常連のネカフェにむかつく女店員がいる

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145: 774円/60分 [] 2016/02/16(火) 06:55:44.34 ID:AHsesrltO

実質、新潟市のBRT計画は頓挫といっていいでしょう。専用路が確保できなければ専用車両導入の意味もありません。
それでもとりあえずは形だけでも進めるというのは、新潟交通のバス路線の刷新がBRT事業に付随したおまけではなく、むしろそれがメインだったように見えますね。
この狭い新潟市の街路を、乗用車の通行制限なしで運営できると思っている方がおかしいです。
まずは乗用車の乗り入れ規制を新潟市自身が都市計画としてきっちり打ち出せるかどうか。それができなければ交通シフトも進みません。新潟交通に責任を押し付けるのは筋が違います。
2013年1月25日の市長の記者会見での答弁を参照しましょう。
http://www.city.niigata.lg.jp/shisei/koho/koho_kaiken/h24/130125.html
" 連節バスを優先した走行レーンを便利で乗りやすく分かりやすい形で走行するというのが、私なりのBRTの定義です。"
" 我々は連節バスについても国の支援を受けて、新潟市と国でご用意をして、そのバスを使ってできるだけ高いサービスを、新バスシステムがスタートするときに市民にお届けしたいというのが基本なのです。"
さて、では実際の計画のほうはどうでしょうか。
たとえば、中央レーン駅の導入で懸念されているのは、BRTの乗降に伴い歩道から駅までの往来が危なそう(車道の横断が怖い)、というのがあります。
こういうことに対して、「では今まで通り最外路線を使いましょう」では、今度は「自転車との錯綜とかどうするんだよ」ということなわけです。タクシープールも柾谷小路上からどかさなくちゃなりません。(これも実験していませんね。)

駅を道路の真ん中に作ったら交通流がどう変化するか、それも実験していません。

このように「便利にする」と言っている新潟市は、それを実行できる具体的なデータを何一つ見つけていない段階です。残念ながら「口ばっかり」というところです。
中央レーン駅での乗降については、「そもそもBRTの右側に乗降口無いよね?」という話も出てくるわけです。このへんは「右ドアの車両造るくらいは造作もない」とか言うんでしょうか。
左右ドアの公共交通って、けっこう不便ですよ?(山手線とかで、乗降口が左右入れ替わると、けっこう移動に苦労しますよね。)

それに「右ドアのバスは存在しない」ことの安全性を考えれば、これがどれだけ危険なことか、想像に難くないでしょう。
こんな事例ひとつとっても、とても市がまともにビジョンを持って計画しているとは思えないのです。

http://mao.5ch.net/test/read.cgi/netspot/1211455205/145

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