[過去ﾛｸﾞ] 【社会】JR東日本、ローカル線収支初公表 35路線の赤字693億円 [凜★] (938ﾚｽ)
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1(14): 凜 ★ 2022/07/28(木)15:50 ID:siCGIkQB9(1) AAS
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■日本経済新聞（2022年7月28日 14:32）
JR東日本は28日、利用者減が深刻化しているローカル線など35路線の2019年度の営業赤字が約693億円だったと公表した。同社が路線別の収支を明らかにするのは初めて。新型コロナウイルス禍で鉄道収益が落ち込むなか、不採算のローカル線のバスなどへの転換に向けて自治体と協議を進めたい考えだ。
※全文は元記事でお願いします
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
858: 2022/07/30(土)15:16 ID:4dBSqPwV0(1) AAS
武蔵野線って何かめぼしい車両とかあるの？
859: 2022/07/30(土)15:22 ID:DFyvPh5c0(1) AAS
武蔵野線の線路脇のアパートに住んでたけど、east-iとか結構レアな車両がやってくる。
860: 2022/07/30(土)15:36 ID:2bWDIMJY0(1) AAS
チャイナが北海道にインフラ再整備してくれるよ。中国企業もやってきて中国人もたくさん来るよ。
861(1): 2022/07/30(土)15:52 ID:h2wZsh+Y0(2/2) AAS
輸送密度1000人未満で廃止とか言ってたらガーラも廃止になる
862: 2022/07/30(土)16:22 ID:D+nNpxcd0(2/3) AAS
自治体が持ち出しすんならタクシーチケット配ったほうがまだマシ
863: 2022/07/30(土)17:32 ID:zGkOBpFV0(1) AAS
>>575
ポシャルも何も山経由で養老渓谷辺りまで繋げる予定あったけど、あの辺りの山岳地域にとおすのはそりゃ大変なわけで
>>790
亀山湖温泉ホテル？寂れてるけど黒湯で悪くはない、水風呂無しだったはず
864: 2022/07/30(土)17:39 ID:/RbFjwGu0(1) AAS
>>861
廃止しても構わんけど、あそこに関して言えば車両基地への引き込み線に冬季需要があるから駅併設してるだけでしょ
廃駅にはできるけど、運用上廃止はできんよ
865: 2022/07/30(土)18:15 ID:7IodcVTD0(1) AAS
ガーラは東京からの新幹線客が目的地としてやってくるのだから集客効果絶大だろ。
鉄道黒字の2都市圏の間の特急のみしか走らない線路なんかも通過人員だけでは語れまい。
866: 2022/07/30(土)19:05 ID:ig7ykGVW0(1) AAS
車の免許廃止してくれたら鉄道なんていらんよw
867: 2022/07/30(土)19:05 ID:pGawkL3N0(1) AAS
しかもあの区間だけで行き帰り200円を追加で確実に払ってくれる。
868: 2022/07/30(土)19:11 ID:0CftuPHO0(1) AAS
>>747
そーでもないw
株式上場会社は常に効率的合理的経営を迫られる。
鉄道事業も例外じゃない、いわゆる営業係数の黒字赤字じゃない「投資金額に対して他の事業と同等かそれ以上の利益を生まない」なら経営者はその責任を追及される。
現にJR九州は海外ファンドから株主総会でその旨を追及された。
869: 2022/07/30(土)19:20 ID:D+nNpxcd0(3/3) AAS
人ひとり運ぶのにどんだけエネルギー無駄にしてるかって話
むしろどんどん廃止にしていかないとだめだよ
870: 2022/07/30(土)19:45 ID:s5Hd/Dnl0(1) AAS
鉄道はエコとか言われるけど客少なければ逆に
車よりエネルギー消費大きいことになってしまうからな
871(2): 2022/07/30(土)19:53 ID:npm+Qo4m0(1) AAS
道路が渋滞しないなら車でいいんだけどね
自家用車利用が増えれば道路事情が悪くなる
872(1): 2022/07/30(土)20:02 ID:XlbE8ImD0(1) AAS
>>871
今回対象になる1000人未満なんて路線で道路渋滞なんかない。
873: [age] 2022/07/30(土)20:02 ID:v4Fzajez0(2/2) AAS
廃線検討してるような所は乗客がほぼ学生だから関係ないな
874: 2022/07/30(土)20:08 ID:yPYN2Imm0(1) AAS
>>734
あの区間デマンドタクシーの運用が軌道に乗って実質転換終わったから別枠例示になった
875: 2022/07/30(土)20:09 ID:uj7Gsyjh0(2/2) AAS
西武秩父線輸送密度4000超えてるのな。意外と儲かってる。
876(1): 2022/07/30(土)22:55 ID:G+ZgY9jg0(1) AAS
キハ47でいいのに変なヂーゼルエレクトリック走らせるな
877: 2022/07/31(日)00:09 ID:xZ2ni7Jk0(1/5) AAS
>>871
そんな過疎地で渋滞起るの？
878: 2022/07/31(日)00:19 ID:abkoS5dN0(1/4) AAS
並行在来線として扱われる可能性のある湖西線沿線のほうがよほど渋滞が起きている。
夏休みに入ったし地獄だ。
879(1): 2022/07/31(日)04:45 ID:vyFiu/Lv0(1) AAS
>>872
輸送密度500くらいのローカル線は秋になると紅葉で有名な終着駅に向かって数キロの大渋滞になる
鉄道もこの時期の休日になると臨時列車が走っている
あと初詣で30万人くらいくる
880(1): 2022/07/31(日)06:52 ID:tu4wUMUX0(1) AAS
>>689
半自動運転であれば既にJR九州で実証実験中だから先ずは運転手でなく、非常制動と安全確認できる要因だけ乗せれば良くなる。
動免所持者でなくアルバイトでも可能にすれば人件費を抑制出来る
881(4): 2022/07/31(日)08:26 ID:ZM3d/4m/0(1) AAS
学生時代の友達の結婚式に行くと返事したは良いが金が無いので交通費浮かせる為に18切符で名古屋から島根まで行ったっけ
なかなかハードモードだったが若さだけが頼りの貧乏旅行は楽しかった
もうそういうのできなくなるのかねえ
882: 2022/07/31(日)08:29 ID:pWDSYfGO0(1) AAS
中央本線の辰野から塩尻は何で残ってるのか謎
塩嶺トンネルできた時に廃線でよかったのに
883: 2022/07/31(日)08:34 ID:9KTqawXD0(1) AAS
>>881
ヒッチハイク
884: 2022/07/31(日)08:41 ID:KcCK2iYC0(1) AAS
>>881
今は普通列車が少ないから厳しい
885: 2022/07/31(日)08:49 ID:0sNfKxbQ0(1) AAS
他の路線で儲けて補填すれば良いだろ
886(1): 2022/07/31(日)08:54 ID:38Ud5g7/0(1) AAS
>>881
シンプルに島根行くのって大変だよな
887: 2022/07/31(日)08:54 ID:aDW/wQGR0(1) AAS
補填はダメ、モラルが低下する
888(3): 2022/07/31(日)10:06 ID:ub7B8TND0(1) AAS
久留里線を含め千葉の路線に関しては、アクアラインの通行料の多額の補助を税金でしていることを考慮すべきだと思うわ
片道２０００円が８００円になってて、それが原因で、内房・外房の特急が壊滅的なことになってる訳で
889: 2022/07/31(日)10:22 ID:0x9hcBYZ0(1) AAS
>>879
初詣で30万人利用すれば、それだけで平均密度1000人超えないか？
890: 2022/07/31(日)10:32 ID:yI9N/XaE0(1) AAS
廃線か運賃大幅値上げか自治体補助好きなの選べ
僻地インフラの維持はもうできないんだよ
嫌なら都心部に移住するか完全自立生活しろよ
891(1): 2022/07/31(日)10:37 ID:1SP48czU0(1) AAS
>>888
房総半島の鉄道が死んだら千葉県のせいだと思うことにしよう
892(1): 2022/07/31(日)11:32 ID:F5NOszS40(1) AAS
JR東については儲かってるんだから、廃線は禁止でいい。
893(1): 2022/07/31(日)11:44 ID:WXpB9qZF0(1) AAS
政府が1000人って基準出したんだからさっさと廃止しろ
鉄ヲタのくせに鉄道会社の味方せずに口だけだして金出さない地方自治体の味方してるガイジってなんなん？
鉄ヲタ止めて死ねよ
894: 2022/07/31(日)11:49 ID:GdlJ1t8e0(1) AAS
>>880
鉄道じゃなく、自動車の自動運転に移行したほうがいい
895(1): 2022/07/31(日)11:56 ID:g9lNaRzL0(1) AAS
>>892
コロナで大赤字だけど
896: 2022/07/31(日)13:18 ID:qiqgXKcG0(1/2) AAS
道路網が整備されて人口減の現状だと、幹線以外は維持が難しくなっていくんだろうな。
897(3): 2022/07/31(日)13:24 ID:qiqgXKcG0(2/2) AAS
>>888
>>891
房総特急が死んだのは、成田エクスプレスの容量確保を目的に東京駅の発着ホームが京葉線になった事が大きいと思うよ。
致し方ない話だけど、乗り換え時に東京駅の京葉線ホームがあまりに遠いんだよね。
898: 2022/07/31(日)13:28 ID:abkoS5dN0(2/4) AAS
千葉駅を通らなくなったのも痛かった。
899(1): 2022/07/31(日)13:29 ID:841wuSF30(1) AAS
>>897
っても舞浜とか海浜幕張とかあそこら辺は普通に混み混みのドル箱だけど？
あんなとこ京葉線しかないのにうざいくらい人がいる
そこが問題じゃないんでは？
900: 2022/07/31(日)13:31 ID:IaePGIt20(1) AAS
>>897
京葉線はあまり関係ない。
むしろアクアラインと館山道の影響の方が大きい。
あれで東京都心・神奈川方面からはかなりのショートカットになったし、
内房線沿線の道路事情も劇的に改善された。
901: 2022/07/31(日)13:32 ID:5vjhgPFy0(1) AAS
>>893
国が鉄道会社を援助しないから悪いんや
902(3): 2022/07/31(日)13:41 ID:gyuEPv4G0(1) AAS
>>897
東京の京葉ホームが悪いってより千葉駅経由しなくなった方が問題だろう
もともと道路網の整備が遅れていたから優位にあっただけだし
N'EXもN'EXで廃止すべき特急だけど
始発駅の池袋でさえスカイライナーの方がほぼ選ばれるって…
ジャパンレースパス持ってる外人専用サービスだろ
903(1): 2022/07/31(日)13:47 ID:YZmHwyyC0(1) AAS
>>899
舞浜とか海浜幕張とか東京から近すぎて特急使わないんじゃない？
成田エクスプレスが千葉に止まるようになってよく利用させてもらっているけど千葉で降りる人が結構多い。
東京や錦糸町から特急で千葉、蘇我、四街道までという需要はそれなりにあるんじゃないかな？以前からしおさいも走っているんだけど本数が少ないんだよね。銚子までの需要が少ないからだろうけど。
904(1): 2022/07/31(日)13:50 ID:abkoS5dN0(3/4) AAS
京阪間でも京都⇔大阪という特急の短距離利用が結構いるんだよね。
特別快速が廃止された総武快速線だともっと需要あるかも。
905: 2022/07/31(日)14:19 ID:5o1SqhX20(1) AAS
>>902
速達のスカイライナーと直通の成田エクスプレスで棲み分けができていて良いと思うよ。
最近は千葉に止まるようになって460円で乗れるから東上線とか京王線方面の出張時に活用させてもらってる。
コロナのおかげで千葉の人たちは各方面の移動が随分と便利になったんじゃないかな。
906(1): 2022/07/31(日)15:07 ID:xZ2ni7Jk0(2/5) AAS
>>888
アクアラインは千葉県全体にメリットあるけど、鉄道はその沿線の住民にしかメリット無いしなあ
907: 2022/07/31(日)15:13 ID:8EQjozve0(1/2) AAS
>>881
そういう層は夜行バスが受け持つようになった。
名古屋から島根までの便はないかもしれないが、昔はしってたムーンライトとかいうのは客を完全にウィラーに取られたんだと思う。
908: 2022/07/31(日)15:19 ID:8EQjozve0(2/2) AAS
>>296
そりゃJRになるまで名古屋周辺の東海道線が一時間に1～2本、朝でも3～4本くらいしかないというアホなことしてれば赤字にもなるさ。
東海でも身延線や国府津からの御殿場線？はガラガラで廃止したいんだろうけど、赤字線廃止するくらい財務がひっ迫してるのなら当然リニアは無理よね、という議論になるからイジでもイジせざるを得ないんだろうな。
909(1): 2022/07/31(日)15:56 ID:xZ2ni7Jk0(3/5) AAS
>>902
千葉に楊枝の無い人が千葉駅を通過させられるのは無駄じゃないの？
たとえば、市原市の被雇用者の、14.1パーセントが千葉市、7.4パーセントが東京都に通勤している。
910: 2022/07/31(日)15:56 ID:+Q9eJOe30(1/4) AAS
>>886
サンライズで寝ながら行ける
911: 2022/07/31(日)15:59 ID:+Q9eJOe30(2/4) AAS
>>903
そもそも舞浜止まらん
ただ、海浜幕張と蘇我はワンコイン程度だから普通グリーン代わりに使われてるだけ
総武快速線より混まないから、東京駅出発時に普通席埋まらない事も多いのにね。
912(1): 2022/07/31(日)16:01 ID:+Q9eJOe30(3/4) AAS
>>902
>>909
千葉にかなり止まるようになってから利用されてるよ
京成と違って成田空港行きの快速は多く無いし
ただA特急料金だから多少割高
913(1): 2022/07/31(日)16:02 ID:+Q9eJOe30(4/4) AAS
>>895
過去に遡って新幹線作って３セク化した在来押し付けた儲けを精算したら、まだ余力は十分有る
914(1): 2022/07/31(日)16:12 ID:xZ2ni7Jk0(4/5) AAS
>>904
サンダーバード乗って金沢とかと山とか行くときは、新幹線で新大阪から京都まで行って、京都からサンダーバード乗ってたよ。
もうすぐ敦賀から東は新幹線になるから、新大阪から敦賀までサンダーバードか。えれえ割高になるな。
>>912
普段東京に通勤している人が、大阪とか名古屋とかに出張するときに使うんだろ。
新幹線と同日に乗り継いだ在来線特急は、特急料金半額だし。
915(2): 2022/07/31(日)17:06 ID:abkoS5dN0(4/4) AAS
>>914
成田エクスプレスの止まる東京駅や品川駅は新幹線との乗り継ぎ割引の対象外。
916: 2022/07/31(日)17:06 ID:4uehCW0a0(1) AAS
>>913
コツコツ返してた借金額が民営化当時の額まで戻ってるけどな
917(1): 2022/07/31(日)17:22 ID:xZ2ni7Jk0(5/5) AAS
>>915
そうなのか。知らなかった。東京の街んなかに住んでる人が、よそに出かけるときに得する制度だったのね。
お上りさんが東京素通りしてどっかへ行くのは許さない制度なのね。
918: 2022/07/31(日)19:17 ID:dZ9tmFVr0(1) AAS
>>876
電車と部品が同じでメンテ費用が格安になるんだって
919(1): 2022/08/01(月)03:59 ID:ztzPK4Xr0(1) AAS
飛び地路線、大湊線は真っ先に廃止か
青い森鉄道に譲渡か
920: 2022/08/01(月)04:16 ID:GMdpUgy90(1/2) AAS
>>919
津軽・弘前・南部・下北で仲悪いんでしょう
921(1): 2022/08/01(月)08:47 ID:FRP63yqc0(1) AAS
青森にJRの青森支社がなく、隣接する2つの県外支社が面倒見ているのは、たぶん過去にその仲の悪さが影響したのかもしれない。
鉄道150年というけど、時期的に、廃藩置県、明治維新後まもなくくらいだろう。当時の青森はきっと…
922(1): 2022/08/01(月)08:53 ID:cYAt5gcq0(1) AAS
コロナで売り上げが落ちて赤字になったから、これを口実にして今のうちに廃止したいんだろ
今まで儲けすぎ批判でできなかったからな。
で、廃止したあとでコロナ終息で大都市圏、新幹線の儲けが元に戻って、笑いが止まらないのは
外資系の株主たちという構図
923: 2022/08/01(月)08:55 ID:GMdpUgy90(2/2) AAS
>>921
端っこだからじゃないの？
山口県も、JR西日本の山口支社とか萩支社とか下関支社とは無いよ。山陰線は米子支社、山陽線、山口線、宇部線は広島支社、新幹線は福岡支社の管轄。
藩は丸ごと毛利領でそんなに地域対立とか無いよ。
924: 2022/08/01(月)09:16 ID:/uXANO/L0(1/2) AAS
>>6
ネットワーク商売なのに個別収支のはなしに持ち込んで美味しいところ取りだけを目指すとか汚いよな
925: 2022/08/01(月)09:17 ID:/uXANO/L0(2/2) AAS
>>922
あとは社員な
ボーナスウハウハ
926: 2022/08/01(月)11:46 ID:j+8ywyFq0(1) AAS
撮り鉄から撮影料取りまくれよ
927: 2022/08/01(月)12:49 ID:L3BTxfrT0(1) AAS
>>917
イミフな言い方だな、そもそも成田空港行きなのに、ちゃんと空いてる区間向けのえきねっとチケレス割引ならやってるだろうに
928(1): 2022/08/01(月)16:14 ID:gRfBhrEZ0(1) AAS
>>915
上京するたびにあんなもんを東京駅と呼ぶのはおかしいと今でも思ってる
どう考えても東京国際フォーラム前だろ
百歩譲って既存の駅に含めるなら有楽町が正しい
929: 2022/08/01(月)16:21 ID:WwbKbbvM0(1) AAS
>>906
千葉でも東葛地区の人間には何のメリットも無いよ
930: 2022/08/01(月)17:27 ID:gRqNBqsA0(1) AAS
東日本の乗り継ぎ割引なんてはるか昔に新潟接続以外は終わってるだろ
これだけえきねっと割引等ある中で不要だし
931: 2022/08/01(月)18:06 ID:9lJL/PoL0(1) AAS
>>928
京葉線『許された』
932(1): 2022/08/01(月)20:18 ID:iFyvWWAT0(1) AAS
実際は高く付くくせに、ミニ新幹線の在来部分は乗り継ぎ割のやり方なんだやな、ショボいけど
また、東だっえ新潟県だけでも新潟以外に直江津（上越妙高）、長岡と乗り継ぎ割有るし、湯沢無くしたのは本当にムカついたけど。
あとは長野（しなの）と新青森（つがる）くらいか
933(1): 2022/08/01(月)22:23 ID:az91N3LF0(1) AAS
>>932
湯沢って今在来線の接続特急てあるの？
934: 2022/08/02(火)01:23 ID:Y806xzL80(1) AAS
大宮発十日町雪祭り号も割引対象だった
935: 2022/08/02(火)10:44 ID:sXaqAGwl0(1/2) AAS
>>1
利用者が少なく
本数が少ない路線は、
電車を廃止して気動車に置き換えよう
936(1): 2022/08/02(火)12:48 ID:RvrLOkQe0(1) AAS
採算とれない路線は料金上げなきゃな。
それか電車の本数を減らすか。
一日、4回しか停車しないとかにしろよ
937: 2022/08/02(火)13:15 ID:sXaqAGwl0(2/2) AAS
>>936
路線単位で運賃設定が出来ない
938: 2022/08/02(火)13:52 ID:U9bbhqkZ0(1) AAS
>>933
だいぶ前に無くなってるね。
まあ山形新幹線や秋田新幹線自体が乗り継ぎ割引みたいなもんだけど。
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