京阪電車スッレド Part251 (854ﾚｽ)
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ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
1: 06/11(水)18:51 ID:Z0n5XcWp(1) AAS
京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。京阪電車の今を語り合いましょう。
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京阪電車スレッド Part249
2chｽﾚ:rail
京阪電車スレッド Part248
2chｽﾚ:rail
京阪電車スレッド Part247
省7
774: 08/26(火)21:53 ID:Sip5Vsu1(1) AAS
>>769そのための砂撒きです
775: 警備員[Lv.15] 08/26(火)22:19 ID:vey7bkjr(2/2) AAS
>>768
確かにお金をかければ解決できる問題では有るけど叡山電鉄には厳しい出費だと思う
776(1): 08/27(水)08:08 ID:VvFlTcky(1) AAS
京阪の新社長って加藤の傀儡社長なのかな
777(2): 08/27(水)08:36 ID:aMqpr7Nj(1) AAS
>>769
すぐツルツルになるぞ
778: 08/27(水)09:18 ID://CkJIbb(1/2) AAS
>>769
>>777
そのために、合成制輪子ではなく鋳鉄制輪子を使ってるね
779: 08/27(水)09:18 ID://CkJIbb(2/2) AAS
>>769
>>777
そのために、合成制輪子ではなく鋳鉄制輪子を使ってるね
780(2): 08/27(水)14:33 ID:hjBnP9SF(1) AAS
京阪百貨店31位
意外と売ってるんだな
高槻や神戸阪急や上本町近鉄より上
781(1): 08/27(水)15:29 ID:u2J5g49c(1) AAS
準急は中途半端だし、いっそ10分サイクルに快速急1、普通1でいいような。
京橋、香里園、丹波橋、三条で確実に緩急接続ありならわかりやすい。
782: 08/27(水)16:36 ID:vKHvsHPw(1) AAS
>>781
京都方は宇治線４両でいいだろ
783: 08/27(水)17:07 ID:AdETTXtS(1) AAS
中書島で転線するのはNGね
784: 08/27(水)17:41 ID:CH7bMTDt(1/3) AAS
大阪方も交野線で良い
785(1): 08/27(水)18:16 ID:brRE5Pzh(1) AAS
昼間を快急淀屋橋～出町柳6両+P2両を6本、普通中之島～出町柳4両を6本にした場合、昼間でも積み残しが大量発生しそう
786(1): 08/27(水)18:19 ID:CH7bMTDt(2/3) AAS
>>785
特急も走るだろ
787(2): 08/27(水)19:14 ID:GkzNSpLM(1/3) AAS
>>786
京阪のプライドからして特急廃止は考えられない。
今の特急と準急の分業で遠近分離ができているので。
ただ準急が香里園で特急に抜かれるような時は準特急があってもいい。
788: 08/27(水)19:17 ID:GkzNSpLM(2/3) AAS
>>780
郊外型ではダントツの全国トップらしい。
三宮にある神戸阪急よりも売り上げが大きいとは。
堺高島屋など郊外型が苦戦する中でよく頑張っている。
789(1): 08/27(水)21:14 ID:XMF6wYhh(1) AAS
>>787
準急は萱島に停車しだして落ちぶれた
萱島通過すれば枚方市まで逃げ切れるだろ
790: 08/27(水)22:22 ID:YqOET78f(1) AAS
萱島に停車しだしたのはもう数十年前の話だろ
791(1): 08/27(水)22:29 ID:MmgeEVT3(1) AAS
萱島に準急が停車したのは複々線が延伸完成した1980年
複々線の終端かつ車庫があるから止まっているのであって、
逆に言うと、それがある限り準急は通過にはできない
792: 08/27(水)22:38 ID:GkzNSpLM(3/3) AAS
>>789
1980年の複々線延伸まで準急は京橋から寝屋川市までノンストップだったんだな。
守口市停車もこの時だったし。
今から思うとすごい。
793(1): 08/27(水)23:06 ID:veAd+AFg(1) AAS
日中の淀屋橋⇔出町柳については、今の特急・準急の運行パターンが一番合理的だと思う
１２分以上の運転間隔なら緩急接続も無理なくできるから
丹波橋で出町柳行き準急の特急待ち合わせ時間が少し長いのがイマイチだけど
あとは淀屋橋⇔樟葉の運行をどんな列車種別で行うかが満足度の度合いに繋がるんだろうね
794: 08/27(水)23:14 ID:CH7bMTDt(3/3) AAS
>>791
守口市に止まれば十分
795(1): 08/28(木)00:33 ID:/dGRDSEc(1) AAS
>>780
京阪の流通業は妙に強い。
だから阪急や阪神、ＪＲなどの駅にあるコンビニは大手コンビニのフランチャイズになったが
京阪だけが 「もより市」 という独自ブランドで頑張っていて利益を出している。
796(1): 08/28(木)07:43 ID:EyE4iRb6(1) AAS
もより市はただ単にフランチャイズで金を出すのをケチっただけかとｗ
他の鉄道に比べると規模が小さいから京阪は分が悪いしな
797: 08/28(木)10:11 ID:CGoprjDx(1/2) AAS
コンビニ商品運搬も電車使えばいいな
798(1): 08/28(木)12:53 ID:APXjEJOa(1) AAS
20分パターンで
特急…京橋〜七条ノンストップ
快速急行…守口市通過
急行
準急
区間急行…樟葉折り返し
普通…全線通しと萱島折り返しが交互
省1
799: 08/28(木)13:20 ID:LT16o3eM(1) AAS
>>787 >>793
朝・夜は、守口市から丹波橋まで準急が先着っつー、
緩急接続・遠近分離をガン無視したダイヤが残ってるけどな。
800: 08/28(木)14:22 ID:CGoprjDx(2/2) AAS
>>798
この場合準急は不要
普通か区間急行を交野線直通
801(1): 08/28(木)15:52 ID:iHezMmug(1/2) AAS
>>795
その割に百貨店への進出は後発だった
802(1): 08/28(木)16:52 ID:xOauJr4c(1/3) AAS
>>796
三大に相手にされなかったから仕方なく独自に、かと思ったｗ
803: 08/28(木)17:44 ID:gGyZgY2w(1) AAS
>>771
阪神阪急にならって淀屋橋駅を「大阪淀屋橋」表示にすれば
勘違いしたインバウンド客が京阪に殺到するかも
804(2): 08/28(木)18:02 ID:iHezMmug(2/2) AAS
>>802
セイコーマートに引き取ってもらいたかった。
これを機に関西進出と。
805: 08/28(木)19:36 ID:1mrIB58p(1) AAS
神宮丸太町は平安神宮から遠すぎ
清水五条も清水寺から遠すぎ
どっちも詐欺みたいな駅名やで
806: 08/28(木)19:45 ID:2fqWq7ci(1) AAS
>>804
やっても意味がない
807: 08/28(木)20:09 ID:uafsVfy8(1) AAS
>>804
一度は滋賀県に進出したが引いた
808(1): 08/28(木)21:30 ID:gIu9o118(1) AAS
なんで寝屋川市を2面4線に出来ないの？
809: 08/28(木)21:40 ID:xOauJr4c(2/3) AAS
今更やっても費用対効果の面で意味がないから
というかやらなくてよかったね、と
810(1): 08/28(木)21:56 ID:1lv7xBfZ(1/2) AAS
門真市駅は外側のみホームを設置して後悔してそう
準急停車不可になってる
森小路駅は島式なのでその気になれば準急停車可能だったがエレベーター設置工事の際にホームの一部が切り取られ不可能になった
811(2): 08/28(木)21:57 ID:bKTw6mxV(1) AAS
歴代のおけいはんは芸能界デビューとかできないの？
812(2): 08/28(木)21:59 ID:MYQJLPsn(1) AAS
門真市、島式だと今頃一部特急快急停車とかもやってたかと
813(1): 08/28(木)21:59 ID:DySOrUCK(1) AAS
準急を外側走行にすればいいのでは？
814: 08/28(木)21:59 ID:Sbv6aZm2(1/3) AAS
>>810
元々単なるしょぼい待避駅だからな
815: 08/28(木)22:00 ID:Sbv6aZm2(2/3) AAS
>>813
区間急行にすればいいだけ
816: 08/28(木)22:01 ID:Sbv6aZm2(3/3) AAS
>>812
ないない
817: 08/28(木)22:03 ID:1lv7xBfZ(2/2) AAS
>>812
カーブでカントが足りずめちゃくちゃ遅くなる
朝ラッシュ時の外側区間急行みたいな感じになるがあれは明らか遠近分離
818: 08/28(木)22:41 ID:xOauJr4c(3/3) AAS
>>811
初代は関テレの競馬のアシスタントやってたじゃん
819: 08/28(木)23:16 ID:zS63d3i+(1) AAS
初代って出町やなこだっけ
820: 08/29(金)00:16 ID:GnvHkQcJ(1) AAS
>>811
２代目と7代目は元々芸能人。
あとは知らんけど。
821: 立花孝志 08/29(金)00:28 ID:1hO7aI8L(1) AAS
>>776
もしくは加藤は来年に退けるのかも？
とにかく、読売新聞の誤報騒動により、維新と対立しそうになっては京阪の立場も揺らいでるからね…
822: 08/29(金)00:45 ID:OQXv+Rnw(1) AAS
>>801
実は戦前、天満橋駅に小規模なビルを建てて京阪デパートをオープンさせている。
阪急との合併で阪急百貨店天満橋支店となって
淀屋橋延伸工事が始まるまで営業していた。
その縁からか京阪百貨店開業の際には阪急がノウハウを伝授し、従業員研修も阪急で行ったんだとか。
823(1): 08/29(金)00:49 ID:AZEpUmV+(1) AAS
四半世紀前のダイヤだと伏見稲荷に昼間毎時12本も停車列車があったんだな
まあうち4本の普通は深草で特急、急行のダブル待避だったため京都市内では空気輸送というような非効率だったが
824(1): 08/29(金)08:55 ID:jj5uyTAx(1) AAS
>>808
複線を複々線にすると国の補助金が出ないらしい
ＪＲ東の中央線の複々線が実現しなかったのもそういう理由みたい
825: 08/29(金)09:03 ID:s7qO6nTd(1) AAS
立体交差化は地元の都合だから費用が出る
線増は鉄道会社の都合だから鉄道会社の金でどうぞ
両方いっぺんにやる場合は元の規模で立体交差化した場合を想定した額だけ費用が出るが残りは鉄道会社の金で
826: 08/29(金)11:40 ID:fEXjlUMg(1) AAS
回送線は負担したんだろうな
どの程度かはわからんが
827: 08/29(金)12:35 ID:QFeFZZYG(1) AAS
3000系のライナーがあったら座席数が少なすぎて非難轟々になりそう
8000系以外で代走してライナー券が払い戻しになった事例ある？
828(1): 08/29(金)13:23 ID:kl7Je7Hc(1/2) AAS
プレカー2両も繋ぐほど需要あるか？
829(2): 08/29(金)15:12 ID:2H1zH/+t(1/2) AAS
>>824
確か守口市～萱島間の複々線は樟葉分譲のお金で作ったんだったはず
でも寝屋川市に関しては駅も高架も一応複々線は想定した構造にはなってる
830: 08/29(金)15:13 ID:2H1zH/+t(2/2) AAS
>>828
朝の淀屋橋行きのプレカーを叩け
831: 08/29(金)15:19 ID:r1kfH/cN(1/2) AAS
>>829
駅東側・淀屋橋方の仮受高架橋脚と梁を切り落として撤去したから、複々線は想定してないよ
832(1): 08/29(金)15:27 ID:r1kfH/cN(2/2) AAS
6000系リニューアル車にできた、ドア上広告専用LCDって、あれマズくないか？
次の駅の案内が出ないって不満を口に出して言ってた乗客に出くわしたんだけど
確かに他路線に慣れてると、ドア上のモニターは旅客案内と広告が交互に出るものだと思っちゃうもんね
広告自体を不快に取られて、広告が逆効果になってそう
誰があの仕様で良いと進めちゃったんだ・・・？
833(1): [salary] 08/29(金)17:44 ID:pLDqyVh3(1) AAS
>>823
各停のうち淀屋橋行きは深草で特急待避、さらに枚方市で特急待避して香里園で急行に接続。
宇治行きは三条発車時点で特急を先行させているから丹波橋で急行に追い抜かれると中書島でスイッチバックして宇治まで行った。
嘘はあかんな。
834(1): 08/29(金)19:01 ID:A5jKp36n(1/3) AAS
>>829
複々線はなくとも2面４線だったらな
835(1): 08/29(金)19:03 ID:C+llNcLP(1) AAS
>>833
25年前だから準急12本時代では
836(1): 08/29(金)19:50 ID:JMv7LZcS(1) AAS
せめて京都方に引き上げ線があればなぁ
各停を寝屋川市まで運転して欲しいよ
837: 08/29(金)20:00 ID:A5jKp36n(2/3) AAS
香里園折り返しでいいけど
838(1): 08/29(金)20:14 ID:ysWIN3ww(1) AAS
>>834
寝屋川市の駅周辺見てたら高架橋さえ増設すれば2面4線にできそうな気がする
839: 08/29(金)20:42 ID:HtIPiOIa(1) AAS
客が増える見込みがないのに輸送力を増強するわけないじゃん
840(1): 08/29(金)20:42 ID:kl7Je7Hc(2/2) AAS
車庫から寝屋川市の手前まで3線になってるんだからもう少し頑張れば寝屋川市までの複々線はできたのに
841: 08/29(金)22:23 ID:Fj225/5N(1) AAS
>>840
ならもう少し頑張れば三複線だな
842(1): 08/29(金)22:32 ID:o+1eiKOn(1) AAS
ラッシュ時間いプレミアムカー2両とかふざけんな
あと今のサービスで10月か値上げとか客舐めてるやろ
関西で最低なサービスなくせにな
843: 08/29(金)22:36 ID:/xObQGsp(1/3) AAS
寝屋川市⇔萱島の用地買収が出来なかったんじゃないかな
844: 08/29(金)22:36 ID:A5jKp36n(3/3) AAS
>>836
枚方市も後付で引上線作っていたな
845: 08/29(金)22:41 ID:/xObQGsp(2/3) AAS
>>842
現実にラッシュ時の淀屋橋・樟葉間のＰ車利用者は相当数いると思う
ライナーと合わせて着席サービスは時流だわね
846: 08/29(金)22:44 ID:/xObQGsp(3/3) AAS
夕方から夜は発車３０分前でも売り切れ満席がしょっちゅうだから
847: 08/29(金)22:48 ID:tuk9fNO/(1) AAS
中之島から延伸より、阪急から京都線を返却してもらい、天六を第二の拠点にする
848: 08/29(金)23:03 ID:1VmZ9nev(1) AAS
>>835
それは22年前
849(1): 08/29(金)23:32 ID:L2Y+Nro2(1) AAS
プレミアムカー、増結ならまだしも一般車の置き換えというのがな
少数の有料席客のために、百数十人の既存客に不便を強いるのが今の京阪
ロマンスシートにテレビカー、ダブルデッカーといったサービス精神は過去の話
850: 08/30(土)00:14 ID:Zp0tgiBS(1) AAS
>>832
LCDの千鳥式配置は他社でもあるのでそれ自体は珍しい仕様ではない
京阪のタチが悪いところは、既存の案内LCDをわざわざ取り外して広告用LCDを取り付けたこと
しかも取り付けた広告用LCDをまた外したりしていて、もはや何がしたいのか分からない
851(1): 08/30(土)01:36 ID:GTg3Hm0Z(1/2) AAS
>>849
ならＪＲ東日本みたいにロングシート車＋Ｐ車という編成が現実的なのかな？
淀屋橋・樟葉の区間ならそれで十分かもしれないし、有料でも座りたいという
利用者への対応も一つのサービスではないかな
有料座席車の組み込みや特急車両の通勤用ライナー運用は関東私鉄でも時流に
なっているから
ただ日中の大阪・京都の長距離利用者には、せめて無料のセミクロスぐらいは
省2
852: 08/30(土)01:45 ID:GTg3Hm0Z(2/2) AAS
８０００系の一部が早晩リタイアするのなら、そのＰ車とラッシュ時用になっている６０００系を組み合わせて
朝の下り、夕方〜夜の上り快急・通勤快急として運行するのも面白いかもしれない……知らんけど
853: 08/30(土)02:02 ID:2Ji5P9Jb(1) AAS
>>838
地上駅から高架化する時に、
外部ﾘﾝｸ[html]:www.renritsukyo.jp
＞商業施設ビル等が密集していることもあり、既存駅の真上に高架駅を設けるという、難度の高い直上高架方式により施工を行った
ということなので、現状の相対式2面2線にするのでやっとこさの状態。
周辺の土地すべてを買収しない限り、島式2面4線は無理
854: 08/30(土)07:58 ID:NKbmk35N(1) AAS
>>851
運行距離と乗車率が違いすぎるから、関東の例は参考にならないよ
プレミアムカーが人気だから増やそう、という判断は正しいが、それによって不便を被る人に対する視点が無さ過ぎるのがどうもね
HDは過去最高益なのに電鉄は赤字だから値上げで4両編成でワンマン化、でもプレミアムカーは新造車入れて延伸計画も進めます？
それより先に毎日遅延してる新システムとダイヤを何とかして、ウテシの待遇改善して運転本数を減便前に近付け、その副次効果としてプレミアムカー含む実質座席数を増やすのが、交通インフラとして筋じゃないの？って思うわ
俺のプラレール妄想だけどねw
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