【相鉄・東急】新横浜線【JR海・JR東・横浜市】 (885ﾚｽ)
上下前次1-新
1(1): 02/23(日)19:20 ID:YwybBwDW(1/2) AAS
開業から約3年！
今更ながらスレ立てですよ！
805: 08/06(水)10:09 ID:phKFBira(1) AAS
>>801
>>802
鶴見でエアポート急行に乗り換えれば良いだけの話
横浜駅での面倒な乗り換えと違い鶴見の乗り換えは便利
806: 08/06(水)12:35 ID:cYw3aq3O(1/2) AAS
鶴見の乗り換えってそんなに便利かね
自由通路は繋がってないし、雨の日は傘必須だし
807: 08/06(水)13:15 ID:977SGHoS(1) AAS
鶴見と京急鶴見
離れてないようであるんだよなぁ
808: 08/06(水)16:59 ID:fJZsP8A/(1) AAS
相鉄沿線の横浜市から羽田まで横浜乗り換え 京急と比べ時間短縮効果0の複数路線ができるのは 京急の需要を分散させるだけで良いことでない
エアポート急行10分ごとの復活が一番良い
809(1): 石破独裁政権を許さない市民の会 [これ以上日本を壊すな] 08/06(水)17:12 ID:yxGyCINU(1) AAS
日比谷線も蒲蒲線に直通キボンヌ
810: 08/06(水)17:29 ID:cYw3aq3O(2/2) AAS
広尾六本木界隈しか得しないだろ
東銀座から浅草線使ったほうが遥かに速くて本数も多いんだし
811(1): 08/06(水)17:59 ID:wWwM6fHw(1) AAS
>>809
東急はわざわざ操舵台車を作らないから無理
812: 08/06(水)19:35 ID:RFjdvY/h(2/2) AAS
>>803
東京側から3本も羽田直通が出来るなら相鉄・根岸線・横浜線(東神奈川でスイッチバック)からも増えてもいいかな
外部ﾘﾝｸ:www.youtube.com
813: 08/06(水)20:45 ID:B8KnLyFP(1) AAS
京急が横浜側からの空港直通を減便したままだからチャンスかもね
814: 08/07(木)13:46 ID:Zf7dJSZG(1) AAS
>>811
そーだそーだ！
815: 08/07(木)19:47 ID:NpD2OTgi(1/2) AAS
>>538
>>539
ホームが2面3線になるのは仕方ないにしても中線を羽沢・日吉それぞれの方向に延長した留置線が1本ずつあれば、目黒線からの直通列車を現実より増やせて、相鉄からの新横浜折り返しも設定できたかもな
816: 08/07(木)20:11 ID:NpD2OTgi(2/2) AAS
>>790
京浜東北線の鶴見や磯子みたいにホームは1面で留置線を設ける配線か
ただ10両編成が停車できるホームは沼部寄りに大移動させないと難しいかな
で今のホームが有る場所に留置線
817: 08/08(金)09:23 ID:2PBY2iRv(1) AAS
切り欠きホームにして3両折り返し用2つと8両直通用1つにするのはどう？
818: 08/08(金)10:44 ID:G7j8t3by(1) AAS
直通を単線で捌くのか
本数的にはなんとかなるのかな
819(1): 08/09(土)10:12 ID:7i+2QAmr(1/2) AAS
多摩川駅地下ホーム
多摩川―沼部を掘割・地下化
沼部寄りに10両編成が停車可能の新ホーム設置
元のホームの位置に3両編成用の留置線2本
新ホームと高架ホームの乗り換えルートは田園調布寄りに設置
820(1): 08/09(土)10:12 ID:7i+2QAmr(2/2) AAS
東急蒲田地下ホーム
池上線も含めて地下化
2面4線
外側2線：蒲蒲線
内側2線：池上線
内側線は京急蒲田寄りに3両編成用の留置線2本
新ホームと京浜東北線ホームの乗り換えルートも京急蒲田寄りに設置
821(2): 08/09(土)20:39 ID:sMaHJSs3(1) AAS
10両編成と3両編成が停車する上に折り返しもある多摩川地下ホーム、東急蒲田地下ホームを有効に使う為どちらも新横浜と同じ2面3線の配線
外側ホームは通常、10両編成列車用
中線は基本、3両編成の折り返し用でラッシュ時は日吉の留置線の様に縦列停車し、ラッシュ以外では他路線に乗り換えし易い位置に停車
822(5): 08/10(日)10:52 ID:5bL2kWHe(1) AAS
相鉄―西谷―羽沢―鶴見―川崎貨物―羽田空港―羽田アクセス線
根岸線―桜木町―高島線―鶴見―川崎貨物―羽田空港―羽田アクセス線
823: 08/10(日)11:10 ID:2audnedx(1) AAS
>>822
相鉄−西横浜−JR横浜−鶴見−川崎貨物―羽田空港―羽田アクセス線
824: 08/10(日)17:39 ID:Cj67+mYW(1/2) AAS
>>822
川崎貨物から羽田空港までのルートを造れれば他は全部繋がっているから手前は少し楽かな
825: 08/10(日)17:54 ID:Cj67+mYW(2/2) AAS
>>821
縦列停車だと後入れ先出しとなるね
ただ日吉での目黒線列車と違って直通先の違いとか考慮しなくていいからダイヤ組むのは楽かな
826: 08/11(月)12:43 ID:ENhCRZms(1) AAS
京急じゃあるまいし現時点でトカからも想定されてないのに
さすがに相鉄からはもっとないんじゃないですかねぇ
827: 08/11(月)14:53 ID:oZpEd6UK(1) AAS
空港利用者なんて思ったほど客いないんだよ
なぜかJRや東急は事業化してるけど正気なのかどうか
ミステリー列車みたいな経路を考えるよりは
バスに補助金出した方が実用的
828: 08/11(月)15:19 ID:+klM952i(1) AAS
鎌倉の路線を切り売りするほど人手不足の京急バスに期待してはいけない
829(1): 08/11(月)21:16 ID:XK/YtwoZ(1) AAS
京急も縮小するほど空港需要なんて大した利益にならないのが実情
蒲蒲線も大田区内の東西アクセスの改善が主目的だよ
830: 08/11(月)21:25 ID:pD0ZEs2c(1) AAS
>>829
今の京急から空港需要取ったら相鉄以下のしょぼくれ私鉄になるだろ
空港需要なければそもそも京急蒲田付近なんて行かないよ
831: 08/11(月)22:02 ID:3ssiT7LE(1) AAS
蒲田も広いから京急側のほうが近い住人も多いだろ
延伸距離の割にはコスパは期待できる
2期区間は東急側のフリーゲージトレインが前提となるので可能性は低いが
832: 08/11(月)22:02 ID:LD1pjZw2(1/2) AAS
>>822
どちらも川崎貨物までは線路繋がってるもんな
後者は中区と空港の連絡が便利になる
833: 08/11(月)22:02 ID:LD1pjZw2(2/2) AAS
>>822
どちらも川崎貨物までは線路繋がってるもんな
後者は中区と空港の連絡が便利になる
834: 08/12(火)19:32 ID:mrzR3inX(1) AAS
>>819-821
これだと多摩川―沼部は地下化、蒲田―蓮沼も地下化かな
踏切が減るから良いか
835: 08/16(土)09:23 ID:n+frRnK2(1) AAS
>>822
上は神奈川東部方面線の原型みたいなルートだな
空港関係は京急が加算運賃を下げたり羽田なら儲かりそうなイメージある
836(1): 08/23(土)16:43 ID:bXZGOjqA(1) AAS
JRは神奈川方面からの直通はやらんでしょ
837: 08/23(土)16:58 ID:g3bhkFbr(1) AAS
>>836
路線スレから妄想を取ったら何が残るんだ？
838: 09/01(月)17:40 ID:nDQ53hrq(1) AAS
DAT落ち
839(2): 09/02(火)16:50 ID:p3Iz6P47(1) AAS
日吉止まりを減らし新横浜直通を増やす
840(1): 09/02(火)17:34 ID:eQoXs2/R(1) AAS
>>839
収益を考えるとムリポだな
841: 09/03(水)19:44 ID:N4OEadaL(1) AAS
>>840
新横浜線好調じゃないの？
842: 09/03(水)19:57 ID:W9ZpjNDx(1) AAS
昼間12分開くところがあるのちょっと勿体ない
843: 09/03(水)20:50 ID:MAVaLoIA(1) AAS
12分どころか20分空くだろ。
844(1): 09/04(木)02:21 AAS
「皮膚がただれてる」
相鉄線で訴え相次ぐ
相模鉄道「座席がぬれて薬品の臭い」と警察に通報
外部ﾘﾝｸ:news.ntv.co.jp
845(1): 09/04(木)05:38 ID:yrdFKxej(1) AAS
>>844
当該は何だろう？
846: 09/04(木)21:41 ID:3FRV9C5C(1) AAS
>>845
9704Fの10号車の9504
プレスリリース出てる
847: 09/04(木)21:44 ID:pEvwE/8N(1) AAS
他社の巻き込みはなしか
848(1): 09/07(日)17:35 ID:u1U0d1n8(1) AAS
都心直通は便利になったけど、新横浜駅が地下深くでホームまでが遠すぎる。
東急・相鉄の両方から人が流れてくるせいで、朝の東横線方面は激混み。
特に特急は積み残しレベル。
運行も直通先の影響をモロに受けるから、遅延したら巻き添え食らう。
加算運賃も微妙に高いし、正直、わざわざ新横浜線経由で都心行くメリットがあまりない。
日中の相鉄利用客は少ないから、そこは快適だけどな。
849: 09/07(日)19:37 ID:zoYhvVQ2(1) AAS
>>848
驚くのだけど,朝の上り新横浜線直通は,新横浜で相鉄からの客が6～7割程度降りるんだよな
新横浜ってそこまで拠点性高かったっけ？って思う
もう少し東急線方面に乗り通してもよいんじゃないかと思うのだけど
時間帯にもよるのか？
850: 09/07(日)23:59 ID:UlMl9FiT(1) AAS
新幹線で出張とか？
851: 09/08(月)00:21 ID:qzmWqgDE(1) AAS
新横浜は半導体、電子部品関連会社の拠点が多い気がする
852(1): 自民党は速やかに総裁選を行うべし [日本をレイプ大国にするな] 09/08(月)07:49 ID:KyFE5MqQ(1) AAS
ATACS導入あくしろよ
853: 09/08(月)09:28 ID:1+uWwiLZ(1) AAS
>>852
やだ
854(1): 09/08(月)15:10 ID:E0EL+xKV(1) AAS
羽沢横浜国大の東横線方面はJR用の発車ベル使っちゃいけないのか。
855(1): 09/08(月)17:39 ID:gi09+61X(1) AAS
>>839
逆に新横浜直通を増やして日吉止まりを減らす方向が良い
856: 09/08(月)19:09 ID:fD92xH1O(1) AAS
>>855
この様に中学生でも気がつく事がなぜすぐ出来ないのでしょうか？
ヤル気の問題でしょうか？
それとも大人の事情でしょうか？
857: 09/08(月)21:24 ID:E7nRaH41(1) AAS
大人の情事です
858(1): 自民党は速やかに総裁選を行うべし [日本をレイプ大国にするな] 09/09(火)06:47 ID:Sm2qIH9D(1) AAS
CBTC導入あくしろよ
859: 09/09(火)07:51 ID:IB71NvvC(1) AAS
>>858
やだ
860: 09/09(火)12:00 ID:zUn11U+u(1) AAS
>>854
使えなくはないだろうけど、次駅停車駅案内がJR武蔵小杉と案内者ちゃうからな。
861: 09/09(火)13:50 ID:q/grZ6e8(1) AAS
次駅案内までセットなのか。まあ間違えて乗る客いるし仕方ないか。
862(2): 09/10(水)17:31 ID:FnTMxLZU(1) AAS
相鉄ＨＤ・加藤社長、横浜駅西口の「大改造」を推進 電車のワンマン化検討
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kanaloco.jp
相鉄ホールディングスが「横浜駅西口大改造」に乗り出す。6月に就任した加藤尊正社長は単独インタビューに応じ「都市間競争に負けない魅力ある街づくり」を掲げた。
863: 09/11(木)17:38 ID:JerGihat(1) AAS
東急側が見合わせてるけど水没した？
864: 09/11(木)18:11 ID:AYoN5Pic(1) AAS
相変わらず、新横浜線のダイヤは滅茶苦茶
865: 09/11(木)19:02 ID:DD60fCsX(1) AAS
まだ新しいのに浸水とか
866: 次の総裁は参政党との連立を前提にすべし [日本をレイプ大国にするな] 09/11(木)20:36 ID:YSi0bZjz(1) AAS
>>862
キター
867: 09/17(水)21:08 ID:gsGrcxhs(1) AAS
万博ダイヤが今から楽しみである
868(1): 09/17(水)21:59 ID:AkFPyZjP(1) AAS
どさくさに紛れて瀬谷に特急全停車よろ
869(1): 09/17(水)22:03 ID:CX1X5Ogc(1) AAS
>>868
万博期間は瀬谷に全列車停車になるんじゃないの？
対面乗り換えができるようになれば、海老名方面の利用が楽にはなるし
13000とか万博用の増車なんだろうね
もう少し増えるのかな
870(1): 09/18(木)00:48 ID:w/DIn91G(1) AAS
13000は8000,9000の置き換え用でしょ
871: 09/18(木)01:21 ID:tM8TFtDD(1) AAS
新横浜線も10分に1本かな
872(1): 09/18(木)01:28 ID:PC/SwEmw(1) AAS
瀬谷駅の格付けが何気にワンランク上がってる…
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.yokohama.lg.jp
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
正直、青葉台あたりより高いのは納得いかんのだが
873: 09/18(木)04:10 ID:rUVwBttj(1/2) AAS
>>862
また横浜駅のサグラダファミリア化が増すな
874: 09/18(木)04:20 ID:rUVwBttj(2/2) AAS
>>869
西日本方面からの新幹線利用者は新横で相鉄に乗って瀬谷だろうな
羽田や成田からも横浜から相鉄かな
>>870
将来的にはそうなるだろうな
しかし9000系はしっかりと作られてるのでもったいないな
地方で引き受けてもらう方法もあるが大型車、直角カルダン、自動窓とはハードルが高すぎる
省1
875: 09/18(木)06:11 ID:uK67vJ3D(1) AAS
今や新車入れるのも厭わないレベルで18m車に飢えてるからな地方私鉄
876: 09/18(木)06:50 ID:9cIoSvrF(1) AAS
増発は都営やメトロが相鉄対応してくれないと無理なんだろうな
877: 09/18(木)14:08 ID:xC/sLON7(1) AAS
>>872
羽沢の北側が都心部なんて御冗談を…
878: 09/20(土)16:11 ID:BHbHCrcS(1) AAS
花博なんてそんな人来るの？
パビリオンとかあるわけじゃなくて花だけでしょ
瀬谷駅からの交通機関の整備もあんま進んでないみたいだけど
連接バスでピストンするんでそ
879: 09/20(土)16:58 ID:ZUrT2+J7(1) AAS
連節バス本格運転の整備も園芸博には間に合わないから
瀬谷、三ツ境、十日市場、南町田グラパからシャトルバスだぜ
トゥンクトゥンクはのるるんに食われそうだ
880(2): 09/20(土)22:11 ID:8mcWXRY4(1) AAS
グラパ発が出来るということはやっぱり町田は神奈川なんだな
881: 09/20(土)22:22 ID:QKjj1gZJ(1/2) AAS
1000万人÷180日＝5.55...
片道5万人以上をバスだけで運ぶ無謀な計画
882: 09/20(土)22:23 ID:QKjj1gZJ(2/2) AAS
>>880
町田(駅)が神奈川かどうかは異論もあるだろうが
南町田は確実に神奈川でしょ 体感的に
883: 09/20(土)22:28 ID:OE+r8q7D(1) AAS
>>880
町田市が「神奈川県町田市」と間違われてしまう25の理由。もはや「神奈川県」と思わないほうが不自然？
外部ﾘﾝｸ:san-tatsu.jp
884: 09/21(日)00:05 ID:2EPT5FUY(1) AAS
上瀬谷って下手な田都沿線の山奥より
グラパ駅にアクセスよさそう
アクセス道路が渋滞のメッカ横浜町田IC経由でなければw
885: 09/21(日)00:14 ID:yZp66QKs(1) AAS
万博ブームのうちに送客をしたい。
1990年大阪花博は5ヶ月で2000万。
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