昔の総武流山電鉄・流山鉄道 (400ﾚｽ)
上下前次1-新
18(1): 2023/10/29(日)12:18 ID:hTF2cBKj(2/3) AAS
京急４００初期車は製造経験のない造船会社製で、戦後混乱期でもあるから
出来が悪かったらしい。それでサッサと放出した
近江にいったのは２扉１４メートルに模型みたいに短縮されてる
19: 2023/10/29(日)12:25 ID:ciblOkI8(3/4) AAS
西武というよりも西武所沢工場ユーザーの地方私鉄。ここもその一つか？
20: 2023/10/29(日)12:28 ID:ciblOkI8(4/4) AAS
で、次は西武の新2000が入ってくるのだろうか？VVVFが入るのは15年位先か？
21: 2023/10/29(日)22:51 ID:IbP8C3Vw(1) AAS
つくばexに食われて15年先はどうなってるか分からない
22(2): 2023/10/29(日)23:23 ID:hTF2cBKj(3/3) AAS
武蔵野線に食われつくばに食われ、発展著しい場所だけど規模小さすぎだしな
大昔のピクトリには野田線江戸川台まで延ばす計画があるとか書いてあったが
23(1): 2023/10/30(月)07:04 ID:usocZ/Pz(1) AAS
>>22
東京の江戸川区から栃木県の小山まで壮大な計画で事業申請までしていたはず。全て計画倒れに終わっている。
24: 2023/10/30(月)09:08 ID:aQgTgGSx(1) AAS
>>22
武蔵野線はそれほど影響は無かったよ
開業からしばらくは40分に1本、貨物メインで旅客は片手間だったから
江戸川台に関しては広報ながれやまでも書かれてあったな
願望レベルのヨタ記事だけど
>>23
馬橋から松戸、市川に伸ばす計画に
省4
25(1): 2023/10/30(月)18:32 ID:60BfnQn5(1) AAS
延長計画は京成の傘下にいたら上手く行ってたかも
26: 2023/10/31(火)20:06 ID:IxIHwV9z(1) AAS
松戸－流山－江戸川台の京成バスって今でも走っているのか
27: 2023/10/31(火)23:24 ID:EiNhovg+(1) AAS
ググレ加須
28: 2023/11/01(水)20:05 ID:81OE01p3(1) AAS
>>25
そんな単純な話ではないよ
29: 2023/11/02(木)18:57 ID:rkbnkk76(1) AAS
>>13
車体は綺麗だが台車は古物で騒音大きかった記憶
30: 2023/11/02(木)20:51 ID:2R2Qc3IE(1) AAS
台車が古物なのは社型国電や京急も同じ
でもそんなに喧しさは感じなかった
31: 2023/11/02(木)21:36 ID:cBxTcG8Q(1) AAS
旧南武の車とか旧西武の車は自動扉だっけ？
32: 2023/11/02(木)22:16 ID:LkzTSroL(1) AAS
南武はスタイルは良くないけど頑丈そうな雰囲気はあった
踏切でダンプに体当たりされても跳ね飛ばしてくれそうなw
33: 2023/11/03(金)04:04 ID:cDqjAAVV(1/2) AAS
川重製の元西武車は全鋼製なのでガチで頑丈
34: 2023/11/03(金)04:04 ID:cDqjAAVV(2/2) AAS
川重じゃなくて川造
35: 2023/11/03(金)12:31 ID:LR/lL1gg(1) AAS
さすがに1980年代になると車が通れる規模の踏切は一種化されてただろう
ダンプの体当たりはないわ
36: 2023/11/03(金)18:13 ID:GNEXaow/(1) AAS
流電に元国電みたいなの走ってなかった？
37: 2023/11/03(金)19:00 ID:8HgcA3EV(1/3) AAS
Hゴム支持改造されると近代的に見えた
元京急と元西武は前面は３枚とも改造
38: 2023/11/03(金)19:04 ID:4Sf5WZuS(1) AAS
クルマが踏切で遮断機をへし折って線路に侵入して電車と激突する事故は今も後を絶ちません
踏切が１種対応に格上げされてもクルマが停まってくれないと意味がないのです
39(2): 2023/11/03(金)19:11 ID:sEyOjK89(1) AAS
ここって一度も大手の系列下に入ったことないな
子供の頃は西武から多量に車を買い込んでるので単純に西武系と思いこんでいた
いまでもICカード非対応、他社との連携を拒んでいる孤高の存在にさえ感じられる
40: 2023/11/03(金)19:31 ID:ikbtz304(1/3) AAS
それが地元の誇り
41: 2023/11/03(金)19:31 ID:ikbtz304(2/3) AAS
それが地元の誇り
42: 2023/11/03(金)19:31 ID:ikbtz304(3/3) AAS
それが地元の誇り
43: 2023/11/03(金)20:40 ID:L9+fv5Er(1/2) AAS
カードが使えるようになると客は便利になるが会社としては加盟料・負担金・手数料を取られて実入りが目減りする。便利さを犠牲にしてでもコスト負担を避けた決断じゃないかな？
44(1): 2023/11/03(金)20:40 ID:8HgcA3EV(2/3) AAS
>>39
「平和台駅」にその名を残している平和相互銀行の支配が長く続いて大手私鉄が支配下に置くインセンティブが働かなかった
45(1): 2023/11/03(金)20:47 ID:h2GaxPEB(1) AAS
平和台といやぁ地元民以外日本国民全員福岡県と思う
46: 2023/11/03(金)21:19 ID:kmKynVAV(1) AAS
切符オンリー？
スゲえな
47: 2023/11/03(金)21:40 ID:L9+fv5Er(2/2) AAS
>>45
今は福岡人でも平和台を知らないと思う。平和相銀も消滅してから久しい。
48: 2023/11/03(金)22:11 ID:LDcQ9j/W(1) AAS
孤高の存在なんて良いように書いてるがその実はハブられてるんじゃないか
49: 2023/11/03(金)23:14 ID:8HgcA3EV(3/3) AAS
兼業もほとんどやらず都会の片隅でこぢんまり続けるのも一つの生き方
50(1): 2023/11/03(金)23:23 ID:1i430or9(1) AAS
直営喫茶店とタクシーがあった、今は知らない
51(1): 2023/11/04(土)00:19 ID:G8/GmqqR(1) AAS
>>39
>>44
平和相銀を中心とした小宮山グループの流れを組む会社だね
同グループのゴルフ場運営会社、総武都市開発にM&Aされた際に社名変更してるし
親会社だった総武都市開発が経営破綻した際にも社名変更してたり
1971(S46).1.20.
【商号変更】流山電鉄→総武流山電鉄
省4
52(1): 2023/11/04(土)00:24 ID:pU/2niu/(1) AAS
ここ、501以降の元西武車両で前面切妻、三枚窓の411や451を導入してないが、上信や一畑とは対照的だな。別にそれを入れた方がよかったというわけではないが。
53: 2023/11/04(土)01:08 ID:z4hVrF4i(1) AAS
>>52
まあ、深い意味は無くタイミングの問題でしょう
2連の導入時期がもう少し早ければ、車種は551系ではなく451系になっていただろうし
401系の時は全車売約済みで、4連を2連化して導入せざるを得なかったのだろうし
54: 2023/11/04(土)01:17 ID:4qGveSAW(1) AAS
>>51
そういう独自の経緯があるから、私鉄総連に入ってないのか（て、いうか
労働組合がない？）
55: 2023/11/04(土)06:07 ID:pCUMqeYU(1) AAS
馬橋のホームの近くにあった貨車はずっと流鉄所有のものだと思ってた
いつの間にかなくなってた
56: 2023/11/04(土)13:07 ID:CkiMMu4a(1) AAS
食パン顔より湘南顔の方がカッコイイ
57: 2023/11/04(土)18:51 ID:XGpBagk8(1) AAS
平和台って昔は赤城台だったよな
58: 2023/11/04(土)19:00 ID:J7+SXhNw(1) AAS
>>50
タクシーは流山駅に営業所があって
運転手募集！の貼り紙がずっと残っていた
59: 2023/11/04(土)22:03 ID:838BhdmT(1) AAS
編成毎にニックネームを付けたのは誰アイデアなんだろ
それまでの野暮ったい田舎電車のイメージを一新する効果は大きかったと思う
60: 2023/11/04(土)22:09 ID:JDbLdVSE(1) AAS
色を変えたのが良かった
オレンジ白帯のままだったらたとえ西武のスマートな車体でも
イモっぽさは残ってた
61: 2023/11/04(土)23:30 ID:rWYfm6Ig(1) AAS
HMは味気なかった
62: 2023/11/05(日)00:53 ID:1HQeN3G1(1) AAS
ヘッドマークになるのか？
63: 2023/11/05(日)18:45 ID:DNbv0sb0(1) AAS
鉄道の兼業というとタクシーかバスか不動産が思い浮かぶが、観光バスあたりはやっていてもおかしくないけどやったことないな
64: 2023/11/05(日)21:16 ID:3Bjeb1Y+(1/2) AAS
阪急や西武の影響で鉄道業は多角化が前提みたいに言われるが
それで利益が出せるのは大手だけで
地方中小は多角化する資金さえないから
本業で地道に細々とやるしかないってことだよね
決して経営の怠慢ではないと思う
65: 2023/11/05(日)21:34 ID:D48UGuBX(1) AAS
タクシーやバスは鉄道と同じ運輸だから多角化とは言わんだろ
66: 2023/11/05(日)21:46 ID:3Bjeb1Y+(2/2) AAS
昔は社員旅行などが盛んで団体客が多くて観光バスも儲かる商売だったのに
それでも手を出せなかったんだね
67: 2023/11/06(月)17:41 ID:vV4XnEsk(1) AAS
運転手とバスを集められなかったから？
68(1): 2023/11/06(月)18:45 ID:xWOUbvTA(1) AAS
>>18
西武からの移籍車が幅を利かせるようになってからも
廃車されずに残ってたのは嬉しかった
晩年は台車を履き替えて綺麗に再塗装されて
流山の側線でひなたぼっこしてた
69: 2023/11/06(月)18:53 ID:acUEcwaV(1/4) AAS
>>11
鉄くず価格で電車が買えるのならフトコロの寂しい中小私鉄にはありがたい出物になるんだろうな
関東から遠く離れた弘南鉄道にも1両だけが行ったが、そういう事情だろう
70(1): 2023/11/06(月)19:00 ID:acUEcwaV(2/4) AAS
>>68
昭和末期〜平成初期は乗客がどんどん増えて朝は3連で満員、日中でも2連でそこそこ乗っていた
そんな時期に収容力のないモハ1101が、組む相手のクハも全部廃車されてしまっては活躍のチャンスなどなかっただろう
71(1): 2023/11/06(月)20:22 ID:7LNBsTE8(1) AAS
こんなに分かりやすく客の減った路線も珍しくない？
72: 2023/11/06(月)21:07 ID:btcZQWKj(1/2) AAS
建設時に馬橋駅から上野へ行けなくなるとは誰も考えまい。
73: 2023/11/06(月)21:08 ID:btcZQWKj(2/2) AAS
ほかには大聖寺・動橋・粟津駅から短い鉄道が出ていたけれど
三つとも急行列車が止まらなくなるとは考えなかっただろうし
74(1): 2023/11/06(月)21:16 ID:eM0ZOBKf(1) AAS
>>71
こうなる前に打てる手があったのかな
たとえばつくばexを近くには通させないとかw
75(1): 2023/11/06(月)21:19 ID:b3JuHGHa(1) AAS
>>70
四連化も視野に入ってた
ホーム用地の買収がネック
76: 2023/11/06(月)21:39 ID:acUEcwaV(3/4) AAS
>>74
通してもいいけ流鉄テリトリー内には駅を造るな、だろ
77: 2023/11/06(月)21:54 ID:HhSOt8T2(1/2) AAS
戦前に筑波高速度鉄道が流山辺りまで開通してたら・・？
そもそもTXの計画、路線は80年代には具体化していたし。
78: 2023/11/06(月)21:54 ID:HhSOt8T2(2/2) AAS
戦前に筑波高速度鉄道が流山辺りまで開通してたら・・？
そもそもTXの計画、路線は80年代には具体化していたし。
79: 2023/11/06(月)21:56 ID:ikdr8LZb(1) AAS
小中学校の遠足で使う観光バスは
市が保有するみどり号が1台、後に2台
それに野田市にある観光バス会社から数台をチャーターだったよ
東武や京成ではなかった
タクシーは流鉄タクシーが緑、流山タクシーが白ボディにエンジ色のライン
台数は流山タクシーの方が多かった
1970-80年代の話ね
80: 2023/11/06(月)22:15 ID:E+SbI9l8(1) AAS
そうだった！よく覚えてるね！
81: 2023/11/06(月)22:27 ID:JZKJ9YZM(1) AAS
増結は電車を買わなきゃできないしホームの土地も買わなきゃならない
それよりもスピードアップして車両の回転を早くすれば電車や土地の費用をかけることなく輸送力を上げられる、よ
82: 2023/11/06(月)22:34 ID:acUEcwaV(4/4) AAS
こんな短い路線でスピードアップの効果などたかだか知れてる
83: 2023/11/06(月)23:56 ID:zWY4zYB5(1) AAS
実際、ツリカケ車から新性能車に置き換わって表定速度は上がった？
84(2): 2023/11/07(火)05:01 ID:J1jGbW05(1) AAS
>>75
いま私鉄車両めぐり第七分冊見たんだけど、４０年１０月１６日撮影の写真が
朝ラッシュ４連だった
85(1): 2023/11/07(火)09:58 ID:BicdOSRI(1) AAS
>>84
鉄道ピクトリアル臨時増刊7月186号で画像検索したら該当ページが出てきたわ
86(1): 2023/11/07(火)18:00 ID:Z73LxYNA(1) AAS
四連で走ったこともあったのね
87: 2023/11/07(火)19:01 ID:VGpD1uqI(1) AAS
活気があった時代に乗ってみたかった…
88: 2023/11/07(火)20:03 ID:/Hf5wkb1(1) AAS
２連になのはながあったがいっときコマツに改名していた
元がなのはなだから、コマツは小松菜にでも因んだと思いきや小松製作所の広告車だった
89: 2023/11/07(火)20:13 ID:2GDwJ1QI(1) AAS
数年前に信号系統の故障のため暫定的にタブレット交換を復活させて話題になった
調べたところ昭和57年までタブレット交換を実施していたようだ
既に西武の新車に置き換わっていた時代だが意外に遅かった
90: 2023/11/07(火)21:08 ID:moaU+1Yf(1) AAS
>>84-86
全線1閉塞時代はそうだった（1967年7月小金城趾の列車交換開始以前）
当時流山線在籍7両による4連では、15ｍと17ｍの混結だから輸送力は低い
そのころの鶴見線17ｍ級国電4連よりも短い
91: 2023/11/08(水)09:26 ID:EzRuF34P(1) AAS
小金城趾の交換が出来てからは2連や3連の2編成で運行かな
常磐線沿線民だけど4連は見たことなかったな
朝方に3連だったのは覚えている、それ以外の時間帯は2連
92: 2023/11/09(木)09:13 ID:iuxEeg7B(1) AAS
平和台から鰭ヶ崎に向かう方の途中に味醂工場への引き込み線があった
93: 2023/11/09(木)17:34 ID:n9zk8JJb(1) AAS
小学館か学研あたりが出版していた鉄道の子供向け入門書で、ここの説明文が「長い社名に短い路線、最初は味醂輸送からスタート」となっていたのが忘れられない
総武流山電鉄の時代
94: 2023/11/09(木)17:55 ID:CUXKsGW+(1) AAS
二代目総武鉄道（いまの東武野田線）は設立目論見書に醤油輸送で身を立てると書いていた
95(1): 2023/11/09(木)18:41 ID:JUxnt9t1(1/2) AAS
みりんやしょうゆみたいな液体の輸送は当時の鉄道で対応できてたのかな
安全に輸送できるタキみたいな貨車が実用できるようになったのは戦後
96(1): 2023/11/09(木)18:56 ID:6n7omDH+(1) AAS
単一産品の輸送に依存した一本足打法的な鉄道経営は危ない
北海道や福岡の炭鉱路線がそれ
閉山したらたちまち干上がってしまう
流鉄も東武野田線も東京近郊のため宅地化が進んだおかげで旅客輸送に軸足を移すことができた
97(1): 2023/11/09(木)19:49 ID:8vLZ2YKB(1) AAS
>>96
石炭輸送の為に造られた鉄道が閉山で使命を終えて廃止。
これのどこが問題なんだ？
98: 2023/11/09(木)20:51 ID:MqoIHQOi(1/2) AAS
>>95 樽に入れて有蓋貨車で運んでいたのでは。野田線の昔の写真だと有蓋貨車ばかり出てくるし。
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