常連のネカフェにむかつく女店員がいる (180ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
145: 2016/02/16(火)06:55 ID:AHsesrltO携(1/2) AAS
実質、新潟市のBRT計画は頓挫といっていいでしょう。専用路が確保できなければ専用車両導入の意味もありません。
それでもとりあえずは形だけでも進めるというのは、新潟交通のバス路線の刷新がBRT事業に付随したおまけではなく、むしろそれがメインだったように見えますね。
この狭い新潟市の街路を、乗用車の通行制限なしで運営できると思っている方がおかしいです。
まずは乗用車の乗り入れ規制を新潟市自身が都市計画としてきっちり打ち出せるかどうか。それができなければ交通シフトも進みません。新潟交通に責任を押し付けるのは筋が違います。
2013年1月25日の市長の記者会見での答弁を参照しましょう。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.niigata.lg.jp
" 連節バスを優先した走行レーンを便利で乗りやすく分かりやすい形で走行するというのが、私なりのBRTの定義です。"
省10
146: 2016/02/16(火)15:01 ID:AHsesrltO携(2/2) AAS
系統統廃合の影響で魔改造された路線も山ほどあるんだよな・・・
例えば生野区、３２を１２とくっつけるのはまだ分かるけど、なぜ１３まで巻き込まれたのか、とか
４と２４をくっつけて住之江と出戸を一直線に結んだのはいいけど、南長居をフォローするために住吉営業所発着なんて無意味な設定にしてみたり・・・
だからいっそのこと全市的に白紙改正をしたら？とすら思えるよ・・・
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