[過去ﾛｸﾞ] 貨物営業廃止で旅客輸送の命脈を絶たれた路線 (139ﾚｽ)
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1: 2018/09/21(金)21:52 ID:LnPLrMCs(1) AAS
神岡鉄道
貨物列車廃止で大打撃を食らい廃線
59: 2018/10/11(木)10:27 ID:8mh68KVH(1) AAS
>>57
木津川駅の広大な空き地は貨物駅だったんだな。
60(3): 2018/10/16(火)02:06 ID:8HUGDEvB(1) AAS
>>48
でも西日本豪雨で山陽線とかがダメになって山陰線に迂回をするのになぜ貨物実績がある美祢線使わずに
あえて連続急勾配や長いトンネルが2つもある山口線を選んだんだろうね。
美祢線は山越えが比較的緩かったような。
61(1): 2018/10/16(火)12:44 ID:4qV63flj(1) AAS
>>60
交換有効長なのか交換駅の数なのか
その辺の都合だと思うが
62(1): 2018/10/17(水)20:06 ID:OUtFo9u2(1) AAS
>>61
交換駅はともかく有効長なら尚の事美祢線の方が有利なような・・・
あれだけ長編成のセキ・ホキが走ってたのだから
63: 2018/10/17(水)20:38 ID:CieXM9HP(1) AAS
現在でも特急が走っている路線と軽量ディーゼルばかりな路線の差では？
64: 2018/10/17(水)22:18 ID:rTnJBy/A(1) AAS
何か貨物運転に必要なモノを撤去してしまったとかだろうか
65: 2018/10/18(木)01:26 ID:06JDMiY8(1) AAS
>>60 山口線経由の方が距離短いからなんでは？
66: 2018/11/05(月)15:07 ID:IefBdBFu(1) AAS
線路の規格下げたとかかな？
呉線なんかで前例あるよね。
67(1): 2018/11/05(月)20:35 ID:dDFbqMoq(1) AAS
川崎市電と国鉄貨物線が共同で線路使ってたところあるよね？
川崎市電が廃止になった後はどうなった？
68: 2018/11/06(火)11:27 ID:6/l3ZSvn(1) AAS
別府鉄道とか岡山臨港鉄道とか。
69: 2018/11/08(木)13:53 ID:ZnunlqbR(1) AAS
>>55
主義者の革命戦略の一環ですよ。赤の策略。
70: 2018/11/11(日)19:29 ID:cXQPivo8(1) AAS
>>60
かなりの部分をSLも走れるように整備してる山口線と
もう十年近くキハ40しか走らせてない益田~長門市間
キハ120しか走らせてない美祢線
71(1): 2018/11/28(水)19:01 ID:W8t7lCyr(1) AAS
加悦鉄道
72(1): 2018/11/28(水)22:02 ID:q0HM4ri2(1) AAS
全ては国鉄の地方軽視
新幹線と首都圏5方面しか見てなかった
73(1): 2018/11/29(木)05:51 ID:Wn63tkap(1) AAS
>>72
今でもそうじゃろ
74: 2018/11/29(木)19:18 ID:JBYw44KI(1) AAS
>>73
民営化により九州はそこから脱却したが
やっぱり新幹線・特急と福岡都市圏しか見てない説
75(2): 2018/12/01(土)14:27 ID:/BxJcu8w(1) AAS
>>71
ちりめん輸送？
76(1): 2018/12/02(日)12:19 ID:FQyAVUwD(1) AAS
>>75
一応あそこはニッケル鉱石輸送を目的として作った路線だからな
鉱山としてはほぼ成立しなかったけど精錬工場は作ったから輸送はあった
77: 2018/12/02(日)16:37 ID:1/fedzTA(1) AAS
>>62
美祢以北はどうなの？
美祢線山口線の最後の定期貨物は美祢-岡見間のだけど
長門市経由じゃなく山口線経由だった訳じゃん
設備的に美祢線美祢以北より山口線の方が上なんじゃないのか？
78(1): 2018/12/02(日)18:47 ID:7dvyTCQa(1) AAS
>>76
日本治金岩滝工場だね
一旦スイッチバックしないと工場に入れなかったな
79(1): 2018/12/05(水)09:51 ID:c2jhs4iO(1) AAS
>>75
ちりめんじゃこなんて冷凍トラックで間に合うよ
80: 2018/12/08(土)19:30 ID:VSkUtZlN(1) AAS
>>78
スイッチバックかぁ
中央線の初狩駅を思い出す
81: 2018/12/08(土)23:10 ID:OxXcZ9qE(1) AAS
>>79
ちりめんじゃこではなくて、丹後ちりめんだろとマジレス。
82: 2019/01/04(金)15:35 ID:mFv53V0y(1) AAS
>>26
油須原の沿線民は気仙沼線の部分廃止にはウハウハだったとか
本来油須原線は気仙沼線と同時期開業のつもりだったらしいが高木の裁量で気仙沼は需要がありそうと判断して油須原は需要がないと切り捨てた
それ以降油須原民は気仙沼線を恨んだらしい
83(2): sage 2019/03/03(日)15:41 ID:ytUg5oBt(1) AAS
越中島支線とか名古屋港線、レール輸送が自社の車両で自走できる環境になりつつあるけど、JR貨物と一種、二種の入れ替えとかしないのかな？
貨物があの施設持ってるメリットって何？
84(1): 2019/03/03(日)16:52 ID:ADP+Xu63(1) AAS
>>83
ん？越中島は東のレールセンターぞな。
85(1): 83 2019/03/03(日)17:42 ID:QFf6t1E0(1) AAS
>>84
路線自体はまだ貨物が第1種
あそこで貨物営業しない、東のレール基地でしかないのなら東に第1種を譲渡しても良いのでは？という意味
86: 2019/03/03(日)19:34 ID:4PT1Ng+Z(1) AAS
【1882、2018】 月を横切るUFO、太陽を横切るUFO
2chｽﾚ:galileo
87: 2019/03/07(木)21:07 ID:iLmE3C5K(1) AAS
東北線
陸前山王駅〜塩釜駅（地元通称名＝築港駅）
鮮魚輸送・石油輸送
最後まで石油輸送（塩釜油槽所）が残ったが
仙台新港へ石油基地（石油精製＝東北石油（三菱石油系＝現JX）が
移転したため、最後はディーゼル機関車のは廃車置き場になり
現在はイオンリテールのショッピングセンター（イオン塩釜ビック店）とホーマック（初代は大和ハウスホームセンタ＝ランバー（？）
省2
88: 2019/03/08(金)04:00 ID:69mxUIM8(1/2) AAS
>>67
1964年国鉄塩浜操開業に伴う、貨物（専用線）と市電の分離で
浜町三丁目〜池田新田を単線化して共用終了
・旧上り線：国鉄鶴塩線（専用線の代替）
・旧下り線：川崎市電
同時に市電と、京急大師線の一部区間を休止
・川崎市電 ：池田新田〜塩浜（67年廃止）
省6
89: 2019/03/08(金)05:00 ID:69mxUIM8(2/2) AAS
>>85
名古屋港線の第一種はJRFだけど
越中島支線の方は、民営化時からこの体系
第一種：JR束
第二種：JRF
※首都圏には、現在JRFの第一種は無い（過去には北王子線のみ）
90: 2019/03/08(金)16:51 ID:kokPSIGm(1) AAS
夕張鉄道
雄別鉄道
三菱鉱業美唄鉄道
三菱鉱業大夕張鉄道
三井芦別鉄道
釧路臨港鉄道
留萌鉄道
省13
91: 2019/03/10(日)04:17 ID:xBO0i1dA(1) AAS
岡山臨港鉄道
かつて児島湾締切堤防に鉄道を通す計画があり、開通すれば宇野方面へ短絡出来るので、国鉄が買収を考えていた時期があった。
92: 2019/03/10(日)07:43 ID:94Fc+bH9(1/2) AAS
岡山港には材木会社のトロッコがあってね、公道を横切ったり、クラレ引き込み線と交差してたり。
臨港線廃止後もトロッコは使われてたけど、今は無いだろうな。
93(1): 2019/03/10(日)10:37 ID:z/DFC1uB(1) AAS
明神電車のような、沿線住民の便を図るために鉱山鉄道が特別に旅客輸送行っていたケースも含まれるのか？
従業員輸送も旅客輸送に含むならば、鉱山鉄道全てが当てはまるが。
94(1): 2019/03/10(日)17:50 ID:DE6syauy(1) AAS
>>57
まだ廃止されてない。
と言うよりも、将来は、なにわ筋線(仮称)として大躍進？
95: 2019/03/10(日)20:55 ID:Ni87mim7(1) AAS
>>94
なにわ筋線の汐見橋ルートは無くなった
96: 2019/03/10(日)23:34 ID:94Fc+bH9(2/2) AAS
>>93
紀州は人車輸送だけ復活してる
よそと違って A<->B輸送だよ
観光バスが来た時、複線運行して、びっくりした。
吉ヶ原の新駅もそうだけど、免許どうなってんだろ？
97(1): 2019/03/13(水)07:45 ID:RdofiiCE(1) AAS
五日市線貨物支線
98: 2019/03/14(木)14:20 ID:pPXzs27A(1) AAS
>>97
大久野なら旅客営業廃止が先で、貨物営業廃止の方が後だが？
99: 2019/03/31(日)14:07 ID:M7PDSSSZ(1) AAS
なるほどね
100: 2019/04/01(月)12:38 ID:Ao7Wq42F(1) AAS
なるほどなるほどなるほどなー
101: 坂井輝久 ◆C6YlvmPsWE 2019/04/04(木)21:55 ID:ipTncXHh(1) AAS
>>29
旧吉原市の市街地を走っているわけでは無いんですね。知らなかった。
102(1): 2019/04/09(火)21:26 ID:K1Ag2QcQ(1/2) AAS
岩手開発鉄道とか貨物専業になったのあるよな
旅客がおまけだった路線は貨物の方が収入が多いとかあった
103: 2019/04/09(火)22:03 ID:K1Ag2QcQ(2/2) AAS
>>102
自己レス
岩手開発鉄道は旅客輸送は1日3往復のみどころか運賃が初乗り90円・全線通しでも120円とかローカル線とは思えない驚異的な安さだった
初っ端から旅客輸送は収益事業として考えてなかった
104(1): 2019/04/10(水)21:27 ID:ds5nH/Kn(1) AAS
三菱石炭鉱業大夕張鉄道 全線60円、国鉄連絡駅の入場券より乗車券の方が安かった。途中の遠幌までなら40円！
105: 2019/04/10(水)22:21 ID:h5qP610j(1) AAS
一円電車こと明神電車というのもあったが。
106(1): 2019/04/10(水)23:33 ID:BXzUvYfQ(1) AAS
清水港線は貨物で大きく収益を上げて日本一営業係数が低かったことがあったがあっという間に落ちぶれたな
107: 2019/04/11(木)01:13 ID:21/FdHnD(1) AAS
たるみ・・・あっ違うか
108: 2019/04/12(金)03:20 ID:d83d5ZmA(1) AAS
>>104
乗客のほとんどが、大夕張従業員とその家族（大部分が通学）
実際の旅客収入は、会計上ほぼ福利厚生費からの支出なので
いくら運賃上げても無意味な状態だった
三池鉄道も似たような状態で、鉱山（運炭）鉄道にはありがち
109: 犯罪首謀者・宇野壽倫：葛飾区青砥６−23−21ハイツニュー青戸202 2019/04/13(土)16:56 ID:+FibM38K(1) AAS
【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
?高添・沼田（東京都葛飾区青砥６−２６−６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
?井口・千明（東京都葛飾区青砥６−２３−１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
省18
110(1): 2019/04/13(土)17:15 ID:5T5QI1UJ(1) AAS
時間差で限界が来たのは南部縦貫鉄道と有田鉄道
111(1): 2019/04/14(日)01:16 ID:uN7pGUc1(1) AAS
>>106
総和30年代に造船バブルのピークに乗っただけで、その後旧清水市全体がパッとしなくて、そのうちモータリゼーションの餌食になってしまった
112: 2019/04/14(日)08:14 ID:EtGyzjmS(1) AAS
>>111
さらに大口輸送元の日本軽金属の工場で原料に使うアルミナの三保への輸送がなくなったのも決定的止め。
113: 2019/08/21(水)20:16 ID:6bFlki4n(1) AAS
林修のニッポンドリル★1
114(1): 2019/08/26(月)18:19 ID:wAVBPJ5Y(1) AAS
雄別炭山・尺別炭山・美唄炭山・大夕張炭山・築別炭礦
115: 2019/09/27(金)23:31 ID:WEUgWMsQ(1) AAS
>>114
炭鉱や鉱山系は閉山するとゴーストタウン化するから旅客もいなくなるからな
116(1): 2019/09/28(土)23:26 ID:L3+bvBkL(1) AAS
すぐ自然に帰るね
117(1): 2019/09/29(日)01:04 ID:rZGUTT7k(1) AAS
>>116 ボタ山はそのままだろ、緑化すれば普通の山らしく見えるが。
砕石地だと、そのまま簡単に森に戻るわけではない。緑化作業が必要。
118: 2019/09/29(日)08:00 ID:Lawsf/Qo(1) AAS
ボタ山は崩落と自然発火の可能性があるので、長年そのままというのは少ない。
単にズリを積み上げただけなので、積み続けていないと形状すら保てない。
いまも見られるボタ山は半ば文化財扱いですよ。
119(1): 2019/09/29(日)11:28 ID:C2qSe+Ti(1) AAS
碓氷峠も今振り返るとそうだな
1984年2月1日貨物合理化の際に先に廃止された
あそこは400トンくらいが限界
120: 2020/03/23(月)13:45 ID:xLyc8kAV(1) AAS
QWPV9
121: 2020/05/25(月)15:21 ID:1Saukw8Q(1) AAS
6BUL1
122: 2020/07/11(土)08:46 ID:sR9KiHG4(1) AAS
>>117
重金属系の鉱山も無害化処理工場だけがひっそり稼働してたりするな
123(1): 2020/07/12(日)02:16 ID:VkbmWK/a(1) AAS
>>119
碓氷に関しては旅客列車も重量制限があって、重すぎる43系はｵﾊ46/47等が使われたが重すぎるｽﾊﾌ42はほとんど使われず、
むしろさらに古い35系が急行妙高や越前に使われていた。軽量な10系も優先的に使われていた。
夜行寝台急行の場合、寝台車に重すぎるｽﾊﾈ16は使われず、ｵﾊﾈﾌ13が1両だけも普通にあった。
また電車にしても、協調運転が出来る189/489/169系は11両編成までだが、EF63に連結対応してるが協調運転出来ない形式は原則8両までのみ。
普通列車の80系や115系は基本的に3〜4両編成まで。
だから最終日に来た185系や165系新前橋ﾓﾝﾄﾚー色は対応していないため、6〜7両編成が限界だった。
省1
124: 2020/07/12(日)10:53 ID:GWGQbIYf(1) AAS
>>123
>また電車にしても、協調運転が出来る189/489/169系は11両編成までだが
12両
80系はむしろ6両が普通だったような
115系も昔は6両とかだったよ
185系が7両だったのは東北・高崎線用の編成が7両編成だからってだけだろ
125(1): 2020/07/19(日)05:07 ID:2z/sgBcF(1) AAS
宇品線はどうなのですか。
広島のまんなか走っていたのに。
126: 2020/07/19(日)08:39 ID:jgk0+027(1) AAS
>>125
言うほど真ん中か？
旅客完全廃止後も貨物は側線扱いで残ってたわけだし
127: 2021/02/13(土)04:53 ID:IWPVydsn(1) AAS
神岡は終幕までがあっけなかったな
128(1): 2021/02/13(土)10:28 ID:RPnFwMEc(1) AAS
岡山臨港は？
129: 2021/02/13(土)14:41 ID:W5GYsrk7(1) AAS
>>128
59.2の貨物大削減乗り切ったと思ったら翌年大元駅が貨物扱い停止で終了。
130(1): 2021/06/23(水)18:42 ID:GRa7HnlV(1) AAS
あっけなかったね
131(1): 2021/11/02(火)22:51 ID:QIcHQxrH(1) AAS
そろそろ撤退を模索していたというから貨物取扱停止は良い大義名分になったじゃない
132: 2021/11/02(火)22:58 ID:I+2Wt2+L(1) AAS
細島線
133: 2022/03/12(土)12:22 ID:Q1HHF1Od(1) AAS
>>131
よくあるパターン
134: 2022/07/26(火)18:48 ID:L3ZGSef5(1) AAS
>>130
いや、役場は継続を頼んだのではなかったかな
ささやかな抵抗ぐらいは
135: 2023/04/26(水)13:44 ID:W9+whXL+(1) AAS
この手は鉱山と港湾に多いのかな
136: 2023/04/26(水)23:40 ID:+kyyvV9i(1) AAS
延命しても先が見えてたな
137: [sageman] 2023/06/07(水)20:37 ID:+S2G0bNt(1) AAS
>>110
鹿島鉄道だな
自衛隊つまり国家政策
南部縦貫も製鉄の頓挫が遠因だし
138: 2023/10/12(木)12:18 ID:bjwveJj8(1) AAS
たぶん数年後函館本線在来線長万部以南が貨物列車全廃で、、、
139: 2024/02/02(金)09:03 ID:oSFfwz81(1) AAS
俺の地元の三岐鉄道も貨物廃止の噂があったけど荷主(太平洋セメント)の決断で
新型貨車導入が決まり、何とか持ちこたえられそう。但し三岐線だけの話で北勢線
については自治体からの赤字補填がなくなれば即廃止の運命。
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