昔あった短絡線・連絡線 (202ﾚｽ)
上下前次1-新
1(1): 2021/03/14(日)01:02 ID:UzEqiJoc(1/2) AAS
間々田から水戸線方面とか、かつて小田急と井の頭線を結んでいた連絡線とか
異業者間の渡り線も可とします
122: 2023/02/07(火)09:39 ID:Zaqmke0U(1) AAS
少し前に1963年頃の小田急を走る東急7000系の動画を観たが、短絡線あったのかな？
小田急と東急の接点って中央林間しか思いつかないが、この頃はまだ開通してなたあはずだし、そもそも線路が繋がってなさそう
123: 115 2023/02/07(火)12:54 ID:Y/DehpEA(1/2) AAS
ご指摘ありがとうございます。
まず私は川島氏の書物は見ておりません。また常磐線と山手線との接続に関しては、
大昔のことだからか、検索しても確固たる写真や資料もほぼ出て来ません。
両線を接続するのに「敢えて機回しが必要となるルートを構築する」のは自然ではありません。
よって「機回しを必要としないルート」になっていたのでは(？)という考えに至りました。
「乗りものニュース」では
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
省6
124: 115 2023/02/07(火)13:08 ID:Y/DehpEA(2/2) AAS
上の方で出ているもので写真があるものとして・・・
代田連絡線（現在で言うところの小田急小田原線と京王井の頭線を接続）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
杭瀬連絡線（阪神本線と国道線を接続。国道線は1975年に廃線）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
両線は甲子園でも接続されていました。
現在で言うところの東急と小田急の線路が直接的に接続されたことはないと
省3
125(1): 2023/02/11(土)19:01 ID:w7JUgb3R(1) AAS
井の頭線に国鉄車が入線したことがあるらしいですが、どうやって入線したのでしょうか、？
渋谷か吉祥寺に渡り線があったのでしょうか？
126(1): 2023/02/11(土)19:26 ID:C1POjgK1(1) AAS
>>125
大東急時代に代田連絡線というのをが小田原線との間に作った
国鉄車というのはEB10型電気機関車だと思う
戦後直ぐ動力車が足りなくなって付随車をプッシュプルで引く計画で試運転したけど
車両限界に引っかかって断念したらしい
127(5): 115 2023/02/13(月)17:02 ID:C+P1HI34(1) AAS
井の頭線と他路線の接続は歴史を通じて代田連絡線だけのようですね。
わずか7年で使用が終了してしまったようです。
上で触れている山手線と常磐線の話ですが、検索すると「道灌山トンネル」
「埋め立てられた」などの言葉が含まれるページに行き着きます。
しかし、両者がトンネルを介して結ばれていたという確証は得ていません。
もしかしたら今で言うところの京浜東北線を横断する形だったのかもしれません。
形態は不明であるものの、機回しをせずに常磐線〜横浜方面を結べることを主眼に
省2
128: 2023/02/13(月)20:44 ID:hNtJNlMQ(1) AAS
小田原線と井の頭線を結んだ代田連絡線はRMのトワイライトゾ〜ンで特集されたことがある
何号か忘れてしまって覚えてる範囲のことしか書けないが突貫で造ったそうである日突然家の前に線路ができていて驚いた話とかEB10が通過する写真とかが出ていた
129(1): 2023/02/13(月)21:26 ID:g309ViA4(1) AAS
各務原線の新岐阜駅から道路に出る線路。
130: 2023/02/16(木)23:24 ID:eoXsx93n(1/2) AAS
>>126
というか重量制限だな。
重過ぎてな。
橋梁か道床か知らんが井の頭線の道床が柔らかかったのは事実。
131(1): 2023/02/16(木)23:36 ID:eoXsx93n(2/2) AAS
>>127
道灌山トンネルは大正14年の客貨分離時に貨物専用になって、
昭和3年に中里トンネル経由になったので廃止。
敗戦後に瓦礫の捨て場として埋め立てられた。
常磐線と直結するためのトンネルではなく、
山手線の本線のトンネルだった。
山手線と常磐線は田端操車場整備前なら直通してたかもしれないが、
省7
132: 127 2023/02/23(木)15:17 ID:4E2MRjoY(1/4) AAS
>>131
詳しいご解説をありがとうございます。
トンネルと常磐線は無関係だったのですね。
配線図など詳細な資料も見当たらず、謎な部分が多いかと思います。
>>129
岐阜の駅前も幾多の変遷を経て今の姿になりました。
下記の各ウィキペディアで変遷が動画で紹介されています。
省8
133: 127 2023/02/23(木)15:58 ID:4E2MRjoY(2/4) AAS
ウィキペディアの南武線の項目を見ると、かつては武蔵小杉でも
国鉄と東急の線路が接続されていたようです。
いずれも過去形のものですが、
西武と国鉄は池袋と国分寺で、
相鉄と国鉄は西横浜（保土ヶ谷）で、
東武と国鉄はほとんどの接続駅において線路が接続されていました。
（越生や小川町は不詳です）
省2
134: 2023/02/23(木)16:09 ID:Al0U1yw7(1) AAS
桑名駅
養老線と関西本線
135(1): 127 2023/02/23(木)17:06 ID:4E2MRjoY(3/4) AAS
>>40などでも既出ですが、名古屋では名鉄と1067mm時代の近鉄名古屋線が接続され、
近鉄の列車が名鉄名古屋本線〜小坂井支線〜国鉄飯田線まで乗り入れていますね。
ウィキペディア「豊橋鉄道田口線」のアドレスをweb archiveに入れると、
田口鉄道（豊橋鉄道田口線）まで近鉄の車両が乗り入れたという記述もあります。
現在のページにないということは、事実ではなかったのかもしれません。
136: 127 2023/02/23(木)17:43 ID:4E2MRjoY(4/4) AAS
国鉄は長野では長野電鉄と、松本では松本電鉄（アルピコ交通）と接続されていましたが、
前者は長電の地下化で、後者も時期は不明ですが線路が切られたようです。国鉄の長電乗り
入れは屋代線が思い浮かびますが、こちらは路線ごと消えました。JRもしなの鉄道に。
金谷での東海道本線と大井川鐵道の連絡線も切られています。
かつては113系やサロンエクスプレス東京も乗り入れています。
国鉄・JRから経営分離された鉄道も、日常的な列車の行き来がないところを中心に
線路が切られていますね。貴生川もあの事故後、切られてしまったようです。
137: 2023/02/23(木)22:47 ID:qzDfR46d(1) AAS
Wikipediaの古い記述はウェブアーカイブに頼らなくてもページ右上の「履歴」タブから辿れるよ
丁寧に見ていけば消された理由が要約欄あたりに書いてあるかもしれない
138(1): 135 2023/02/25(土)11:50 ID:VXNbdeXw(1) AAS
ありがとうございます。
「近鉄電車は乗り入れていないので、誤内容を削除」と書かれていました。
139(1): 786 2023/02/25(土)12:10 ID:IuqjImC2(1) AAS
飯能の短絡未成線が会場
外部ﾘﾝｸ[html]:han-note.com
140: 2023/02/28(火)17:33 ID:82BjWUhd(1) AAS
>>139
飯能市が東飯能に全て集約する事を決めれば良いわけだが、
そうなると既存の飯能駅を放棄することになるからなあ。
141: 138 2023/03/12(日)16:57 ID:0EY9P7ko(1) AAS
東飯能はかつてはJRと西武の共同使用駅でしたね。スレの趣旨からは逸れますが、
昔は国鉄・JRと私鉄の共同使用駅も多かったです。不正乗車の問題や、JRと私鉄で
カードを相互利用するようになると、直通運転の境界駅など、やむを得ない箇所を
除いて連絡改札口が設置されたり（ICだけの場合も）、駅が分離されたりします。
142: 2023/06/14(水)11:54 ID:zpHXZyAw(1) AAS
書けるかな？
143: 2023/09/10(日)04:07 ID:1rXZWPIL(1) AAS
小坂井支線は短絡線の名に相応しい
144(1): (清川村) 2023/09/14(木)23:36 ID:hvQ/Diq6(1) AAS
丹波橋
145: 2023/12/01(金)00:07 ID:DhZJn9iv(1) AAS
1067mmの「鉄道」であれば、ほぼすべて国鉄・JRと直接的または間接的に線路が
接続されていたと思われますが、日立電鉄は国鉄・JRとの接続はなかったと思います。
146: 2023/12/01(金)16:30 ID:McIgU2Y9(1) AAS
>>144
もともと近鉄京都線は今の場所を走ってたのが、相互乗り入れするためにレールを京阪丹波橋駅につなげて共同駅になった
その後の乗り入れ中止で近鉄が旧線に戻ったけど、旧線跡を残してたからすんなり元通りに戻せたという事情もある
147: 138,145etc 2023/12/22(金)14:14 ID:7J7HND4Z(1) AAS
近鉄京都線は丹波橋で京阪線と接続、京阪線は三条で京津線と接続、
京津線は東山三条で京都市電と接続、京都市電は元田中で京福電鉄
（当該路線は現在の叡山電鉄）と接続していましたね。
これらの接続はすべて消えてしまいました。
148: 2024/01/25(木)14:56 ID:bWhwghZt(1) AAS
国鉄隅田川駅と営団日比谷線千住検車区の間にも連絡線があったようですね
149: 2024/02/14(水)07:50 ID:16hO53RN(1) AAS
今年も飯能の短絡線用地でやるようです。
3月2日㊏（雨でも）今年もやります！
「はんのーとマルシェ2024」
外部ﾘﾝｸ[html]:han-note.com
150(1): 2024/02/21(水)18:46 ID:8MMdWQ9E(1) AAS
1067ミリ軌間で国鉄との連絡がない地方私鉄ってありますか？
151(1): 2024/02/21(水)18:46 ID:PGc2zlzZ(1) AAS
土佐電鉄
152(1): 2024/02/21(水)19:27 ID:G1HVvi3m(1) AAS
トデンは軌道法準拠の路線だから
150さんが聞いた意図とはちがうかもね
153: 2024/02/21(水)22:41 ID:6R6q/j58(1) AAS
>>150 線路がつながっていないということであれば、関東鉄道竜ケ崎線。佐貫駅から常磐線への連絡線は廃止されている。
154: 2024/02/21(水)22:48 ID:sy8/IMqH(1) AAS
養老鉄道
155: 2024/02/22(木)00:51 ID:gGOkaeDE(1) AAS
東武東上本線と国鉄が池袋近辺で繋がっていた
横浜から連絡線を通って上板橋から分岐していた啓志線に直通する運行を行ったことがあるらしい
小田急小田原線と中央緩行線が新宿駅構内で繋がっていた
こちらは荷電専用だったとか
156: 133,147etc 2024/02/22(木)13:26 ID:aNFNAJ/0(1) AAS
書き込みが増えて嬉しいです。
東武東上線系と国鉄との接続に関しては、Wikipediaの
赤羽線、川越線、川越駅の項目にも詳しい記載がありますね。
関東鉄道とJRは、現在では下館のみ線路が接続されているはずですが、
以前は取手でも接続があり、関鉄〜国鉄常磐線を直通する列車も存在しました。
157(1): 2024/02/23(金)14:39 ID:zaxPeOnA(1) AAS
東武〜国鉄の連絡線というと、越生と小川町にもあったはず。
というのは、7300系更新時に、八高線経由での回送を考慮していたようなので。
坂戸方面から来て、越生〜小川町を機関車牽引で八高線を通り、小川町から東上本線に入るような運用を考えていたらしい。
東武というと、東上本線からの海水浴臨時列車もあった。
こちらは川越線(川越〜大宮)を蒸気機関車牽引で走り、大宮から野田線を船橋まで走るというもの。
川越と大宮で線路が繋がっていたから可能だった。
158: 2024/02/23(金)14:45 ID:v/jbaQMn(1) AAS
>>157
> というのは、7300系更新時に、八高線経由での回送を考慮していたようなので。
> 坂戸方面から来て、越生〜小川町を機関車牽引で八高線を通り、小川町から東上本線に入るような運用を考えていたらしい。
何でこんな無駄なことすんの？
159: 133,147etc 2024/02/25(日)11:50 ID:/cRWMnV+(1) AAS
越生や小川町でも国鉄と東武の接続はあったのですね。
地べたで国鉄と1067mmの別鉄道の線路が寄り添い、かつ共同使用駅という場合は、
ほとんどの場合、元々は線路の接続があったと考える方が自然だと思います。越生は
2019年で改札は分離されましたが、今もJRと東武の線路やホームは並行して立地して
いますし、番線の数字も連続しています。
160(1): 同上 2024/02/26(月)17:13 ID:K1KkHz/v(1) AAS
川越の話でありますが、西武新宿線と国鉄川越線を結ぶ「川越線連絡線」も存在しました。
検索すれば、地図も含めて出てきます。
国鉄と東武の接続に付いて、佐野に関しては不明です。
ここも線路の並びやかつて共同使用駅だったことを考えれば、線路の接続があった確率は高いと思います。
検索中にヒットしたYahoo!知恵袋にリンクしておきます。
外部ﾘﾝｸ:detail.chiebukuro.yahoo.co.jp
161: 2024/02/27(火)20:19 ID:XzA7DJwJ(1) AAS
>>160
古い航空写真を見ると、繋がっていそうな雰囲気はありますよ。
色々探してみたら、以下のサイトに配線図がありました。
外部ﾘﾝｸ[html]:senrohaisenzu.cocolog-nifty.com
162: 2024/03/01(金)07:40 ID:UEKzEAe+(1) AAS
大変ありがとうございます。
東武と国鉄は（殆ど）すべての接続駅で線路が繋がっていたと考えられますね。
武蔵野線との接続はありませんが・・・
場所が変わりますが、一畑電車と国鉄の線路が（電鉄）出雲市で
接続されていた話が、会社のHPで説明されています。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ichibata.co.jp
163: 2024/03/22(金)11:39 ID:2rq4d2tl(1) AAS
菊名駅付近、東横線上り線とハマ線下り線の間にあった連絡線。
164: 133,147etc 2024/04/03(水)12:10 ID:83bPyOcu(1/2) AAS
菊名の連絡線は1966年に撤去されており、知識としては知っていますが、
現物は見たことがないですね。菊名駅も東急管理の共同使用駅だったのが、
連絡改札口が設置されて各々が自社の区画を管理するようになり、さらに
今では連絡改札口もなくなり、完全に別の駅になったかと思います。
165: 133,147etc 2024/04/03(水)12:28 ID:83bPyOcu(2/2) AAS
国鉄と（かつて）近鉄の1067mm（だった）路線との接続駅としては、
柏原、吉野口、伊賀上野、桑名、大垣、部田、鳥羽の各駅がありましたが、
それらすべての駅で線路の接続はなくなっていますね。
部田というのは1961年に廃線になった伊勢線の駅で、実質的には名古屋線
および国鉄津駅の一角にあり、ここで国鉄と貨車のやり取りがあったそうです。
津の1つ名古屋よりの江戸橋〜伊勢中川は元々は標準軌で、1938年に
一旦1067mm化され、1959年に再び標準軌に戻されます。
省5
166: 2024/04/03(水)21:45 ID:Vsi7sdvO(1) AAS
>>151
>>152
土佐電鉄も昔は繋がっていた。
鉄道の安芸線という路線があって、後免駅で国鉄と線路が繋がっていた。
隣の後免町駅では、軌道線と安芸線の線路が繋がっていた。
今は線路が切れている上信電鉄・大井川鉄道も線路は繋がっていて、国鉄直通の列車が走っていた。
80系が下仁田・113系が千頭まで乗り入れたことがある。
167: 133,147etc 2024/04/04(木)12:28 ID:d9khvlne(1) AAS
千頭駅と113系です
c5557.kiteki.jp/html/ooigawa1979-8-4..htm
四国の話ですが、伊予鉄道は国鉄・JRとの接続はなかったのではと思われます。
今後の話としてはあるようなのですが・・・
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
上手くリンクできていない場合は、コピペしてご覧下さい。
168: 2024/04/10(水)19:45 ID:ARbucSJr(1) AAS
連絡「線」ではなくて連絡「船」だけど
宇高連絡船内のキハ185系
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
四国から宇野に戻って来た「サロンカーなにわ」
画像ﾘﾝｸ[jpg]:upload.wikimedia.org
今日で瀬戸大橋開業から36年！
169: 133,147etc 2024/04/14(日)11:19 ID:oOROaYF8(1) AAS
四国の話が出ている序でに思い出しましたが、淡路島にあった淡路交通は、
北海道・本州・四国・九州・沖縄本島および人工島を除くと、日本の島の
中で完結する唯一の公式な旅客用鉄道だったことになりますね。
1067mmの「鉄道」で国鉄・JRと直接的にも間接的にも線路が繋がって
いなかった数少ない例かと思います。
170: 2024/04/24(水)21:28 ID:MYw8ROqC(1) AAS
下高井戸で東急世田谷線と京王線が繋がっていたのは既出？
171: 2024/04/27(土)12:00 ID:OVD8Mg9F(1) AAS
初めてですかね。自分は下高井戸で線路が繋がっていたことを知りませんでした。
第二次世界大戦中とのことですので、当時は同一会社の路線同士ということです。
関東大震災の後、横浜市電の車両不足を補うために、京王の車両がいずれも1372mmの
東京市電と京浜を経由して回送されたらしいです。ただしその当時、京王と東京市電は
線路が繋がっていなかったようです。京浜と横浜市電（生麦）はどうだったのか不詳です。
172: 2024/04/29(月)16:26 ID:W9E+ngXq(1) AAS
常時使用されていたわけではないのね
173(1): 2024/05/02(木)13:29 ID:uioJut1v(1) AAS
玉川電鉄と東京市電は渋谷で接続されていましたが、
京王〜玉川〜市電が同時代に接続されていたというのはなさそうです。
他で1372mmの異なる事業者同士の接続は、東京市電と京浜くらいではないですかね。
京王も京成も市電直通を考慮して1372mmにしていたけど、接続されていなかったようです。
174: 2024/05/02(木)16:32 ID:V8iU8XgC(1) AAS
>>173
> 玉川電鉄
何故会社名路線名を改変するのかw
175: 2024/05/02(木)21:15 ID:rsjIkfmT(1) AAS
ありがとうございます。
玉川線と書くと、場合によっては玉川電気鉄道全体と解釈されるかも知れませんし、
一方で渋谷から出ていた玉川線だけと解釈されるかも知れません。
（小田急線と書くと小田原線だけとも、小田急全線とも解釈可能なのと同じです）
玉川電気鉄道でもいいかと思いましたが、ウィキでは同社の略称として
「玉川電鉄」も書かれていたので、そちらを使用しました。でも「玉川電鉄」で検索しても、
ほどんど「玉川電気鉄道」「玉電」の字面が出て来ますので、それらを使う方が賢明ですね。
省5
176: 2024/06/04(火)22:53 ID:2zCIn4yZ(1) AAS
種村直樹の「JR最初の事件」では、
もともと会津滝ノ原駅（現：会津高原尾瀬口駅）では線路は別々で繋がってなかったのを
列車ジャック犯人の要望で突貫工事で線路を繋ぎ列車を通させるシーンが出てくる。
それが数年後には現実世界でも本当に線路が繋がり直通運転が開始された。
177(1): 2024/06/22(土)09:38 ID:pDGQvhje(1/2) AAS
京葉線が地上に出た直後、小名木川貨物駅への分岐線がありますが
イベント列車がそこを経由して新金貨物線方面へ走ったことはあるのでしょうか？
178(1): 2024/06/22(土)09:42 ID:pDGQvhje(2/2) AAS
スマソ越中島貨物駅でした
179: 2024/06/24(月)07:27 ID:zhckZj7b(1) AAS
>>177-178
あの場所は横取り装置になっているので、一般の列車は利用できないでしょう。
「越中島 横取り装置」で検索しても出てきます。
180: 2024/06/29(土)17:32 ID:ItmUR6Dr(1) AAS
横取り装置と言えば、東青山や下飯田で・・・（以下略
181: 2024/06/30(日)08:22 ID:5oHcxipt(1) AAS
近鉄の「総谷トンネル事故」は安全側線に分かれる「乗り越し分岐器」の上で車両が横転したことが
被害が拡大した要因でしょう。
名古屋へ向かう4連の特急が、エアが充填されずブレーキが効かないまま、下り坂を暴走し始めました。
単線の総谷トンネルの大阪側出入口の手前には、本線の左側にある安全側線への分岐器がありましたが、
猛スピードだったためか、分岐器上で3両目までが（おそらく遠心力によって）車体右側を下にする形で
横転し、横転した状態でトンネル内に突入しました。更にトンネル内で大阪・京都に向かっていた特急と
正面衝突し、多くの犠牲者を出したのです。
省6
182: 2024/08/24(土)21:14 ID:uMAYIYOC(1) AAS
東青山
2009.2.27
183: 2024/09/04(水)20:49 ID:xJCSO9N3(1) AAS
たしか鋼製の架線柱が派手に倒れとったな
184: 2024/09/29(日)20:29 ID:YQHqZ016(1) AAS
連絡線というと国社連絡線を思い出す
そして、和歌山市へと続く
185: 2024/10/02(水)16:12 ID:re9YXAd8(1) AAS
南海と国鉄・JRとの接続で過去形になったのは天王寺と橋本、
現存するのは関空連絡橋の前後と和歌山市になると思います。
和歌山電鐵に移管された和歌山も線路は接続されたままです。
南海本線と水間鉄道の連絡線は撤去済み、紀勢本線と紀州鉄道の連絡線も撤去済み、
紀勢本線と野上電気鉄道や有田鉄道との連絡線は私鉄側の廃線によって消えてしまいました。
和歌山市内を中心に走っていた軌道線が国鉄などと接続されていたかどうかは知りません。
和歌山市〜紀和（旧和歌山）〜（撤去済み）〜紀伊中ノ島〜（撤去済み）〜田井ノ瀬は、
省3
186: 2024/11/03(日)20:43 ID:xJmXIQD0(1) AAS
南大阪地区では今で言うところの近鉄と南海が同一会社だった時代に、
河内長野でも線路が接続されていたようですね。
187: 01/02(木)12:40 ID:nWNm1ClC(1) AAS
今でもつながってないの？
188: 01/03(金)14:38 ID:aXx40cXi(1) AAS
現在、河内長野では両者の線路は繋がっていないです。
189: 01/30(木)07:38 ID:XKMIjSS1(1) AAS
京成上野駅
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
川崎市電
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
京急大師線
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
大津線
省4
190: 03/18(火)16:36 ID:pJUnfZLc(1) AAS
線路の接続はなかったので、このスレで扱う連絡線とは言い難いかも知れませんが、
米軍の輸送用に国鉄蒲田〜京浜蒲田〜現在の穴守稲荷を結ぶ線路が存在しましたね。
京浜蒲田以東は標準軌の上り線の線路を撤去して、狭軌の線路を敷設したようです。
191: 04/17(木)09:02 ID:a0PJTexH(1) AAS
>>2
京阪丹波橋~近鉄桃山御陵前駅間ね
192(1): 04/26(土)19:16 ID:kwAOxV1B(1) AAS
知立駅の三角線を朧げに記憶がある。
テニスコートになってしまった。
貨物列車など珍しくもなんともなかったあの日。
193: 04/30(水)09:01 ID:fmhRYB9u(1) AAS
>>192
当時の知立界隈は、ほかにも知立連絡線＆知立信号場がありましたし
貨物列車の運行もありと社史鉄の自分にとっては凄く惹かれるエリアです。
194(1): 05/21(水)18:03 ID:oTT4omZw(1/2) AAS
国鉄香椎線の酒殿から志免、旅石への
旅石支線。
195: 05/21(水)18:06 ID:oTT4omZw(2/2) AAS
>>53
詳しい
196: 05/25(日)23:16 ID:BsjbrH0h(1) AAS
蓆田線
197: 05/26(月)00:10 ID:aiYD6PaP(1) AAS
>>194
旅石支線を含む志免付近の鉄道線路ネタは
正見行脚という元地元民のブログが最も詳しいと思う
基本は神社仏閣系のブログ
198: 05/26(月)13:09 ID:4GLsdPxn(1) AAS
名鉄各務原線と岐阜市内線をつなげていた連絡線。
かつては岐阜工場への引き込み線につながっていた。
工場が市ノ坪に移転して跡地は長い間駐車場に。
しばらくは工場への引き込み線だけが撤去されて連絡線だけが残されていた。
その連絡線も市内線の長良北町までが廃止されてから程なく撤去。
工場跡地には岐阜中央郵便局が移転。
199: 05/26(月)14:27 ID:407UPEYN(1) AAS
長住町
200: ２００ [200] 05/26(月)22:32 ID:JtpY2PX8(1) AAS
200(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
200（･∀･）ｲｲ!!
201: 06/11(水)15:27 ID:rq+MipXU(1) AAS
現役の連絡線の話になりますが、新秋津にあるJR武蔵野線と西武池袋線を結ぶ連絡線を経由する
「観光列車」を走らせる構想があるようですね。時事通信に出ています。
一般の列車ではなく「観光列車」としているのは、いわゆるノーラッチで両社間を行き来できる
新たなルートが出現すると、改札機や精算機などのプログラムの書き換えが必要になると思われ、
それを回避するためかも知れません。
新木場経由でりんかい線と京葉線を直通する列車は、今のところ団体列車しか走ったことがない
のと同じ理屈ではないかと考えています。また栗橋経由でJR〜東武を直通する特急ではICカードを
省1
202: 06/13(金)19:46 ID:mprAJauv(1) AAS
名鉄小坂井支線
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