【アクバル】中近東の鉄道【アッラー】 (519ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
470: 2017/10/29(日)21:28 ID:HReKNmQ8(1/6) AAS
日本の経験則としてまぁこんなもんだろ。
戦禍と自然災害と人身事故など突発事案は駅梃子を駆使した管制運転体制で逝っとけダイヤ発動
沿線最寄りのトンネルや堅牢構築物や防空壕など乗員乗客の緊急避難所確保と早期避難誘導
地元自治体消防署と住民消防団など連携した初期消火活動と中断撤退の見切り判断
明かり区間での敵機襲撃回避は有り得ず両側運転台プッシュプル編成とのこぎり運転は意味が無い
東カズヴィーンで鉄道防空演習のお知らせ
外部ﾘﾝｸ:www.tinn.ir
471: 2017/10/29(日)21:33 ID:HReKNmQ8(2/6) AAS
たぶん日本の腹積もりとしてシャトルアラブ川の河川浚渫と
鉄道路線沈埋トンネル含めたバスラ港湾一体整備なのだろう。
日独はそれぞれイラン国鉄に対して投融資を提案
外部ﾘﾝｸ:www.irna.ir
http : //www.tinn.ir/fa/tiny/news-152660
外部ﾘﾝｸ:financialtribune.com
日本 100億ドル相当1兆3190億円 タブリーズ路線とホラムシャフル路線の重軌条化、路線電化、ATS信号システムなど
省1
472: 2017/10/29(日)21:47 ID:HReKNmQ8(3/6) AAS
ちなみに中国勢が交流電化を手掛けているのに遅々として融資が纏まらないという
マシュハド路線は客車列車の全車指定席として年間平均ベースは空席20〜30％の
乗車率7〜8割でピーク期間中は乗車率95％とかなり需要は好調のようだね。
潜在的な線路容量は全て複線区間で緩急接続と退避通過待ちで110往復運行体制だと
給油馬鹿停車が無くなり所要時間の短縮になるはずだが運賃特急料金の切符の値段が
あまりにもガラパゴス過ぎるｗ
あと現在の運行ダイヤグラムね。
473: 2017/10/29(日)21:47 ID:HReKNmQ8(4/6) AAS
西行 定期26本＋臨時7本
臨381号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 440kRIS
373号 マシュハド0500 テヘラン1230 926km 918kRIS 123.4km/h
375号 マシュハド0515 テヘラン1255 950km 956kRIS
臨377号 マシュハド0530 テヘラン1310 926km 956kRIS
371号 マシュハド0535 テヘラン1310 950km 842kRIS 125.2km/h
363号 マシュハド0745 テヘラン1750 926km 1036kRIS
省27
474: 2017/10/29(日)21:48 ID:HReKNmQ8(5/6) AAS
東行 定期29本＋臨時6本
374号 テヘラン0545 マシュハド1325 950km 956kRIS
臨376号 テヘラン0600 マシュハド1340 926km 956kRIS
372号 テヘラン0625 マシュハド1400 950km 804kRIS
322号 テヘラン0650 マシュハド1635 926km 1200kRIS
330号 テヘラン0730 マシュハド1720 950km 574kRIS
360号 テヘラン0750 マシュハド1740 950km 869kRIS
省29
475: 2017/10/29(日)22:13 ID:HReKNmQ8(6/6) AAS
あとコム方面新線だが概要路線設計の通りR2500カーブの土盛で建設していれば
Soltan-abad付近信号場Mohammadiye駅間115kmは最高速度285km/hの巡航で
2地点間通過所要時間はおよそ31分だね。
まぁ連続高架立体交差でないと両眼視力1.0の運転士は動体視力が皆無で
注視しても鉄道地上信号標識も流れるしタンクローリー車両踏切立往生で
一発で終わるからなぁ。。。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.018s