まさに神話の世界だった、別府鉄道を語ろう (623ﾚｽ)
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89(2): 2008/11/21(金)11:07 ID:hj5UuCwW(1/5) AAS
>>87 古典的で、木造だからヤもすれば一両客車減車時、元「特車」ガソリンカーで２両あった
ハフ5、※ハフ6温存で、処分されていたかもしれないハフ7が、ハフ5より重用されたのは
、軽いらしい。
「特車」と違い 軽量設計ガソリンカーベースの 蒲原ハ2 で、手を打たなかった
と云う事は、その時点（多分昭和４０年代初頭？）で別府鉄道自身も、旅客営業
は、近隣住民へのボランティア・サービスとして、とらえあまりメリットの無い
近代化より風情を、意識のだろうか？
省1
92: 2008/11/21(金)12:29 ID:muTdNdjO(1) AAS
>>89
＞ 風情を重視 に一票。
むろん私ゴトキに真相がわかりうるはずもありませんが。
しかしｿｰ鉄が代車を提案してたとは…
島原に旧鉄博の1号機にA8を交換トレードってのは有名ですが
（あの時代によくその重要性に着目したものです）。
2両も客車集める気があったなら、昭和50年代なら神中や旧相模のキハは
省1
94: 2008/11/21(金)16:42 ID:kwMU0JWt(2/2) AAS
>>89
ＳＬブームを見て、うちも最近まで使ってたＳＬをスクラップにせず置いておけばよかった…って中の人がぼやいてたのを、なんかの本で読んだんだけどな。ＴＭＳか鉄ピクかはたまた…
おそらく昭和４０年代後半か５０年代前半頃の話だよな。
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