技術的特異点(シンギュラリティ)の危険性 (79ﾚｽ)
技術的特異点(シンギュラリティ)の危険性 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/future/1519839202/
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30: >>24 [sage] 2018/12/27(木) 18:35:54.75 ID:aFLINZTa sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif >74 yamaguti 180911 0918 GkbIB6hZ? \> >32 YAMAGUTIseisei 180520 2019 aEtbFiLs? > : >> ttp://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/future/1454344816/563 > : > > リンク先 >> 563 YAMAGUTIseisei~転 160213 2005 /dXq6Ln4 >> >540 >> ファナックの技術者様を一方的に存じ上げていますがソフトウェアの匠 ( の中の匠 ) > : >> → ファナック独走 必然 >> >> しかし並ぶとすれば限定分野ソフトに強いシャ○プ ( 失礼ながら超大穴予想 ) >> 上述のファナックの匠もシャ○プ製品で機械語修業を重ねた ( シャ○プ twitter 担当氏も全く同様 ) > > > >994 ｰ 180902 1511 QApAnmTI >>朝生 > : >>松尾先生は高専生に着目して、工業機械技術とAIをフルスタックでこなす可能性のある人材 >>日本が勝 工業用ロボの自動化技術しかもうないって理解してるからこその発言 >> それすらもうあと1-2年しか時間的猶予はない >>早くしないと中国に完璧に持っ > : > > > 「勝ち負けでなく 生きるか死ぬか」。アイシン、アドヴィックス、ジェイテクト、デンソー > http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1140005.html >>8月27日、 自動運転向け統合ECUソフト開発の合弁 合意 、さらに同日、 電動化の普及に向けた駆動モジュール開発・販売の合弁 > > アイシン精機・デンソー・トヨタ、自動運転技術の先行開発分野での技術開発促進で新会社を設立 > http://www.nikkei.com/article/DGXLRSP473278_S8A300C1000000/ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/future/1519839202/30
31: >>24 [sage] 2018/12/27(木) 18:40:36.52 ID:aFLINZTa sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif 自動運転の盲点 「レベル」の進化と安全性は別もの http://www.nikkei.com/article/DGXMZO20282630T20C17A8000000/?df=2 自動運転が作る未来（16）：デンソーに聞く（上） ――見えにくいという意味では、雨の日も歩行者の認識は難しいが、これは夜道と同じ対策で十分か。 隈部 夜道と雨の日では、状況認識に役立つセンサーが異なる。 暗い道対策はカメラで対処するが、雨が降るとカメラでは見えにくくなる。 雨の日は、雨でも周辺物を検知できるミリ波センサーを使う。 カメラとミリ波センサーがそれぞれ入手したデータの認識処理をうまく組み合わる「センサーフュージョン」を活用し、認識精度を高めていく。 実安全を高めるために実際の道路状況に近いテスト環境も作った。 2014年7月に完成した自然環境試験棟には、1時間雨量で4mmから50mmの雨を降らせることのできるコースがある。実環境に近い試験環境でテストすることで実安全を高められると考えている。 ―― 現在、保険会社が自動ブレーキを装備したクルマを対象とする保険商品を企画していると聞く。 こうした商品の登場を考えると、例えば事故が起こったとき、ブレーキ痕が残っているけれど、その操作は人間が実施したのか、それとも自動ブレーキの制御なのかを後から追跡調査できる記録があると望ましいとの声がある。 隈部 正確な記録を残すことは技術的には問題ない。 今の自動車なら、なぜその動作をしたのかを細かく記録することは簡単だ。 ただ、どのように記録するのかについては個々の企業がそれぞれ考えるのではなく、何らかの基準や規定を満たす形で残したい。 実際、エアバッグについてはEDR（Event Data Recorder：エアバッグが作動したときの車両動作の時系列な記録）というルールがある。 これと同じように何らかのルールが決まれば、それに沿って車両がどのような状態だったのかを記録する仕組みを作り込める。 今は記録に関する基準制定を待っているところだ。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/future/1519839202/31
32: >>24 [sage] 2018/12/27(木) 18:41:48.23 ID:aFLINZTa sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif >>31 : ―― 自動運転に関連する技術として、自動車同士が通信する車車間通信「V2V」（Vehicle-to-Vehicle）や自動車と信号などのインフラ設備が通信する路車間通信「V2I」（Vehicle-to-Infrastructure）を活用する取り組みも手がけている。 これらV2X（V2VやV2I など、クルマが備える通信機能の総称）はどのような場面で活用することになるのか。 隈部 車両に装備したセンサーが認識できるエリアはクルマの近くで、見通しのいい場面に限られている。 通信機能を使えば、センサーでは認識できない交通状況も把握できるようになる。 例えば車車間通信を実行しているケースでは、前のクルマが障害物をよけたときに、その障害物情報を後ろのクルマに伝えることによって、後ろのクルマは前もって障害をよける準備ができ、安全でスムーズなハンドル操作が期待できるようになる。 このように、前もってさまざま道路情報を受け取っておけば、それだけ事故を回避できる可能性を高められる。 センサーは数百メートル先の事象を捉えることができるが、それより先に何が起こっているのかは通信の力を使わなければ収集できない。 V2Xだけでなく、クラウド地図が持っている広範囲の交通情報も取得して活用するようにすれば、さらに安全性は高まるだろう。（次回に続く） http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/future/1519839202/32
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