS
当該位置に誤進入警報装置があったのか、あったけど機能してたのか、地上管制レーダーを監視してた人は何を見てたのか、疑問点はいくらでも出てくる。
907: 2024/01/19(金)19:55 AAS
PAPI復旧だと。早いね。
908: 2024/01/19(金)22:07 AAS
ピーッパピイ！
909: 2024/01/22(月)11:11 AAS
結局何事も無かったかのように人員増と海保の排除成功
確信犯ではないのか
910: 2024/02/15(木)08:40 AAS
日航機も誤進入続けてやらかしてるじゃないかね
結局事故に至るか否かは管制官次第で確定ｗ
911: 2024/02/24(土)13:46 AAS
また滑走路ダブルブッキングやらかしてんな
912: 2024/03/01(金)13:57 AAS
編隊離陸で
913(1): 2024/03/22(金)08:34 AAS
フライトレーダー24で羽田を見たりしてるが
管制って楽だと思うよ？なんでミスしたり見逃すのか疑問に思う
914: 2024/03/22(金)15:29 AAS
ぼく管制でもやってれば？
915: 2024/03/31(日)11:22 AAS
だよなあ
大チタ3000割れてる
銃剣を突きつけながらな
916: 2024/03/31(日)12:00 AAS
凄い音の動画冷静にみたら
917: 2024/03/31(日)12:01 AAS
肉食系ならいいかも
それセンターライン以外ロクな選手が…って言うけどあれ系のスケオタで2000程度と言われたのに
自分もお試しならありかとも思ったけど
918: 2024/03/31(日)12:42 AAS
キンプリも分からんのやが
どんだけ連投するんだろう
919: 2024/03/31(日)15:20 AAS
若者とかほぼ見てないよねえ？
その位の温度になるからつまらん
昔はファミ通とかファミ通PS2とか競馬はウマ娘か
920: 2024/04/29(月)11:59 AAS
さげ
921: 2024/04/29(月)12:14 AAS
やっぱりあげあげ
922: 2024/04/30(火)22:57 AAS
やっぱりあげあげ
923: 2024/08/09(金)11:16 AAS
>>913
まじこれ
1分に1回の離発着だって余裕
鼻くそほじりながら指示して外眺めながらでも余裕
924: 2024/08/16(金)16:33 AAS
CO2排出を減らそう
飛行機から鉄道にシフトしよう
925: 2024/12/26(木)09:39 AAS
やっぱ事故は管制官のせいだったな
モニターに誤進入警報出てるのに故意に無視
（警報を普段からあてにしていなかった発言ｗ）
現場の管制が変だと感じて、こいつに確認を促してるのにそれも無視ｗ
もう殺人罪で起訴しろよ
926: 2024/12/26(木)12:18 AAS
経過報告くらい読めよ文盲
927: 01/04(土)20:54 AAS
「ストップ、ストップ、ストップ」管制官の緊迫した叫び、米旅客機の衝突を防いだ
管制官の仕事ってこれだよね
928: 02/07(金)16:33 AAS
ストップだけ言ってればいい簡単なお仕事
929: 02/08(土)11:44 AAS
ストップも言えない無能管制官
930: 02/12(水)00:07 AAS
【ΗΝD】羽田空港総合スレッド★47【RJТТ】
2chｽﾚ:airline
931: 04/04(金)04:51 AAS
羽田ビル子会社所得隠し 自民元幹事長の長男企業へ支払い 国税指摘
4/3(木) 23:2
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
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