新・鉄道綜合スレ (5225ﾚｽ)
上下前次1-新
1: とはずがたり 2015/08/11(火)14:41 AAS
前スレ
したらばｽﾚ:study_2246
2580: チバＱ 2019/04/21(日)23:47 AAS
紙媒体のロマン
発行されている時刻表のうち最も古く、「ＪＲ時刻表」（交通新聞社）とともに２大時刻表として親しまれているのが「ＪＴＢ時刻表」（ＪＴＢパブリッシング）だ。２５年、日本旅行文化協会から「汽車時間表」として創刊されたのが始まり。４２年、表記が２４時間制となった。当時は太平洋戦争中。列車の運行情報が漏れることを懸念し、廃刊の恐れもあった。
国鉄が分割・民営化された８７年の４月号から「交通公社の時刻表」、８８年に「ＪＴＢ時刻表」となった。現在発売中の４月号（１１８３円）が１１１９号。約６万部出ているという。
「第３種郵便物」として認可され、重さは１キログラムまでと決められている。編集長の大内学さん（４３）は「軽くて薄く、しかも破れにくく、裏面が見えにくい紙を特注しています」と話す。「安・近・短」の情報が即座に導けるネット媒体の広がりで、紙媒体の時刻表は厳しい時代だ。「でも、乗り継ぎ情報など、俯瞰（ふかん）して情報を知りたい場合は紙の時刻表が圧倒的に便利」と大内さんは話す。（編集委員・小泉信一）
ルポライター・鎌田慧さんが語る時刻表
いまは、ほとんどの人がスマホで時刻を調べる時代です。でも夢がないなあ。沿線の鉄道風景が浮かんできません。さらに言うなら、長く続く線路がつながり合って地域の生活を支えていることを、ボタン操作では理解できないのではないでしょうか。
北海道・旭川の車両センターを取材したことがあります。車輪の面を旋盤で研磨する労働者に会いました。線路に車輪がピタリと吸い付くように削ります。誤差は０・００１ミリだそうです。その凹凸を指で触って分かる、という精緻（せいち）さが鉄道の定刻運行と安全性を支え、そして時刻表として一冊の本となっているのです。時刻表は単なる数字の羅列ではありませんよ。
省5
2581: 荷主研究者 2019/04/21(日)23:48 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
2019年03/29 05:00 北海道新聞
美幌駅で乗車券販売再開 １日から３年ぶり 物産協が受託
４月１日から乗車券などの販売を始める美幌観光物産協会の観光案内所
【美幌】２０１６年５月から駅員不在の無人駅となり、乗車券などが購入できなかったＪＲ美幌駅で、駅舎に入居する美幌観光物産協会が、４月１日から乗車券などを販売する。美幌町などの関係機関は「再び駅で切符が買えるようになり、旅行者らの利便性が高まる」と歓迎している。
無人駅になって以降、乗車券などは駅から約１キロ離れた美幌商工会議所で販売されてきた。しかし、同会議所は「乗車券の取り扱い業務は負担が大きい」などと町などに訴えていた。
ＪＲ北海道の委託を受けた同協会が美幌駅舎の観光案内所窓口で取り扱うのは、普通乗車券と回数券、通学定期券、自由席特急券、特急自由席の往復割引券「Ｓきっぷ」など。
省1
2582: チバＱ 2019/04/23(火)19:55 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
採算性に疑問、それでも工事は続く 迷走する長崎新幹線
有料記事
女屋泰之 2019年4月22日06時30分
長崎新幹線で導入が断念されたフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の試験車両＝２０１７年３月、熊本県内
写真・図版
写真・図版
省19
2583: チバＱ 2019/04/23(火)19:56 AAS
乗り換え前提で開業へ
どう「厳しい」のか。
現在の長崎新幹線の計画では、在来線とフル規格が混在する。だがＦＧＴの運行が断念された今、在来線部分をどうするかが計画の最大の焦点だ。
すでに武雄温泉―長崎間のフル規格区間が先行して工事され、同区間は２２年度に暫定開業する予定だ。残る新鳥栖―武雄温泉間は当面、在来線を使い、「対面乗り換え方式」を採る。
例えば博多から長崎へ向かう場合、今の在来線特急では１時間４８分かかる。暫定開業後は、武雄温泉までは在来線特急を使い、武雄温泉で降りて、ホームの対面の新幹線に乗り換え、長崎へ向かう。乗り換え時間を含めて所要時間は最短で約１時間２０分。現在からの時間短縮は「大幅」とはいえないレベルだ。
国交省の言う「最も厳しい想定」とは、この対面乗り換え方式が今後５０年間も続くと想定した、いうものだ。それでも一定のメリットがあるからこそ事業継続の必要性はあるとする。
省15
2584: チバＱ 2019/04/23(火)20:02 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
新幹線のぞみ、毎時１２本時代へ 来春ダイヤで２本増発
細沢礼輝 2019年4月18日19時48分
ＪＲ東海は１８日、東海道新幹線「のぞみ」の運転本数を、現行の１時間あたり最大１０本から１２本に増やすと発表した。来春のダイヤ改定で実施する。車両更新で全列車の最高速度が２８５キロに統一されるためで、１２本すべてが東京―新大阪間を２時間半以内で結ぶ。
【鉄道特集】テツの広場
現在、「ひかり」と「こだま」を含めた最大運転本数は１時間あたり１５本で、のぞみ１０本、ひかり２本、こだま３本のダイヤとなっている。新ダイヤは全体を１７本にしてのぞみを２本増発。ひかりとこだまの本数は変更しない予定だ。
ＪＲ東海によると、東海道新幹線を走る車両のうち、最高速度２７０キロの「７００系」が２０１９年度末までに引退。全列車が同２８５キロの「Ｎ７００Ａ」に統一される。さらに、自動列車制御装置（ＡＴＣ）の改良などにより増発が可能になったという。
省2
2585: チバＱ 2019/04/23(火)20:05 AAS
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
九州新幹線にミッキーデザイン登場 5月17日から半年の期間限定
毎日新聞2019年4月23日 15時41分(最終更新 4月23日 15時51分)
JR九州は23日、人気キャラクターのミッキーマウスをテーマに来月17日に運行開始する九州新幹線800系のデザインを発表した。スーツケースを手に旅する姿を描いたミッキーが車両を彩る。11月下旬までの期間限定。
ミッキーのスクリーンデビュー90周年を記念し「Go！ Waku Waku Trip with MICKEY」と題して九州のわくわくする旅をPRする。
博多―鹿児島中央を走る車内では客室乗務員がポーチやTシャツ、クリアファイルなどの限定グッズを販売する。新幹線と在来線の主要16駅にはミッキーの写真撮影スポットも設ける。【石田宗久】
2586: チバQ 2019/04/24(水)13:34 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
日田彦山線バス復旧提案 鉄道は事実上困難 ＪＲ九州
2019年04月24日06時00分 (更新 04月24日 09時58分)
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２０１７年７月の九州豪雨で被災し、一部区間で不通が続くＪＲ日田彦山線の復旧について、ＪＲ九州と福岡、大分両県など沿線自治体のトップが協議する「復旧会議」が２３日、福岡市で開かれ、ＪＲ九州の青柳俊彦社長は鉄道で復旧する以外に、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）や通常の路線バスに切り替えて復旧する案を新たに提示した。
青柳社長は会議の席上、自治体から求められていた鉄道での無条件の復旧について「自治体からの継続的な財政支援なしには難しいと判断した。ご意向に添えず、申し訳ない」と陳謝。鉄道での復旧は事実上難しいとの認識を示した。
省7
2587: チバQ 2019/04/24(水)13:34 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
九州の赤字路線岐路 ＪＲ、複数維持に限界 全域収支開示「地元と議論」 日田彦山線バス復旧提案
2019年04月24日06時00分 (更新 04月24日 09時58分)
日田彦山線復旧会議の終了後、記者団の取材に応じるＪＲ九州の青柳俊彦社長（左）と沿線自治体の首長ら＝２３日午後、福岡市博多区
日田彦山線復旧会議の終了後、記者団の取材に応じるＪＲ九州の青柳俊彦社長（左）と沿線自治体の首長ら＝２３日午後、福岡市博多区
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日田彦山線の不通区間を巡る沿線自治体との協議で、ＪＲ九州がバス高速輸送システム（ＢＲＴ）や路線バスへの切り替えを提案、鉄道以外での復旧が現実味を帯びる。地方の在来線は慢性的な赤字で、鉄道による維持には限界が見える一方、「なぜ被災路線だけ」との地元の疑問は拭えない。ＪＲ九州は日田彦山線を皮切りに他のローカル線でも交通網維持の在り方を地元と議論したい考えだ。
省9
2588: チバQ 2019/04/24(水)14:11 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
大阪で次々生まれる｢新路線｣は何をもたらすか
｢鉄道勢力図｣塗り替えへ､各社の思惑が混在
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伊原 薫 : 鉄道ライター
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2019/04/24 5:20
省16
2589: チバQ 2019/04/24(水)14:12 AAS
北梅田駅は、3月開業時のおおさか東線に含まれていないが、乗り入れ可能な構造となっている。JR西日本は、乗り入れについて「現時点で検討していない」とするが、念頭に置いていることは間違いないだろう。
大阪駅から見た「北梅田駅」の建設現場（筆者撮影）
北梅田駅には「なにわ筋線」も乗り入れる。大阪府・大阪市などが、1980年代から構想している路線だ。2004年には国土交通省が答申の中で「整備が望まれる新規路線」としたものの、建設費の高さがネックとなり、計画はなかなか進まなかった。
だが、急増する外国人観光客などの追い風を受け、ここ数年で議論が急進展。2017年5月に、2031年春の開業を目指すとした計画概要の答申が発表された。
この答申では、北大阪急行電鉄（北急）の千里中央─箕面萱野（みのおかやの）間、大阪モノレールの門真市─瓜生堂（うりゅうどう、仮称）間も盛り込まれた。前者は2020年度末、後者は2029年の開業を目指し、事業が進行中だ。とくに北急は大阪市中心部まで直結する路線であり、箕面市域からの通勤事情が格段に改善するに違いない。
大阪の南北を結ぶなにわ筋線
なにわ筋線に話を戻そう。2018年2月、大阪市が公開した環境アセスメント資料により詳細なルートが判明した。これによると、北梅田駅を出た同線はなにわ筋の下を通り、中央大通付近に建設される西本町駅（仮称）の南側で南海とJRが分離。JR線は南進してJR難波駅に至る。
省13
2590: チバQ 2019/04/24(水)14:12 AAS
事態は昨年11月に急変した。2025年の万博（国際博覧会）開催地が大阪・夢洲に決まったからだ。
前述のとおり、工事の最難関であるトンネル部分はすでに完成しているため、技術面での大きなハードルはない。万博開催までの開通は十分に可能だろう。
一方で、経営面では大きな懸念がある。万博の開催期間中は多くの利用が想定されるものの、閉幕後にどれだけの利用があるのか、現時点ではまったく見通しが立たないのである。
夢洲の土地利用はほとんど進んでおらず、このままでは万博終了後の“惨状”が容易に想像できる。夢洲には、カジノを中心としたIR（統合型リゾート）誘致を大阪府と大阪市が進めているが、その先行きも不透明だ。
とはいえ、万博開催が決定した今、中央線の延伸は、ほぼ決まったようなものである。そこで、大阪メトロは夢洲地区の開発に乗り出すことを発表した。
省6
2591: チバQ 2019/04/27(土)23:07 AAS
おお
はっきり言ったなあ
外部ﾘﾝｸ[html]:news.goo.ne.jp
佐賀知事、長崎新幹線拒む 「負担ゼロでも認めない」
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佐賀知事、長崎新幹線拒む 「負担ゼロでも認めない」
省7
2592: チバQ 2019/04/27(土)23:11 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:news.goo.ne.jp
佐賀知事の強硬反対「想定外」 長崎新幹線の着工視界不良
2019/04/27 06:00��
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佐賀知事の強硬反対「想定外」 長崎新幹線の着工視界不良
(西日本新聞)
「佐賀県の負担ゼロでも建設は認めない」��。山口祥義知事の姿勢は強硬だった。九州新幹線西九州（長崎）ルートの与党検討委員会は２６日、想定外の事態に立ち往生。知事発言はその真意を巡りさまざまな臆測も飛び交うが、新鳥栖��武雄温泉の着工が視界不良に陥ったのは間違いない。
省8
2593: 荷主研究者 2019/04/28(日)14:37 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
2019年04/02 05:00 北海道新聞
鉄路維持策 自治体で濃淡 出張利用「バスが便利」「可能な限り鉄道」
ＪＲ石北線の留辺蘂駅。ＪＲの利用促進には、自治体職員の積極利用も必要という声がある
３月２９日に告示された道議選で、オホーツク管内の立候補者たちが公約として掲げるのが、ＪＲ北海道が「単独では維持困難」とするＪＲ石北線、釧網線の存続だ。ただ、官民による車内販売の実施といったＪＲ利用促進に向けた取り組みがある一方、職員が出張する際、ＪＲよりもバスの利用者が多い沿線自治体も。鉄路存続へ地域全体の足並みがそろっているとは言えない面もある。
「トイレが広いので、バスより列車が良いという高齢者が多い。ＪＲは頼りにされているよ」と、石北線の留辺蘂駅（北見市）前の呉服店で切符を販売する坂口信一さん（７１）。店では同駅の無人化に伴い２０１６年度から、ＪＲの委託を受けて切符や定期券を販売している。
存続が危ぶまれている両線の１７年度の赤字額は、石北線が約４２億円、釧網線が約１５億円。乗客を増やそうと、オホーツク管内１８市町村でつくるオホーツク圏活性化期成会は、１５年３月で終了した石北線の特急での車内販売を、１７年１２月から復活させた。
省5
2594: 荷主研究者 2019/04/30(火)15:29 AAS
外部ﾘﾝｸ[php]:www.minyu-net.com
2019年04月26日 10時50分 福島民友新聞
「南福島駅」建て替え ＪＲ東日本、20年３月末までに完成予定
南福島駅新駅舎の完成図（ＪＲ東日本仙台支社提供）
ＪＲ東日本は２５日、東北線の南福島駅（福島市）を老朽化のため建て替えると発表した。来年３月末までに完成する予定。
同社によると、新駅舎は鉄骨１階建てで延べ床面積は約１１０平方メートル。駅舎正面と待合室の天井に県産の木材を使用し、木のぬくもりを感じることができる駅舎になるという。工事に伴い、８月から仮駅舎に切り替える。
また、磐越東線の菅谷駅（田村市）も老朽化に伴って来年３月までに建て替える予定という。
2595: チバＱ 2019/05/16(木)19:52 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
埼玉）さいたま東西間の鉄道整備 専門部会で課題検討へ
有料記事
森治文 2019年5月14日03時00分 さいたま市は、大宮駅やさいたま新都心駅と浦和美園駅の東西間を結ぶ鉄道整備について、有識者や住民代表らによる協議会の専門部会を設け、必要性の有無も含めた検討を始める。地元の一部から根強い要望があるが、何百億円とも見込まれる事業費や景観との調和、採算性などハードルは高い。
市中央部の東西間の移動手段は今、公共交通機関はバスが頼りだ。大宮駅と浦和美園駅のほぼ中間にある見沼区の片柳地区からは、早朝の通勤時、大宮駅までの道がバスとマイカーの数珠つなぎになる。同地区に住む元市議の長谷川和久さん（７２）は「電車があるなしで大違い」と嘆く。
長谷川さんは、有志とともに２０年前から鉄道の導入を要望し、約１０年前に自ら代表を務める「片柳地区にＬＲＴを導入する会」を結成し、市などに早期整備を要望してきた。
ログイン前の続きＬＲＴは、次世代型路面電車システムといわれ、自動車に比べて二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が少なく、騒音も小さい。車両は超低床で高齢者も乗り降りしやすく、渋滞緩和への期待も高い。
省7
2596: チバＱ 2019/05/16(木)20:11 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.at-s.com
新観光特急は「サフィール踊り子」 下田行き、来春から
（2019/5/9 07:27）
ＪＲ東日本の観光特急「サフィール踊り子」のイメージ（同社提供）
ＪＲ東日本の観光特急「サフィール踊り子」のイメージ（同社提供）
ＪＲ東日本は８日、２０２０年春から東京駅や新宿駅と、下田市の伊豆急下田駅との間で新たに運行を始める観光特急の名称を「サフィール踊り子」に決めたと発表した。サフィールはフランス語で、宝石のサファイアを表す。「青く輝く伊豆の海と空」をイメージして名付けたという。
１９８１年以降、首都圏と伊豆半島を結ぶ特急に採用している「踊り子」の名称を踏襲した。現在、この区間ではいずれも特急の「踊り子」と「スーパービュー踊り子」が運行中。サフィールの導入とともに、スーパービューの名称と現行車両は廃止する予定という。踊り子は存続する。
省2
2597: チバQ 2019/05/21(火)18:11 AAS
6971 ：チバQ ：2019/05/21(火) 18:10:31
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
知事「新幹線求めていない」…市町側も支持相次ぐ
2 時間前
無断転載禁止
佐賀県の立場を説明する山口知事
佐賀県と市町の首長が意見交換する「ＧＭ２１ミーティング」が２０日、佐賀市で開かれ、九州新幹線長崎（西九州）ルートについて議論した。山口知事は新鳥栖―武雄温泉間の整備方式に関し、「新幹線整備を求めていない」とする県の立場を説明。市町側からは、知事の姿勢を支持する意見が相次いだ。
省9
2598: チバQ 2019/05/21(火)18:11 AAS
しかし、ＦＧＴは車軸の摩耗や安全性への課題などに対応できず、開発が大きく遅れることに加え、通常の新幹線に比べ、速度が遅いことから、山陽新幹線への乗り入れもできないなどの問題もあり、運営主体であるＪＲ九州もＦＧＴは困難だと判断。３０年７月にＦＧＴ導入を断念したという経緯がある。
そこで、新鳥栖駅～武雄温泉駅間は当面、在来線の特急列車が接続することになった。武雄温泉駅で新幹線と在来線特急が同じホームで乗り換えることができる対面乗り換え方式（リレー方式）が採用される予定だ。
今後の焦点は、新鳥栖駅～武雄温泉駅間をどのような方式で整備するのかに移っている。長崎新幹線に関する与党検討委員会は今年に入り、改めて議論を始めた。「複線フル規格」か、それとも秋田新幹線などで採用されている在来線の外側にもう１本レールを敷く３線軌道などによる「ミニ新幹線」方式のいずれかが採用されるとみられていた。
国交省の試算によると、整備費用は新規路線用の用地確保が必要な複線フル規格なら６２００億円。これに対し、ミニ新幹線ならば追加用地取得は限定的だとして１８００億～２７００億円だ。ただ、工事期間中は在来線を運休せざるを得ないという問題が残っている。
このような中、３月７日に開かれた検討委で、国交省から全く想定していなかった単線フル規格案が飛び出した。整備費用として示されたのは５４００億円。検討委終了後に取材に応じた自民の山本幸三委員長によると、国交省側は、単線は複線と比べて整備費用が少ないメリットがある一方で、単線では列車同士の行き違いにおける待ち時間が生じるため、所要時間が長くなるデメリットを説明したという。
省4
2599: チバQ 2019/05/21(火)18:15 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
整備新幹線、建設費高騰 財務省、ＪＲの負担増提案 反発必至
2019.5.19 21:08経済金融・財政
新幹線
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反応
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省14
2600: チバQ 2019/05/21(火)18:17 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
杉山淳一の「週刊鉄道経済」：
こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい (1/5)
2019年05月17日 07時00分 公開
佐賀県は新幹線の整備をこれまでも求めていないし、今も求めていない――。4月26日、政府与党の長崎新幹線検討委員会で、佐賀県知事の発言は衝撃的だった。佐賀県に対する、政府、長崎県、JR九州の配慮の全否定だ。とんだちゃぶ台返しだ。いや、佐賀県から見れば、ちゃぶ台すらなかった。しかし、佐賀県の考え方は一貫して筋が通っていた。どんな譲歩案を示したところで、それが新幹線建設を前提とするなら、受け入れられない。
佐賀県が長崎新幹線のフル規格新幹線化やミニ新幹線化に反対していることは承前。その理由は佐賀県の費用対効果、負担金だと考えられていた。だからこそ「長崎県が肩代わりすればどうか」「JR九州の負担を増やしたらどうか」などと議論されてきた。政府もそろばんを何度もはじき直して、佐賀県の主張する負担金額より低い見積もりを示してきた。
カネの問題は全て邪推
省5
2601: チバQ 2019/05/21(火)18:17 AAS
佐賀県は「在来線経由」で合意した
佐賀県の反対の理由は事業費負担だ。そう思わせた原因は佐賀県にもある。これまで佐賀県は、佐賀県側の事業費を挙げ、効果に対して大きすぎると訴え、報道されてきたからだ。これでは「駆け引き」を疑われても仕方ない。しかし、ここにきて「はじめからなかった話」と言い出した。これは戦術の変更に見える。
果たして「佐賀県が今までも新幹線を求めていない」は本当だろうか。知事の発言だから、そこは間違っていないはず。しかしそこで疑問がある。佐賀県の合意なしで、なぜ長崎新幹線は着工できたか。整備新幹線の着工の条件は「費用対効果の算定」「運営事業者のJRの合意」「沿線自治体とJRの並行在来線の処理の合意」である。つまり、自治体の合意なしでは整備新幹線を着工できないはずだ。
実はここに落とし穴があった。鳥栖～佐賀～武雄温泉間は、もともと並行在来線問題がなく、合意すらされていない。合意は武雄温泉～長崎間だけだった。
長崎新幹線の経緯を振り返る。建設については1972年の全国新幹線鉄道整備法に基づいて建設基本計画路線に指定された。ルートについては73年に「博多～筑紫平野（新鳥栖）～佐賀市付近～長崎」と定められた。85年に国鉄はルートの具体案を示した。このときのルートは早岐経由で、佐世保市への配慮があったという。佐世保市が、試験運行中に放射線漏れ事故を起こした原子力船「むつ」の修理を受け入れたからだ。
しかし、87年に国鉄が分割民営化すると整備新幹線建設の枠組みが変わる。国鉄は国策に沿って新幹線を受け入れるけれども、JRは民間会社だから国策で強制できない。まずは新幹線の受け入れについてJRの合意が必要になる。そこでJR九州は「国鉄案では合意できない。早岐経由では遠回りで採算が取れない」とし、現在のような短絡ルート、フル規格新幹線ではなくスーパー特急方式を提案した。
省6
2602: チバQ 2019/05/21(火)18:18 AAS
手続き上は佐賀県が正しい
ところが、フリーゲージトレインは開発が遅れ、国は実用化を断念する。もともと実用段階にない技術を前提とした建設計画が甘かった。（関連記事：フリーゲージトレインと長崎新幹線の「論点」）
ここで佐賀県と長崎新幹線フル規格支持側の見解が分かれた。
佐賀県としては、フリーゲージトレインが実用化されないならば、その前の段階に戻るべきだと考えている。フル規格新幹線として工事中の武雄温泉～長崎間をスーパー特急方式に戻せ、と。
長崎県、政府与党プロジェクトチームは、フリーゲージトレインが実用化されないならば、両端の武雄温泉～長崎間、新鳥栖～博多間はフル規格新幹線でつくることだし、佐賀県内もフル規格新幹線をつくればいい、と考えている。
さて、どちらが正しいだろう。これまでの経緯をおさらいすると佐賀県の方が正しい。
省12
2603: チバQ 2019/05/21(火)18:18 AAS
私はどちらかといえば後者が良いと思う。私はいままで、「九州新幹線西九州ルート」と呼んでいたけれど、今回はあえて「長崎新幹線」と書いた。その理由は、佐賀県抜きで新幹線をつくってもいいと思ったからだ。
それでも、私の本音は現行の長崎本線に沿ったフル規格新幹線だ。佐賀駅も経由してほしい。佐賀県も政府与党プロジェクトチームも、はじめから正規の手順で協議をやりなおしてほしい。何よりも佐賀県に新幹線の価値を正しく評価してほしい。
2604: とはずがたり 2019/05/22(水)10:40 AAS
>>862
うおっ，俺の持論である京阪神電鉄で京阪神急行電鉄に対抗の可能性あったのか！！！
>前年秋に発覚した村上ファンドによる阪神株の買い占めは、１８年春には経営権を握れる過半数目前の約４７％までになった。だが、佐山の呼びかけに阪神側の反応は鈍かった。路線が重ならない京阪電気鉄道（現京阪ＨＤ）との統合を目指していたからだ。
>ところが３月下旬、一転阪神側から打診があった。「（京阪との交渉が）頓挫したのだろう」と悟った佐山は角に報告。統合は一気に動き出した。
2605: チバQ 2019/05/22(水)11:07 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
西武新宿線「幻の複々線化」正式に中止へ 「無期限延期」から四半世紀
5/22(水) 6:07配信 乗りものニュース
西武新宿線「幻の複々線化」正式に中止へ 「無期限延期」から四半世紀
複々線化計画が廃止される見通しになった西武新宿線（2015年9月、草町義和撮影）。
地下に急行運転用の線路を増設
事実上凍結されていた西武鉄道新宿線の複々線化（上り線と下り線をそれぞれ2本にすること）が、正式に中止される見通しになりました。東京都は西武新宿～上石神井間の複々線化計画を廃止するための都市計画素案を作成。2019年5月下旬から6月初旬にかけ、説明会を開きます。
省12
2606: チバQ 2019/05/22(水)15:37 AAS
329 ：チバQ ：2019/05/22(水) 15:36:51
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
富士山に「登山鉄道」再浮上 何度も頓挫、新知事が意欲
有料会員限定記事
河合博司、平畑玄洋、吉沢龍彦 2019年5月22日11時34分
富士山の北のふもとから登山者や観光客を運ぶ「富士山登山鉄道」は、実現に向けて動き出すのか。山梨県が２２日、可能性を探る勉強会を東京都内で開いた。１００年間にわたり浮かんでは消えた鉄道構想。地元には疑問視する向きもあるが、１月の知事選で初当選した長崎幸太郎知事や観光団体は意欲を見せる。
勉強会には元文化庁長官の青柳正規氏、元国土交通事務次官の岩村敬氏、参院議員の山東昭子氏、首都高速道路社長の宮田年耕氏ら１４人が出席した。長崎氏は冒頭、「富士スバルライン開通から５０年余りがたち、時代背景も変化した。５合目への交通手段に自動車を利用することは、環境の問題も含め、様々な課題が指摘されている」と述べた。
省5
2607: 荷主研究者 2019/05/26(日)10:56 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
2019年05/10 05:00 北海道新聞
「地下鉄より低額」逆転も ＪＲ運賃１０月から値上げ 札幌―新札幌間は１０円高
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札幌圏を走るＪＲ区間快速列車。１０月に予定される運賃値上げに利用者から困惑の声が上がる＝４月２２日、ＪＲ函館線白石―苗穂間（伊丹恒撮影）
ＪＲ北海道が１０月の消費税率引き上げに伴い実施する運賃改定で、「札幌市営地下鉄の運賃より低額」という優位性がなくなりそうだ。同社が近距離区間である札幌圏の普通運賃の値上げ率を高く設定したため。特に札幌―新札幌間は、現行では地下鉄より６０円安いＪＲ運賃が、改定後は地下鉄より１０円高くなり、逆転現象が起きる。
省8
2608: 荷主研究者 2019/05/26(日)10:57 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
2019年05/11 08:27 北海道新聞
札幌圏で大きく稼ぐ狙い ＪＲ値上げ申請 地下鉄と同水準に
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ＪＲ北海道が１０日、国土交通省に認可申請した運賃改定は、主に２０キロ以下の近距離で大幅に引き上げ、札幌圏で大きく稼ぐことを狙ったものだ。各区間の運賃設定からは、ＪＲよりも高い札幌市営地下鉄を意識したことが透けて見える。ただ、値上げ幅は一部区間で３割を超え、暮らしには重い負担。ＪＲは値上げにより年４０億円の増収を目指すが、想定以上に鉄路離れが加速する可能性もある。
ＪＲの２０１７年度の線区別収支によると、鉄道事業による営業収益８３６億円のうち、札幌圏だけで約半分の４２０億円を占め、運賃収入を大幅に増やすには、札幌圏でいかに稼ぐかが課題。そこでＪＲは、１００キロ以下について、走行距離に比例する従来の方式ではなく、自由に距離を区切って細かく定められる「対キロ区間制運賃」に踏み切り、利用の多い７～１５キロ区間の値上げ率を３割超とした。
運賃設定にあたりＪＲが特に着目したのはＪＲより高い地下鉄だ。札幌市内の普通運賃は、多くの区間で地下鉄並みか若干上回る額に引き上げた。一方で定期は割引率を据え置くことで、地下鉄よりも安い状態は維持した。同日記者会見した綿貫泰之常務も「近距離は上げ幅が大きいが、地下鉄をにらみ、ほぼ同額な形まで引き上げた」と説明した。
省4
2609: 荷主研究者 2019/05/26(日)11:08 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
2019年5月14日 午前7時20分 福井新聞
えちぜん鉄道の年間乗客数が最多
2018年度369万人、映画も後押し
２０１８年度の乗客数が過去最多となったえちぜん鉄道。通勤定期と観光・イベント目的の利用が大幅に伸びた＝福井県福井市の福井駅
福井県のえちぜん鉄道の２０１８年度利用実績がまとまった。乗客数は０３年７月の運行開始以来、年間ベースで過去最多となる３６９万９５５３人で、１７年度を約９万６千人上回った。通勤定期と観光・イベント目的の利用が大きく伸びたのが要因となった。
同社は「高架化に伴う新しい福井駅の開業や三国駅の新築、田原町駅周辺整備の完成などハード面の充実に加え、映画『えちてつ物語』で認知度と注目度が上がって利用の底上げが図られた」と分析している。１８年２月のような大雪による運休がなく、年間を通して安定運行できたことも乗客増に結びついた。
省4
2610: 荷主研究者 2019/05/26(日)11:12 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
2019年05/16 05:00 北海道新聞
新幹線５分短縮に１２０億円 ＪＲ北海道が札幌延伸追加工事費
新幹線の高速走行実現に向け、追加工事費の負担を表明するＪＲ北海道の島田修社長＝１５日午後、札幌市中央区のＪＲ北海道本社
ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の記者会見で、２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸時、新函館北斗―札幌間（約２１２キロ）の最高時速を２６０キロから３２０キロに引き上げるための追加工事費約１２０億円をＪＲが負担する方針を正式に表明した。３２０キロの実現で、同区間は１時間４分から５９分に５分短縮される。１０月の運賃値上げについては「道内の鉄道、特に地方路線の維持のため、一部負担をお願いせざるを得ない」と理解を求めた。
現在の工事計画は最高時速２６０キロ走行を想定しており、３２０キロにするには防音壁を高くするなどの工事が必要になる。ＪＲ負担による追加工事の実施方針は１３日に国土交通省に報告。島田社長は会見で「札幌―東京間４時間半に挑戦したい」と意欲を示した。
ただ、ＪＲは経営改善に向けて、平均１１・１％の値上げを発表したばかり。利用者負担が増す一方で、新幹線の所要時間５分短縮のために１２０億円を投じることについては「経営基盤強化のため、収益源を増やすには設備投資も必要」と説明した。
省2
2611: 荷主研究者 2019/05/26(日)11:23 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
2019年5月18日 午前7時20分 福井新聞
福井鉄道の乗客数、好調をキープ
2018年度204万人、相互直通効果
福井鉄道のフクラム。福鉄の乗客数が３年連続で２００万人を超えた＝福井県越前市の越前武生駅
福井鉄道は５月１７日、福井県越前市の福鉄本社で開かれた本年度１回目の福武線再建スキーム管理部会で、２０１８年度の乗客数が前年度比２・１％増の２０４万３８８５人だったと報告した。国と県、沿線３市による鉄道運行の財政支援計画が実質的に始まった０９年度以降では最多。２００万人台は、１９年ぶりに到達した１６年度から３年連続となった。
１８年度の乗客数の内訳は、定期が１１０万５７０４人、定期外が９３万８１８１人。定期は通学が７２万３５９４人で３・８％増、通勤が３８万２１１０人で３・７％増とともに前年度を上回った。
省4
2612: チバＱ 2019/05/27(月)20:12 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
佐賀県､長崎新幹線｢フル規格化｣反対の裏事情
問題は財源だけでない､駅前開発が宙に浮く
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大坂 直樹 : 東洋経済 記者
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2019/05/27 5:20
省11
2613: チバＱ 2019/05/27(月)20:13 AAS
JRは「全線フル規格」要望
さすがに国も今のままではまずいと認識し、整備計画の再修正に向け動き出した。選択肢は2つある。1つは新鳥栖─武雄温泉間でのミニ新幹線方式の採用。もう1つは、同区間にも新幹線の専用線路を新設し、全線をフル規格に格上げする案だ。
JR長崎駅前に飾られた新幹線開業の告知看板。しかし、最終的に博多と新幹線で結ばれるかどうかが見えないため、地元でも困惑が広がる（記者撮影）
ミニ新幹線方式は、在来線線路の軌間を広げ、やや小ぶりな新幹線を走らせる手法。山形・秋田新幹線でも採用されている。ただし、改軌工事が必要で、その間は在来線を長期間運休せざるをえない。新鳥栖─武雄温泉間は博多との間を行き来する利用者が多いため、JR九州は「在来線を運休させるわけにはいかない」としてミニ新幹線方式に反対し、全線フル規格での整備を国に求めている。
同区間もフル規格で整備した場合、6000億円超の追加費用がかかるが、山陽新幹線への乗り入れで関西─長崎間の直通運転が可能になる。所要時間も大幅に短縮される。政府・与党の検討委員会は6月までに“最終形”について方向性を固める予定で、多額の追加費用をかけてでも経済効果が大きい全線フル規格化に傾いている。
実現のカギを握るのは、新鳥栖─武雄温泉間の沿線自治体である佐賀県の動向だ。新幹線建設の費用は、JRが支払う新幹線リース料を充てた残額について、国が3分の2、沿線自治体が3分の1を負担する。自治体には国からの助成措置があるが、それでも全線をフル規格化すると、佐賀県に追加で450億～660億円の実質負担が生じる。
新幹線の工事が進む長崎駅付近を走る在来線特急（記者撮影）
省7
2614: チバＱ 2019/05/27(月)20:15 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
リニア開業｢8年後｣､長野･飯田の歓迎と戸惑い
積み上がる課題と残土､将来像をどう描く
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櫛引 素夫 : 青森大学教授､地域ジャーナリスト､専門地域調査士
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2019/05/23 5:20
省14
2615: チバＱ 2019/05/27(月)20:16 AAS
中心市街地は「丘の上」
車窓から見渡すと、街全体が丘陵や緩斜面に載っていて「平らな土地」がほとんどない。伊那谷を南流する天竜川の右岸（西側）、河岸段丘沿いに市街地が広がる様子は地図からもうかがえたが、訪れて初めて、地勢がすとんと腹に落ちた。地元の人々は中心市街地を「丘の上」と呼ぶ。
飯田市は1947（昭和22）年の大火で中心市街地のほぼ全域を焼失した。その復興のシンボルとして整備された「りんご並木」が街並みに彩りを添える。
都市規模の割には街路樹が整い、起伏に富んだ地形も手伝って、箱庭のような親しみを覚える。この起伏と、等高線をなぞるように屈曲したJR飯田線や主要道路が形づくる景観は、「リニア」（直線状）と対極のイメージだ。そして、この地形がリニア新駅の立地にも影響した。
今回の訪問は、2018年12月に愛知大学・三遠南信地域連携研究センターが豊橋市で開いたフォーラムがきっかけだった。筆者が「新幹線学」に関する交流研究成果を報告した後、声をかけてくれたのが、飯田信用金庫勤務の加藤修平さんだった。語らううち、訪れたことのないリニア沿線を見てみたいと思った。
同信金は下伊那地域に23店舗を展開し、シンクタンク「しんきん南信州地域研究所」を擁する。2014年7月、着工に合わせてリニア対策室を設置し、2017年にはリニア対策課に改組した。県内外のリニア関連情報の収集や分析、産業支援、開通後の地域振興策の検討にあたり、毎月発行する景況リポート「飯伊地区産業経済動向」に約30本のリニア特集記事を掲載してきた。加藤さんは一連の活動の中心人物だ。
加藤さんの案内で同市と東隣の大鹿村、喬木（たかぎ）村の工事現場や建設予定地を回ることができた。
省5
2616: チバＱ 2019/05/27(月)20:17 AAS
祝賀ムード薄い一因は…
リニアの長野県内ルートは当初、3案が示された。展開によっては「長野県駅」がほかの市に立地する可能性もあった。曲折の末に現行ルートに落ち着き、飯田市に「長野県駅」が建つことが決まって、地元はJR飯田駅への併設を求めた。
しかし、地形上の制約などから実現せず、市内の喜びはややしぼんだ。予想に反して、市中心部には意外なほど「リニア」の文字は見当たらない。まだ開業まで8年あるとはいえ、祝賀ムードが漂っていない一因は、駅の郊外立地だという人もいる。
リニア新駅の予定地周辺では、先行して、アクセス道路の建設準備が進む。中央自動車道とスマートICで結ぶ計画という。市街地の標高差が大きく、関連する基盤整備も大がかりになる。加えて、リニアの駅所在地は、新技術や新たな社会システムの格好の実験場、ひいてはショーウインドウとなりうる。地元や産業界は各種の取り組みを加速させており、自動運転のシンポジウムなども開催されている。
飯田市は「リニア推進部」を設置し、南信州広域連合が2010年に策定した「リニア将来ビジョン」をベースに「小さな世界都市」「多機能高付加価値都市圏」を掲げて、リニアの広域的活用策を検討している。リニアに限らず、日常的な新幹線の活用は「駅勢圏」、つまり駅利用者が住むエリア、具体的には商圏や通勤・通学圏が基本的な枠組みとなる。市域に加え、圏域での検討をどれだけ丹念に進められるかが、地域づくりの鍵を握る。
もちろん、「長野県駅」の名が示すように、最終的には「県域」での活用が課題だが、長野県は広大なだけに難易度が高い。地元は克服のため、リニア新駅から約300m離れた地点への飯田線新駅の建設と、飯田線の高速化を求めている。
省7
2617: チバＱ 2019/05/27(月)20:17 AAS
リニアがもたらす正負の影響について考え込みながら、別の工事現場入り口を車窓から眺め、大鹿村を後にした。多くの土砂が積み上がった、残土の仮置き場をいくつも通り過ぎた。
今回の訪問では「次はぜひ、新宿からバスで。私たちがリニアを切望する理由がわかるから」と何人かに声をかけられた。新宿―飯田間は4時間余り。北海道新幹線に乗れば、東京から新函館北斗に行ける時間だ。
6月には飯田市に近い豊丘村を訪ねることが決まり、このルートをたどるつもりでいる。
地元の人々も、「リニア時代」が何をもたらすのか、まだ模索を始めたばかりだ。「リニアはどこまで新幹線と呼べるのか」という問いを何度か向けられた。時速500kmで走行し、トンネルが86%を占めるリニアは、半ば飛行機のような交通機関と言える。
品川―名古屋間の乗客はともかく、途中駅に降り立つ人々は、どのような目的やまなざしで、どんな「旅」「移動」を経てくるのか。言葉を交わした地元の方から、リニアに対する困惑や、恩恵に否定的な声を聞く機会もあった。大鹿村の工事現場、地元が参考にすべき新幹線活用のノウハウ、そして目指すべき将来像――。いろいろなものが「まだ見えない」状態にあることがわかった。
省5
2618(1): とはずがたり 2019/05/29(水)22:38 AAS
神奈川）小田急多摩線延伸、相模原まで先行整備を検討へ
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有料記事
石平道典 2019年5月29日03時00分
新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）と唐木田駅（東京都多摩市）を結ぶ小田急多摩線。その延伸を目指す相模原市と東京都町田市は２８日、採算性などを調査してきた関係者会議の報告書を発表した。報告書では、唐木田駅から相模原駅を経て上溝駅に至る区間を一括整備するより、唐木田駅―相模原駅間を先行整備する方が早期に黒字転換するとの調査結果が示された。
テツの広場
相模原市などは先行整備の検討を進める方針。延伸決定までまだ課題は残されているが、両市にとっては実現に一歩近づいた形だ。
省3
2619: とはずがたり 2019/05/31(金)19:37 AAS
リニア開業に「影響出かねない」 ＪＲ東海社長が懸念
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佐藤英彬 2019年5月31日00時03分
静岡市でのリニア中央新幹線トンネル工事による大井川水系の流量減少問題をめぐり、静岡県側と協議を続けているＪＲ東海の金子慎社長は、３０日の定例記者会見で「この状態が続けば開業の時期に影響を及ぼしかねないと心配している」と述べ、２０２７年の開業が遅れる可能性を示した。
着工後、開業時期が変わる可能性について同社が言及するのは初めて。金子社長は「静岡工区は他の工区と比べて進捗（しんちょく）が遅れている。これを後の工程で取り戻すことが難しくなりつつある」と説明した。
静岡、長野、山梨をまたぐ南アルプストンネル（全長２５キロ）工事をめぐっては、静岡での工事で発生する湧き水によって大井川の水量が減少し、生態系への影響もあるとして、静岡県とＪＲ東海が対策について協議を進めてきた。（佐藤英彬）
2620: チバＱ 2019/06/01(土)07:56 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
ひたちなか海浜鉄道 輸送最多も赤字転落 燃料費高騰や修繕費 18年度
6/1(土) 5:00配信 茨城新聞クロスアイ
ひたちなか海浜鉄道(ひたちなか市、吉田千秋社長)は31日、2018年度の輸送人員が前年度比0・6%増の100万7138人で、08年の第三セクターとして再出発して以来、過去最多となったと発表した。同日発表した19年3月期決算は燃料費の高騰や列車の修繕費が増えたことで、純損失は161万円で2年ぶりの赤字となった。
昨年は国営ひたち海浜公園のネモフィラの見頃がゴールデンウイーク(GW)前に早まったものの、無料シャトルバスの運行を例年より前倒しするなどして対応した結果、定期外旅客が同1・8%増の44万6518人となったほか、通勤通学の定期旅客が同0・3%減の56万620人と堅調に推移した。
その結果、旅客運輸収入が同0・3%増の1億9792万円で、08年以降では15年に次いで過去2番目に多かった。土地物件貸し付け収入、広告料などの運輸雑収入を含めた営業収益も同0・3%増の2億5390万円。一方、燃料費高騰などで営業費が同8・7%増の3億847万円となったことから営業損失は5456万円に。経常赤字は5286万円を計上した。
19年度はGW期間中にネモフィラの見頃が重なり、同海浜公園の入園料と運賃をセットにした1日フリー切符の売り上げが好調だったこともあり、輸送人員は前年度並みの100万人以上を見込む。同社は「引き続き経費全般の削減を図りつつ収入増に努め、収支均衡を目指したい」としている。(長洲光司)
省1
2621: チバＱ 2019/06/01(土)07:56 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
福井鉄道の乗客数が好調に推移 相互直通が「生き残りの武器」
5/29(水) 10:52配信 福井新聞ＯＮＬＩＮＥ
福井鉄道の乗客数が好調に推移 相互直通が「生き残りの武器」
福井鉄道のフクラム。福鉄の乗客数が3年連続で200万人を超えた＝福井県越前市の越前武生駅
福井鉄道は福井県越前市の福鉄本社で開かれた本年度1回目の福武線再建スキーム管理部会で、2018年度の乗客数が前年度比2・1％増の204万3885人だったと報告した。国と県、沿線3市による鉄道運行の財政支援計画が実質的に始まった09年度以降では最多。200万人台は、19年ぶりに到達した16年度から3年連続となった。
18年度の乗客数の内訳は、定期が110万5704人、定期外が93万8181人。定期は通学が72万3594人で3・8％増、通勤が38万2110人で3・7％増とともに前年度を上回った。
省5
2622: とはずがたり 2019/06/02(日)10:49 AAS
杉山淳一の「週刊鉄道経済」：
こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい (5/5)
外部ﾘﾝｸ[html]:www.itmedia.co.jp
2019年05月17日 07時00分 公開
2623: とはずがたり 2019/06/02(日)11:17 AAS
ＪＲ北海道値上げ８～９％で調整 ５月１０日にも認可申請
04/28 17:57 更新
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
ＪＲ北海道が、１０月に予定している運賃値上げの認可申請を５月１０日にも行うことが２７日分かった。値上げは１９９６年以来２３年ぶりで、値上げ幅は前回の平均７％を上回る８～９％台で調整している。
現在１７０円の初乗り運賃を数十円値上げするほか、普通運賃の１キロ当たりの料金なども引き上げる。通勤、通学定期の割引率は利用者負担が大きいとして据え置く見通しだが、初乗り運賃や普通運賃が上がるため、定期代自体は高くなる。
残り：211文字/全文：417文字
2624: 荷主研究者 2019/06/02(日)22:36 AAS
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2019年5月14日 中日新聞
富山地鉄 訪日客の利便性向上 駅ナンバリング導入
アルファベットと数字を組み合わせたナンバリングが表示された標識＝富山市五福で
記号・数字で表示 路線ごと色別も
富山地方鉄道（富山市）は訪日外国人客の利便性を高めるため、県内の鉄道六十七駅と市内電車二十五停留場の駅名標に「ナンバリング」を導入した。英語圏外の訪日客が増えており、誰でも駅や停留場名を簡単に識別できるように対応した。（山中正義）
ナンバリングは、アルファベットの路線記号と駅番号の数字を組み合わせて表示する。来年の東京五輪に向けて、首都圏をはじめ地方でも導入が進む。
省5
2625: 荷主研究者 2019/06/02(日)22:48 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
2019/5/22 18:48 日本経済新聞 中国・四国
JR西、岡山の5駅を無人化 来月から
2626: チバQ 2019/06/03(月)15:56 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
北陸新幹線ルート公表「ぎりぎり」
敦賀ー新大阪、迅速着工へ福井県安堵
2019年6月2日 午後5時00分
北陸新幹線敦賀―新大阪間のおおまかなルートと駅位置 拡大する
北陸新幹線敦賀―新大阪間のおおまかなルートと駅位置
北陸新幹線敦賀―新大阪間のおおまかなルートなどを盛り込んだ配慮書が５月３１日に公表され、着工に向けた環境影響評価（アセスメント）の手続きがようやく進むことになった。公表は予定から２カ月近く遅れたものの、２０２３年春の敦賀開業から迅速な着工に向け、必要なアセスの期間は確保した。福井県幹部は「公表はぎりぎりだった。これ以上遅れたら切れ目ない着工はできなかっただろう」と胸をなで下ろした。
省7
2627: チバQ 2019/06/03(月)15:56 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
北陸新幹線、東小浜駅周辺に新駅
敦賀以西、駅の位置とルート公表
2019年6月1日 午前7時20分
北陸新幹線・敦賀ー新大阪間のおおまかなルートと駅位置 拡大する
北陸新幹線・敦賀ー新大阪間のおおまかなルートと駅位置
北陸新幹線で未着工の敦賀―新大阪間について、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は５月３１日、おおまかな駅の位置とルートを公表した。福井県内区間は三方五湖、若狭湾国定公園を避けて敦賀市、美浜町、若狭町の中央部を通過、小浜市とおおい町の東部を抜けて京都府に至る。敦賀以西で県内唯一の新駅の位置は、ＪＲ東小浜駅を中心に半径約２・５キロの範囲で示した。鉄道・運輸機構は今後約４年をかけ、公表ルートの範囲内で環境影響評価（アセスメント）を行い、２０２２年冬までに詳細な駅の位置とルートの確定を目指す。
省7
2628: チバQ 2019/06/03(月)16:05 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.kyoto-np.co.jp
北陸新幹線ルート案、京都市中心部や伏見酒造エリアなどは回避印刷用画面を開く
北陸新幹線敦賀以西のルート案
北陸新幹線敦賀以西のルート案
整備新幹線を建設する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は３１日、京都府内を通る北陸新幹線敦賀（福井県）―新大阪間のおおまかなルート案に当たる事業実施想定区域を発表した。京都市中心部や伏見区の酒造エリア、原生林が広がる「芦生の森」（南丹市美山町）はルートから外すとしている。
敦賀―新大阪間は全長１４３キロで、東小浜（福井県小浜市）付近、京都駅（京都市下京区）、松井山手（京田辺市）付近を経由する。ルート案は駅間が幅４～１１キロ、駅周辺は直径５～１２キロで示されており、この範囲を本年度から４年かけて行う環境影響評価（アセスメント）の対象とする。
ルート案の範囲は府内に入ると広がり、京都市の市街地はほぼ含まれるが、機構は生活環境や地下水への配慮から「京都市中心市街地、伏見酒造エリアを回避した区域を選定する」と説明。ただ回避範囲は現時点で明確ではないという。
省5
2629: チバQ 2019/06/03(月)16:06 AAS
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2019年6月1日
２４市町で線路通過 北陸新幹線概略ルート公表
写真
北陸新幹線の未着工区間（敦賀－新大阪）について鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は三十一日、概略ルートを公表した。福井県と大阪府内は駅を直径五キロ、路線を幅四キロで示した。地下水や文化財などへの影響が懸念される京都府内は駅を十二キロ、路線を四～十二キロと広めに設定した。この範囲で環境影響評価（アセスメント）を実施し、その結果と沿線自治体の意見を踏まえて二〇二二年冬に詳細ルートを決定する。
公表は、着工の前提となる環境アセスの手続きの一環。建設に当たり、地下水や文化財、生態系など環境への配慮が必要な項目をまとめた「配慮書」の中で示した。駅と路線の範囲に幅を持たせ、複数案が考えられるようにした。
線路が通過するのは三府県で計二十四市町に上る。ルート全体の八割がトンネル区間で、福井県は敦賀市、美浜町、若狭町、小浜市、おおい町を通過。大半は山岳トンネルで、駅は小浜市（東小浜）付近に造られる。ラムサール条約に登録されている三方五湖や若狭湾国定公園は回避した。
省4
2630: チバＱ 2019/06/06(木)13:12 AAS
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小田急多摩線延伸、実現なるか 相模原まで先行整備検討
6/6(木) 9:43配信 朝日新聞デジタル
小田急多摩線延伸、実現なるか 相模原まで先行整備検討
将来の相模原駅周辺のイメージ図。右下あたりに小田急多摩線が延伸することが想定されている＝相模原市提供
新百合ケ丘駅（川崎市麻生区）と唐木田駅（東京都多摩市）を結ぶ小田急多摩線。その延伸を目指す相模原市と東京都町田市は２８日、採算性などを調査してきた関係者会議の報告書を発表した。報告書では、唐木田駅から相模原駅を経て上溝駅に至る区間を一括整備するより、唐木田駅―相模原駅間を先行整備する方が早期に黒字転換するとの調査結果が示された。
相模原市などは先行整備の検討を進める方針。延伸決定までまだ課題は残されているが、両市にとっては実現に一歩近づいた形だ。
省3
2631: チバＱ 2019/06/06(木)13:13 AAS
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湘南新宿ライン、川口駅に停車？ ＪＲ東の回答に期待感
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堤恭太 2019年5月8日03時00分
京浜東北線しか止まらないＪＲ川口駅に、宇都宮・高崎線、湘南新宿ラインといった中距離列車が止まるようになるかもしれない。埼玉県川口市はＪＲ東日本に長年、中距離列車停車を要望してきたが否定的な回答が続いていた。ところが、昨年暮れにＪＲから初めて前向きの回答を得たとして、市は今年度予算に調査費２７５０万円を盛り込むなど期待が高まっている。
平日の朝の川口駅。東京駅まで通うという会社員の男性（３８）は「川口よりも遠い浦和駅からの方が東京駅まで近い」と嘆く。実際、平日朝の東京駅までの所要時間を比べると、川口駅からは京浜東北線で約３１分かかるが、浦和駅からだと宇都宮・高崎線なら約２８分だ。
一つしかないホームは通勤・通学客であふれかえり、客の積み残しも当たり前になっている。同駅の利用客は１日平均１６万６０４０人（２０１６年度）。遅延・運休になると危険な状態になり、ホームへの入場が制限される。４月１１日朝の人身事故の際は午前７時半から午前９時ごろまで断続的に入場制限になり、駅周辺のデッキまで人があふれた。１路線しかないため、１キロほど離れた埼玉高速鉄道の川口元郷駅まで歩く人の長い行列ができることも。
省1
2632: チバＱ 2019/06/06(木)13:16 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
九州新幹線長崎ルート フル規格に見えない終点、月内決着が焦点に
6/6(木) 7:55配信 産経新聞
九州新幹線長崎ルートの未着工区間、新鳥栖－武雄温泉（佐賀県）の行方が見通せない。フル規格に傾く与党検討委員会は６月中に整備手法の方向性を出したいとするが、佐賀県の山口祥義知事は建設に慎重姿勢を崩さない。新幹線と特急を乗り継ぐ「リレー方式」が長期になれば、沿線への経済効果は限定的となる。決定が再び先送りされれば、後世から批判が出かねない。（九州総局 高瀬真由子）
５月１６日、佐賀県内８市町の議員有志が「フル規格促進議員の会」を結成した。「佐賀の発展にはフル規格新幹線が必要だ」と、県内世論の形成を図る。
結成のきっかけは、山口氏が４月、与党検討委の会合で「新幹線整備をこれまでも、今も求めていない」と言い、建設拒否の姿勢を示したことだった。
会長を務める平原（ひらばる）嘉徳佐賀市議は「乗り換えが必要な新幹線では、定住促進や関西からの観光客の増加は期待できない。全線フル規格化した鹿児島ルートは、熊本にも大きな経済効果があった。新幹線不要は佐賀県民の総意ではない」と訴えた。会員は現在２５人だが、関心を持つ議員は約４０人に上るという。
省15
2633: チバＱ 2019/06/06(木)13:16 AAS
◆歴史を見据えて
佐賀県が懸念する財政負担について、ＪＲ各社が線路使用料（貸付料）を国側に払い込む期間を、現在の３０年から５０年に延ばす案が浮上している。実現すれば、沿線自治体の財政負担は軽くなる。
ＪＲ九州の青柳氏は「受益の範囲であれば検討の余地はある」とし、容認に前向きな姿勢を示した。
佐賀県の山口氏の発言にも、微妙なニュアンスが漂う。５月２１日の記者会見では「（フル規格化など）そういう大きな話をするには時間が必要。数カ月で決められる話ではない」と述べた。一方で「長崎県から事務レベルでも課題整理をしたらどうかと提案があり、賛成した」と、議論の門戸は閉ざさない考えを示した。
佐賀側が主張するように、長崎新幹線は、同県内の在来線を活用するフリーゲージトレイン（軌間可変電車）を前提にしていた。前提が崩れた以上、改めて議論すべきだという意見にも理はある。
省4
2634: チバＱ 2019/06/06(木)20:14 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
北陸新幹線見据え、しらさぎ増便を
中部圏知事会議が国、ＪＲに要望へ
2019年6月6日 午前7時00分
福井県など中部９県と名古屋市で構成する「中部圏知事会議」が６月５日、静岡市内のホテルで開かれた。杉本達治知事は、２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業を見据えた北陸・中京間の鉄道アクセス向上策を提言。提言に基づき同会議は、敦賀での乗り換え利便性確保に向けた特急「しらさぎ」の増便など３項目について、国やＪＲに要望することを決めた。
提言では、しらさぎの増便のほか▽新幹線区間の増加を踏まえた料金負担軽減策の実施▽交通系ＩＣカードの利用環境向上―を求めた。しらさぎの高速化や、北陸・中京新幹線の整備には踏み込まなかった。
特急の便数について杉本知事は、現在は北陸新幹線「かがやき」「はくたか」が東京－金沢間を計２５往復しているのに対し、接続するしらさぎは１６往復しかないことを指摘。「利便性を今以上に高めていく必要がある」と敦賀開業後の増便を訴えた。
省2
2635(1): とはずがたり 2019/06/10(月)17:15 AAS
遠鉄と静鉄激萌え♪
2019.6.10
「鉄道以外」で99％を稼ぐユニーク私鉄、遠州鉄道と静岡鉄道を大解剖！
外部ﾘﾝｸ:diamond.jp
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト? バックナンバー一覧へ
鉄道事業以外で連結売上高の99％以上を稼ぐ遠州鉄道グループと静岡鉄道グループ。しかし、鉄道は片手間かというと決してそうではなく、むしろ高いサービス水準をキープしている Photo:PIXTA
大手私鉄に準じる売上高ながら、鉄道事業が連結売上高の1％にも満たない不思議な鉄道会社がある。静岡県の遠州鉄道と静岡鉄道である。しかし、鉄道事業が片手間なのかといえば決してそうではなく、むしろ充実した事業展開をしている。今回はこのユニークな2社をご紹介する。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
省5
2636: とはずがたり 2019/06/10(月)17:17 AAS
>>2635
…
鉄道以外で稼ぐが
鉄道事業も「手抜き」はなし
実はこの両グループ、鉄道運輸収入の比率だけでなく事業構造も非常に似通っている。一般的に私鉄経営の中核的事業とされる鉄道・バス・タクシーなど交通事業と、不動産事業、レジャー事業の合計が約20％、流通事業が約75％と、流通事業の比重が大きい。
注目すべきはその中身だ。遠鉄グループの流通関係事業売上高1577億円のうち678億円、静鉄グループの同1302億円のうち781億円が、自動車販売事業によるものなのだ。自動車販売とは具体的にはトヨタ自動車のディーラーで、遠鉄グループは静岡トヨタとネッツトヨタ浜松の2社、静鉄グループは静岡トヨペット、トヨタカローラ東海、ネッツトヨタスルガの3社を経営し、ともに静岡県内に合計60店舗以上を展開している。
こうして数字を並べると、遠鉄グループ、静鉄グループともに斜陽の鉄道に見切りをつけて、自動車社会に対応した事業に注力しているように見えるかもしれない。ところが、両社とも、中小私鉄の水準を大きく超える運輸サービスを提供していることで有名なのだ。
省5
2637: とはずがたり 2019/06/10(月)17:35 AAS
東海道新幹線、停電相次ぐ
JR東海が原因調査
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
2019/6/10 17:34 (JST)
c一般社団法人共同通信社
10日午後1時11分ごろ、東海道新幹線の東京―新横浜間で停電が発生し、上下線で一時運転を見合わせた。約5分後に運転を再開したが、午後4時11分ごろにも同じ区間で停電が発生。JR東海が安全を確認した上で、約10分後に再開した。
JR東海が原因や関連を調べている。
2638: チバＱ 2019/06/11(火)20:24 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
「富士山登山鉄道」構想がいよいよ発車 霊峰の麓から５合目
6/11(火) 11:00配信 産経新聞
「富士山登山鉄道」構想がいよいよ発車 霊峰の麓から５合目
「富士山に一番近い鉄道」とＰＲする富士急の電車。山梨県は登山構想の検討を始めた＝山梨県富士吉田市上暮地（渡辺浩撮影）
富士山の山梨県側の麓と５合目を結ぶ「富士山登山鉄道」構想が再び動き出した。１月の知事選で初当選した長崎幸太郎知事の「検討する」という公約を受けて、県は有識者による勉強会を開き、６月補正予算案に基本構想策定費として約４１７５万円を盛り込んだ。２年後をめどに基本構想をまとめる方針だ。
■戦前から構想
省13
2639: チバQ 2019/06/12(水)09:25 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
リニア「ルート静岡外して」 知事、ＪＲ東海などに注文
阿久沢悦子 2019年6月12日07時11分
リニア中央新幹線の静岡工区（１１キロ）が未着工のため、２０２７年度の開業予定時期に遅れが出るとの懸念が他県の知事やＪＲ東海の金子慎社長から相次いだことについて、川勝平太静岡県知事は１１日の定例会見で「我々が遅らせているとみるのはフェアじゃない。自分の立てた計画を金科玉条のごとく相手に押しつけるのは無礼千万」とＪＲ東海を批判した。
【鉄道特集】テツの広場
ＪＲ東海の金子社長は先月３０日の会見で「未着工の状態が続けば開業の時期に影響を及ぼしかねない」と発言。今月６日に開かれた沿線９都府県によるリニア中央新幹線建設促進期成同盟会でも、他県の知事らから「未着工区間をなんとかしてほしい」との声が相次いだ。愛知県の大村秀章知事は１０日の会見で「ＪＲ東海と静岡県だけの協議ではなく、国が前面に出て調整し、事業を前に進めていく責任がある」と述べた。
川勝知事は工事で重金属が出たり、水漏れや軟弱地盤にぶつかったりして開通が遅れた中部横断自動車道を引き合いに、「開業はさまざまな理由で遅れ得る。早まることはない。１～２年遅れてもダメだということにはならないだろう」と述べた。
省10
2640: チバQ 2019/06/13(木)10:38 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
長崎新幹線、膠着する議論 佐賀知事「拒否」…概算要求計上に暗雲 関係者に危機感
6/13(木) 10:10配信 西日本新聞
長崎新幹線、膠着する議論 佐賀知事「拒否」…概算要求計上に暗雲 関係者に危機感
長崎新幹線のルート
九州新幹線西九州（長崎）ルート新鳥栖‐武雄温泉の建設を巡り、夏の来年度予算概算要求に関連経費を盛り込むことが厳しい情勢になっている。与党や長崎県が計上を求める一方、佐賀県の山口祥義知事が早期着工を拒む姿勢を崩さないためだ。概算要求に間に合わなければ、手続きが着々と進む北陸新幹線に予算が重点配分されるのではないかとの見方も出ている。
「時間がない。危機感を持って取り組みたい」。自民党の岸田文雄政調会長の表情は険しかった。12日、東京・永田町の自民党本部。面会に訪れた長崎県の中村法道知事に「環境アセスメント費用の概算要求計上を」と迫られたが、努力を約束するしかなかった。
省8
2641: とはずがたり 2019/06/13(木)14:02 AAS
銀座線の一部区間、年末年始に6日間運休 渋谷駅で新ホーム築造 東京メトロ
外部ﾘﾝｸ[html]:news.goo.ne.jp
2019/06/12 14:55乗りものニュース
東京メトロ銀座線の渋谷駅移設工事に伴い、同線の渋谷?表参道間と青山一丁目?溜池山王間が年末年始に6日間運休します。この工事後、新ホームの使用が始まる予定です。
線路を移設してホームを築造
東京メトロは2019年6月12日（水）、銀座線の渋谷駅移設に伴う線路切り換えとホーム移設工事のため、12月28日（土）から2020年1月2日（木）までの6日間、銀座線の渋谷?表参道間と青山一丁目?溜池山王間で終日運休すると発表しました。
6日間とも銀座線は始発列車から最終列車まで運休し、表参道?青山一丁目間と溜池山王?浅草間で折り返し運転を実施。あわせて、東京メトロや都営地下鉄の全線をはじめ、JR東日本、東急電鉄、東武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、京王電鉄、つくばエクスプレスの一部線区で振替輸送を行います。
省5
2642(1): とはずがたり 2019/06/14(金)19:52 AAS
ないな～
関西空港と奈良を直結する「リニア新支線」に調査費
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
2019.6.14 08:11産経WEST
奈良市付近に設置が予定されるリニア中央新幹線新駅と関西国際空港を結び、インバウンド（訪日外国人客）を奈良県内に直接呼び込む「リニア新支線」構想がいよいよ動き出す。奈良県は１３日発表した一般会計６月補正予算案に、同構想の調査・検討費用として２５００万円を計上。荒井正吾知事は「難しいチャレンジだが、需要や工事費を検討し実現可能性を探っていきたい」と意欲的だ。
リニア新支線構想は、リニア中央新幹線の開通が前提。インバウンドにとって「関西の玄関口」である関西国際空港から、外国人観光客を県内に直接誘導して観光振興につなげる狙いがある。
構想は４月の知事選で荒井氏の公約に盛り込まれた。「常電導リニア新幹線を建設し、関空と新駅を２０分超で接続する」とし、途中の停車駅は、大和高田市、御所市、五條市、和歌山県橋本市を想定。将来的には京都府京田辺市付近で北陸新幹線にもつなげたいとしている。
省2
2643: とはずがたり 2019/06/15(土)17:00 AAS
Twitterﾘﾝｸ:kotonoha_s
せき のりかず
@kotonoha_s
利用が14％増加 県が実験継続検討 東武桐生線の料金助成｜上毛新聞
外部ﾘﾝｸ:www.jomo-news.co.jp …
県が東武特急りょうもう号の料金額を助成する社会実験で、桐生線内の特急利用者が倍増、桐生線全体の定期外利用者が14％増加した、とのこと。えらい効果があったんですな…。
19:14 - 2019年3月7日
2644: とはずがたり 2019/06/15(土)18:54 AAS
こんなとこといったら失礼だけどすげえなあ～。光都迄支線建設して電化区間延伸して新快速乗り入れたりどお！？
伸び鈍化してるとあるが見て見ると姫路よりの何駅かと本竜野・新宮・三日月辺りだが或る程度中心駅の本竜野・播磨新宮は兎も角居，三日月が伸びてるのは何故だ？？
2019/6/14 20:30神戸新聞NEXT
ＪＲ姫新線１８年度乗客数３２２万人 最多更新も伸び鈍化
神戸新聞ＮＥＸＴ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
JR姫新線の2018年度の乗客数(対17年度比(人)/(％))
省13
2645: チバQ 2019/06/15(土)19:06 AAS
>>2642
ついでに品川成田空港もリニアで結べば良いのに
まあ、奈良関空を結ぶよりは、梅田関空を新幹線でむすんだほうが良いのでは？
2646: 荷主研究者 2019/06/16(日)22:20 AAS
>>2618
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kanaloco.jp
2019年05月29日 12:34 神奈川新聞
小田急多摩線延伸、相模原駅まで先行整備 相模原市長方針
上溝駅まで一括は断念
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tohazugatali.web.fc2.com
小田急多摩線の延伸検討区間
省10
2647: 荷主研究者 2019/06/16(日)22:37 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
2019/5/31 20:07 日本経済新聞 南関東・静岡
新京成の新鎌ケ谷駅に専用改札口、乗客の利便性向上
2648: 荷主研究者 2019/06/16(日)22:49 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.saitama-np.co.jp
2019年6月4日(火)埼玉新聞
東武鉄道、ホンダ寄居工場側に新駅 東上線・東武竹沢駅―男衾駅間に設置、混雑緩和や地域活性化に期待
東武鉄道は３日、２０２０年秋をめどに東武東上線・東武竹沢駅（小川町）―男衾駅（寄居町）間のホンダ寄居工場（同町富田）側に新駅を設置すると発表した。同線ではつきのわ駅（滑川町）以来の新駅。関東運輸局から今年３月に新駅整備の認可を受けた。２１年度をめどに完成車工場の狭山工場（同市新狭山）を閉鎖し寄居工場に集約するホンダからの請願駅で、従業員らの交通アクセスの向上や周辺の車両混雑緩和が期待される。寄居町の行政・商工関係者も新駅設置による地域活性化に期待を寄せている。
東武鉄道によると、新駅は東武竹沢駅―男衾駅（約３・７キロ）中間の寄居町内に設置する。約９０メートルのプラットホーム１面１線で、４両編成の電車の停車を想定。新駅の名称、駅舎のデザインや規模、駅員の人数などは今後決定する。
ホンダの寄居工場には現在、約２９００人が勤務する。車両通勤のため、工場への主要道路の国道２５４号などでは、毎朝、出勤の時間帯に同社の小川工場や寄居工場周辺で慢性的に混雑している。
ホンダは１７年１０月、２１年度をめどに狭山工場を閉鎖し、寄居工場への集約を発表。集約後、狭山市周辺からの通勤者が想定されるほか、寄居工場の従業員が「２千人以上増える可能性もある」（同町商工関係者）との見込みもあり、道路混雑の緩和や従業員のアクセス向上が課題だった。
省4
2649: とはずがたり 2019/06/17(月)10:52 AAS
計画は有るけど全く立ち退きの見込みがつかない蛇窪の平面交叉解消，なんとかならんかねー。。
武蔵小杉ホーム増設か～と思ったけど片町線京橋や天満や御堂筋線なんばみたいな２面２線化か～。
蛇窪は，大崎短絡線ではなくこっち側外部ﾘﾝｸ:map.goo.ne.jpに地下線でも建設すれば湘南新宿ラインが大崎駅に進入できなくても横須賀線本線を塞ぐ事ないしいいんちゃうの？？
武蔵小杉は大混雑､横須賀線の増発はできる？
並行する新幹線の駅開設に期待する声も
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
省8
2650: チバQ 2019/06/21(金)11:15 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
寿司職人のいる列車
6/21(金) 11:12配信 47NEWS
寿司職人のいる列車
改造を受けたキハ４０。色がなんだかトワイライトエクスプレスっぽい？
近年、何かと話題の観光列車。「移動」より「乗ること」自体を目的とし、技巧を凝らした車内内装や地元食材を用いた食事サービスなど、普通の列車に比べるとちょっと贅沢な時間が味わえると人気だ。筆者が勤務する北陸周辺にも、２０１５年の北陸新幹線金沢開業にあわせ、３つの観光列車が登場した。今回はそのうちのひとつ「べるもんた」に乗ろうといざ富山へ。
この列車、正式には「ベル・モンターニュ・エ・メール」といい、フランス語で「美しい山と海」との意味だそう。週末を中心に、高岡駅（富山県高岡市）から延びるいわゆる「盲腸線」の城端（じょうはな）線と氷見線のどちらかで運転される。今回は高岡から氷見まで乗車した。全席指定の快速列車のため、乗車には座席指定券が必要になる。
省9
2651: チバQ 2019/06/21(金)17:40 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
過去のにぎわいが懐かしい｢残念な幹線｣10選
昔は優等列車が往来し貨物輸送が盛んだった
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野田 隆 : 旅行作家
著者フォロー
2019/06/18 5:20
省17
2652: チバQ 2019/06/21(金)17:40 AAS
「偉大なるローカル線」
4）山陰本線の益田―幡生間（島根県・山口県）
山陰本線は京都から下関の手前の幡生（はたぶ）まで延々673.8kmもの日本一の長大な路線である。山陽本線に比べるとのどかで地方色豊かなことから「偉大なるローカル線」と揶揄されることもある。それでも本線の名に恥じることなく、京都駅から益田駅までは、何らかの形で特急列車が走っている。
しかし、益田―幡生間は、かつては特急列車が走った歴史はあるものの、現状では観光列車をのぞき、普通列車が走るのみだ。とくに益田駅と長門市駅間が悲惨な状況で、人気の観光地萩を経由するにもかかわらず、4時間ほど列車が走らない時間帯もある。
長門市駅でつながっている美祢線と相通じるものがあり、本線らしく長いホームに小ぶりなディーゼルカーが1～2両で停車するのを目にするとわびしくなってくる。豪華列車「瑞風」が通過するのが、せめてもの救いだろうか。
5）筑肥線の山本―伊万里間（佐賀県）
もともとは博多駅から東唐津、山本を経由して伊万里に至る1つの路線だった。しかし、福岡市営地下鉄と直通運転をすることになったのを契機に、筑肥線は姪浜―唐津の直流電化区間と山本―伊万里間の非電化区間に分断されてしまった。
省12
2653: チバQ 2019/06/21(金)17:41 AAS
蒸気機関車の勇姿が見られた
8）函館本線の長万部―小樽間（北海道）
かつては、函館から札幌方面へ向かう優等列車は、函館本線をそのまま走り、倶知安、小樽経由で札幌を目指していた。しかし、平坦地で工業地帯の室蘭本線経由が脚光を浴び、1960年代に入ると、優等列車のメインルートはそちらに移っていった。
通称「山線」は、蒸気機関車C62重連の急行「ニセコ」の雄姿であまりにも有名であるが、今では、臨時の特急をのぞけば、ディーゼルカーによる普通列車が1～2両編成で走るのみの閑散とした区間である。北海道新幹線が札幌まで延伸したときにはJR北海道から経営分離される並行在来線となる可能性が高いことから、その運命が気がかりである。
9）室蘭本線の沼ノ端―岩見沢間（北海道）
函館と札幌を結ぶ特急「スーパー北斗」は、室蘭本線長万部―沼ノ端間を走り、千歳線を経由して札幌へ向かうため、沼ノ端―岩見沢間は、特急ルートから取り残されている。元々は、道央で産出した石炭を室蘭港まで運搬するために敷設されたのが室蘭本線の起源である。
往時は、頻繁に石炭列車が行き交っていたので、非電化ではあるものの、かなりの区間が複線だった。一部、単線化した区間があるが、現在でも複線区間はかなり残っている。しかし、列車本数が少ないため、私が乗った時は、複線区間ですれ違う列車は皆無だった。列車もキハ40の単行。わびしさ一杯の区間である。
省6
2654: とはずがたり 2019/06/22(土)20:37 AAS
車社会の福井で電車通勤が倍増 利用者目線のサービスが効果
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
6/22(土) 18:14配信 福井新聞ＯＮＬＩＮＥ
福井県のえちぜん鉄道や福井鉄道を使って電車通勤する人が増えている。2018年度の通勤定期利用実績をみると、えち鉄の場合、実質的な開業初年度に当たる04年度のほぼ2倍となった。福鉄も経営再建が始まった08年度以降、えち鉄と同様のペースで推移している。駅近くにマイカーを置いて電車に乗り換えられるパークアンドライド（P＆R）駐車場や新駅、夜遅くまで乗車できるダイヤなど利用者目線に立ったさまざまなサービスが、車に頼りすぎないライフスタイルへの転換を促しているようだ。
えち鉄の18年度の通勤定期利用者は74万7042人。これに対し実質的な開業初年度の04年度は37万8674人だった。福鉄も、筆頭株主の名古屋鉄道が経営から撤退し、鉄道事業再構築実施計画がスタートした08年度は21万546人だったが、18年度には38万2110人まで増えた。
1世帯当たりの車の保有台数が全国1位の福井県内で、なぜ電車通勤が伸びているのか。まず考えられるのはP＆R駐車場の充実だ。えち鉄は21駅に約千台分、福鉄も14駅に約400台分を整備し、ほぼ全てが無料で使える。両鉄道の担当者は「連日多くのお客さまにご利用いただいている」と述べる。
両鉄道の新駅も好評だ。駅間距離が長い区間や住宅地、企業の近くなどに3駅ずつを新設し、通勤客らの利用を掘り起こした。16年3月末に運行がスタートしたえち鉄三国芦原線と福鉄福武線の相互乗り入れも押し上げ要因となっている。
省5
2655: チバQ 2019/06/23(日)16:09 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
確認
＜三鉄リアス線＞開業3ヵ月 乗客増、地域再生の芽 通年観光へ知恵絞る
6/22(土) 11:30配信��
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省17
2656: チバQ 2019/06/27(木)10:38 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
北海道並みに厳しい、「JR四国」の生き残り策
6/24(月) 15:00配信 東洋経済オンライン
北海道並みに厳しい、「JR四国」の生き残り策
山中で行き違う普通列車。JR四国は短編成で運行頻度を高める施策により利用者に利便を提供してきた（写真：久保田 敦）
鉄道ジャーナル社の協力を得て、『鉄道ジャーナル』2019年8月号「持たざるJR四国のこれから」を再構成した記事を掲載します。
最近、JRの経営問題と言えば、JR北海道が大いに注目されているが、JR四国も実は同様の危機的状況に陥りつつある。もともと会社や路線規模が小さいため、全国的なスポットが当てられていなかった。しかし、当の四国においては抜き差しならぬ危機感から、地元や各界有識者を集めて議論がなされるようになっている。
省8
2657: チバQ 2019/06/27(木)10:39 AAS
■営業黒字になったことはない
100円の収入を得るために要する費用として算出される営業係数(2013～2017年度平均)は、本四備讃線のみ100を切って84だが、他は予讃線松山までと高徳線引田までが100台前半、その他は予讃線宇和島方面、土讃線須崎、牟岐線阿南までが150～200のレベル。JR四国全線平均で144、最も収支率が悪い予土線は1159と算出されている。
運輸収入は1991年度370億円に対し、2017年度は239億円と3分の2の水準に下がった。むろん、営業損益が黒字になったことはなく、会社発足時から営業損失補填のために措置された経営安定基金の運用収益などを加えて経常黒字を確保する構図だが、運用益が確保できずに経常赤字となっている年度も散見される。
経営安定基金は長期の低金利で当初予測より大幅減となっているため、政府系の特殊法人に運用して高利回りを得る措置が講じられ、2021年度までは固定資産税などの軽減措置も取られている。2011年度からは鉄道・運輸機構の利益剰余金などを活用し、JR北海道とともに、2031年度まで経営安定基金の積み増しと、2020年度まで設備投資への支援が講じられ、さらに2016～2020年度には安全対策に対する追加的支援措置が講じられた。
しかし、それでも鉄道を持続的に運営してゆける水準には至らず、経営安定基金の問題はJR四国の努力だけでは解決しない課題でもある。
省2
2658: チバQ 2019/06/27(木)10:39 AAS
■懇談会が求める行政や事業者間との連携
こうした状況を踏まえたうえで、懇談会では持続可能な公共交通ネットワークのあり方に関する検討が進められている。その前提として、各交通モードの特性の理解を掲げる。鉄道は高速・大量輸送や定時性に優れるが、所要の全インフラを自ら保有するのを原則とするためコストが大きい。バスなどの自動車交通は車両以外のインフラを持たない身軽さがあり、需要に応じた柔軟な動きもとりやすいが、輸送力が小さく定時性で劣る面がある。そのうえで各モード特性を考え、相互補完・連携が必要とする。そして必要とされる鉄道の維持に向けては、地域が強い危機感を持って関係者と連携し利用促進につなげてゆかなければならない……と、自治体や地域の積極関与を求めている。
なお、地域に主体的関与を求める点は2013年末に施行された交通政策基本法や、翌年11月の改正地域公共交通活性化再生法で示され、枠組みも作られた。だが、一方で国鉄改革時に国は現JR線ネットワークの維持をアピールして分割民営化を実行した経緯に鑑み、JR四国の議論は国が方向性を示すべき、との意見があることも、とりまとめには添えている。
鉄道の維持に向けた具体的内容としては、今後も継続的に取り組むべきことに、駐車場整備やパーク＆ライドの推進、トイレなどの整備、ICカード導入などの利便向上策や、地域と鉄道事業者、交通事業者相互の連携などを挙げる。ことに観光面では日常利用に比して収入規模が小さいが、政府目標も見据えて、今後も鉄道事業者、自治体、団体が連携してより踏み込んだ施策を進めるべき、とする。
また、今後検討のうえ取り組むべきことに、コンパクトなまちづくりにおいても鉄道は重要な役割を担い、都市圏の公共交通利便向上は安定需要を見込めて利用増につながり収支改善にも寄与するとして、パターンダイヤの導入、フィーダー交通との連携強化、すなわち輸送面や運賃面での事業者間の連携、駅や周辺の整備、複数の交通機関にまたがる情報提供や予約決済などについて情報通信技術の活用などを挙げる。まちづくりにおいて鉄道駅を中心とすることも求めている。将来は自動運転自動車との連携もある。
2659: チバQ 2019/06/27(木)11:56 AAS
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乗れば２千円助成 「日本一小さい新幹線のまち」の現実
有料会員限定記事 新幹線のいま
八鍬耕造 2019年6月21日10時00分
北は北海道、南は鹿児島まで全国を結ぶ新幹線のネットワーク。利用する人が最も多い東京駅では、１日に２０万人近くが新幹線に乗る。では、最も少ない駅は――。青森・津軽半島の先端にあるその駅に足を運ぶと、そこには止まらない過疎化に悩む町の、新幹線駅に対する期待と厳しい現実の歴史が刻まれていた。
改札口前には新幹線の車両をあしらった駅スタンプがある。スタンプを台紙に押すと、こう書かれていた。
「日本一小さい新幹線のまち」
省6
2660: チバQ 2019/06/27(木)13:38 AAS
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北陸新幹線本数「金沢駅と同数に」
敦賀開業向け福井県、特急存続も
2019年6月25日 午後5時10分
福井県庁＝福井県福井市 拡大する
福井県庁＝福井県福井市
２０２０年度政府予算の概算要求に向け福井県は６月２４日、関係省庁に提出する重点提案・要望を発表した。最重点事項として、２３年春の北陸新幹線敦賀開業時の敦賀駅までの運行本数を金沢駅と同数とするよう初めて要望した。敦賀港での荷物運搬の自動化に向けた実証実験実施も盛り込んだ。
省5
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