《》RENAULT ルノー総合スレ《》 その72 (354ﾚｽ)
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1: 06/24(火)14:41 ID:o5BBqs6F0(1) AAS
ルノージャポン
外部ﾘﾝｸ:www.renault.jp
ルノー本国サイト
外部ﾘﾝｸ:www.renault.fr
ルノー.com
外部ﾘﾝｸ[aspx]:www.renault.com
ルノーUK
省11
274: 09/11(木)07:05 ID:OwmqPRHN0(2/2) AAS
カンボリーヴ氏はまた、このようなスポーツモデルを実現するにはコストと需要の「適切なバランスを見出す必要があります」と付け加えた
この点に関連して、ルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）の製品ラインマネージャーであるエマニュエル・デ・ジェズ・ペケーノ氏は最近AUTOCARに対し、新型クリオの高性能バージョンは現時点で計画されていないと明かした
275: 09/11(木)07:10 ID:wNKQ1+Lo0(1) AAS
>>264
うーむ
なんか違う
276: 09/11(木)09:27 ID:qyNYa7f70(1) AAS
フランスやイタリアなどは道幅も狭く、実用車に求められるのはある程度コンパクトな車
特に各社Aセグメントを捨ててるんだからその辺りの需要をフォローするためにコンパクトであることは必要条件
パフォーマンスカーはその限りではないが、実用車の基本を忘れなかったからこそ先代は売れたわけで、新型がどう推移するかは見ものではある
277(1): 09/11(木)09:45 ID:X3iolWn30(1) AAS
>「スポーティなものはすべてアルピーヌを基盤とします」としたものの、「だからといって、このブランドが復活しないとは限りません」
バーカバーカ。
こちとらお高いブランドのスポーツカーなんていらねーんだよ（半泣き
278(2): 09/11(木)09:47 ID:oGvEekIV0(1) AAS
1770で言うほど困るか？
社用車のフーガで都内よく走るけど1850くらいなら全然困らんが
279: 09/11(木)11:01 ID:pooBxTuc0(1) AAS
>>278
都内は道が整備されてるからな
俺が住んでる地域は道幅は4m以下で迷路のようになってるし幹線道路ですら歩道が無い極悪道路
280: 09/11(木)12:23 ID:9ceZ1tvv0(1) AAS
都内の世田谷なんか4m以下の迷路だぞ
281: 09/11(木)12:37 ID:38/zfHQr0(1) AAS
>>277
ここで観測気球あげといて、来年新型メガーヌお披露目の際にしれっとメガーヌRSとか言い出す伏線
282: アルカナ乗り 09/11(木)14:37 ID:ReoZJhYP0(1) AAS
困らんだけで周りが迷惑してるケースもあるし主観だけで語りきるのはどうもけ
283: 09/11(木)14:43 ID:iL6JmGJl0(1) AAS
たまに代車でトゥインゴ借りると道路を広く感じてめっちゃ楽しい
284: 09/11(木)20:05 ID:ZjlTkzTD0(1) AAS
走安性や安全性向上のためにディメンションが大きくなるのは今の潮流だけどＢセグ以内に収まるコンパクトさが
取り回しが楽で日常使うにはサイズ的には丁度よかったんだけどね
さすがに車幅1,8ｍ近いと狭い道や駐車場では気を使いそうだ
285: 09/11(木)23:22 ID:lpedXWc90(2/2) AAS
bセグ自体が大きくなってしまってなあ。
286: 09/12(金)07:32 ID:2qVSRwI70(1) AAS
>>278
フーガなんぞ未だあったのか
中野とかの狭い路地は厳しいぞ
287: 09/12(金)10:07 ID:f835pJ6X0(1/5) AAS
走行性能と安全性能を高めるためには車を大きくした方が有利なわけで
世の軽自動車だって規格いっぱいまで大きくしてるのが普通だしもしも規格が緩和されたらそこまで大きくなるものなんだよな
288: アルカナ乗り 09/12(金)11:03 ID:/GSQVsec0(1/5) AAS
そここだわるならメガーヌをHEVなりで復活させれば良いだろ
何のためのセグメント分けだよ
289: 09/12(金)11:06 ID:1I4j33Xg0(1) AAS
オレの考えた最強とメーカーの考える最強が違うんだから諦めろ
290: 09/12(金)12:20 ID:f835pJ6X0(2/5) AAS
メガーヌはメガーヌでまた大きくなるだろ
このセグメントはサイズいくつまでですよとかいう国際規格が出来たら
当たり前のようにその規格いっぱいの寸法を各社が採用するだけの話
自動車として小さくして有利になることなんてないんだからさ
291: 09/12(金)12:43 ID:gMKN3BUF0(1) AAS
セグメント自体が大きくなると路地も大きくなる訳じゃ無いからなぁ。
今のBセグで通れた道が次世代で超ギリギリとか曲がれなくなるとか起きるんだもん
292: アルカナ乗り 09/12(金)12:49 ID:zBF3b6of0(1/2) AAS
たった数センチ広がっただけで通れないとかそれ車じゃなくてドライバーの問題だろ
293: 09/12(金)12:58 ID:f835pJ6X0(3/5) AAS
ロードスターだってスイスポだって今では3ナンバーだし大きくなるのは仕方のないことだよ
レビューでは先代モデルより乗り心地が良くなったとか走行安定性が上がったとか高速道路での運転が楽になったと書いてもらいたいに決まってる
新型は乗り心地が悪化して安定感が減り、高速道路の運転は疲れるとか書かれたら買わないだろ…
294: アルカナ乗り 09/12(金)13:27 ID:/GSQVsec0(2/5) AAS
そんなインプレして欲しくて車開発してるわけないだろ
サイズが大きくなっているのは当初は日本基準のデザインをグローバル基準にしただけ
295: アルカナ乗り 09/12(金)14:05 ID:teZgg0MN0(1) AAS
そんなに小さいのがいいならチンクでも乗ってろよ
296: 09/12(金)14:30 ID:W/RkiDgM0(1) AAS
話にならねえな…その程度の車両感覚じゃ…
297: 09/12(金)15:29 ID:f835pJ6X0(4/5) AAS
沢山売れるように高評価インプレ欲しいに決まってるし
そもそもテストドライブ重ねればどうやっても大きく作った方があらゆる評価項目が良くなっていくんだから仕方ない
デメリットは細い道とか小回りのみであり、そこを重視しても仕方ないから大きくなっていくだけのこと
298: 09/12(金)15:30 ID:f835pJ6X0(5/5) AAS
てかルーテシアだけが大きくなってるなら不満を書くのもわかるけれど、世界中の車が様々な基準を満たしたり走行性能上げるために大きく重くなってるのに
そんなわけないとか言われても困る
299: 09/12(金)15:31 ID:oZl3t8Xn0(1) AAS
最新の潮流は再度小型化だけどな
300: アルカナ乗り 09/12(金)16:43 ID:/GSQVsec0(3/5) AAS
誉められたいから風呂掃除するんか？
まだオコチャマなんやね
301: 09/12(金)17:16 ID:X4S/lq0P0(1) AAS
ルーテシア4→5の小型化はなんやったんや
CMF-Bを使う都合でやむを得ずだったんだろうけど、近年Bセグがでかくなりすぎたので小さくしましたみたいな事言っていた記憶があるが
302: 09/12(金)17:52 ID:/7QaCXPA0(1) AAS
NGぶっ込んだからスッキリしたわ
303: アルカナ乗り 09/12(金)17:56 ID:zBF3b6of0(2/2) AAS
敗北宣言ダッセーwww
304: 09/12(金)18:05 ID:XnkCA+Ex0(1) AAS
どっちも消えて欲しい
305: 09/12(金)18:08 ID:k8IMxjUy0(1) AAS
ワーゲンがフルハイブリッド出すけど数値的にはスティランティスのマイルドハイブリッド程度ぽいな
トヨタの特許をかいくぐるのは容易ではないんだろう
306: 09/12(金)18:31 ID:xK1MJM2j0(1) AAS
なんのことかと思ったら、まだ見えなくしてない奴が居たのか
307(3): 09/12(金)18:45 ID:a3/IlkGt0(1/2) AAS
トヨタのHVの特許はオープンだろ
308: 09/12(金)19:03 ID:/GSQVsec0(4/5) AAS
ステラHEVは30kmまで電動走行可能で巡航中もよくエンジン切れるというがマイルド呼びなんだよな
三菱がエクスフォースでアイシン共同開発したというHEVシステムもドッグクラッチだがルノーとは無関係なのか？
ワーゲンも新規独自開発なら興味深い
309: 09/12(金)19:58 ID:rFOC7cdu0(1) AAS
>>307
プライドが許さんのやろ
310(1): 09/12(金)21:47 ID:Iy8vevL70(1) AAS
>>307
な訳ないわ…
311: 09/12(金)22:16 ID:a3/IlkGt0(2/2) AAS
>>310
提供元: トヨタイムズ 外部ﾘﾝｸ[html]:toyotatimes.jp
312: 09/12(金)23:16 ID:/GSQVsec0(5/5) AAS
ソース出すまでもなく有名な話なんだがなぁ
313(1): 09/13(土)00:28 ID:eW2U6dWG0(1) AAS
あれ、この新型クリオってプジョーに戻った例の人の遺作なのか？
フェンダーモールは208のそれではあるが
314(1): 09/13(土)04:52 ID:9DZn/Iqw0(1/2) AAS
>>307
特許公報見ても同じモノを作れない(ノウハウやコスト)場合は多々ある。もちろん分解して分析するけど、それでも。THSはすでに30年近く経過してるからノウハウはデカいんじゃないかな、しかもトヨタに30年叩かれたサプライヤーのコスト競争力は強そう。ボッシュやコンチにゃ一朝一夕にはいかんやろね
(そういや登録から20年で特許は独占使用権無くなるか。)
315: 09/13(土)04:54 ID:9DZn/Iqw0(2/2) AAS
>>313
なんかルノーでプジョーっぽいの何台か作って居なくなったって印象だね。
社内でもこのままだとプジョーにされてまう！って追い出されたんかな？
316: 09/13(土)09:02 ID:PaPxBSkv0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.autocar.jp
ルノーらが出資するホース社は、EV向けのドロップイン式レンジエクステンダーを発表しました。
ブリーフケースほどの大きさで、トランクなどに容易に配置できるとのこと。
高出力のターボ仕様も用意されています。
BEVの4と5に積めるかな？
317: 09/13(土)09:08 ID:9nn3rIj40(1) AAS
今時は全幅1800mmくらいはごく普通だからね
318(1): 09/13(土)09:42 ID:EOly0bOQ0(1) AAS
>>314
構造や機構はオープンひしてて使用もフリーだけど、テクノロジーの核は制御のプログラムらしい。
そこはトヨタも公開してなくて、アメリカのプリウス暴走事故時にアメリカ政府が公開しろと圧力かけてたよな。
トヨタは頑張って跳ね除けたけど。
319: 09/13(土)11:18 ID:afpAnk6/0(1) AAS
クリオのリアがカッコいい
最近のトレンドはポルシェみたいな一本線だらけだから新鮮
320: 09/13(土)12:53 ID:rak3G5Gi0(1) AAS
>>318
そうなんや
あわよくば米国車の技術にしようとしてたわけやな
章男ちゃんよく堪えたわ
321: 09/13(土)13:21 ID:uLD4djxY0(1) AAS
フロントも細目じゃなくて大きな目にしてきたしな
322(1): アルパカ乗り 09/13(土)22:31 ID:FaeV0y2B0(1) AAS
カジャー中古で買おうと思うんだけど何か気をつけることある？
323: 09/14(日)15:46 ID:51Fl+60z0(1) AAS
人気なかったけど基本はルーテシア4だから問題の可能性があるとしたらトランスミッションじゃないかな。
324: 09/14(日)17:51 ID:zHn+4+OK0(1) AAS
パッカーンは持病、6-8万円
325(1): 09/14(日)18:00 ID:2xl6MWcl0(1) AAS
カジャーはCMFC
326: 09/15(月)06:57 ID:NS3W5Lb60(1) AAS
メガーヌ3やルーテシア3のMTみたいな古くて頑丈な時代のルノーの方が、結局長く乗れそう。
内外装は朽ち果てていきそうだけど…。
327: 09/15(月)12:25 ID:/KAGATYx0(1) AAS
>>325
欧州向けT32エクストレイルのガワ変えたモノをそのまま日本に持ってきたってシロモノ
328: 09/15(月)14:43 ID:nDCKTslb0(1) AAS
>>322
ACCじゃなくて単なるクルコン
329(1): 09/15(月)18:43 ID:fXs3d2YA0(1) AAS
あと日本向けカジャーって中国製だった希ガス
デュアリスのルノー版といえるコレオスもルノーコリア製だったし
330: 09/15(月)22:20 ID:pgjkinZB0(1) AAS
E-tech買ったんだけど、思ったよりEV走行しないのね
あまり低燃費を感じないなぁ
331: 09/15(月)22:25 ID:xcLT5DBj0(1) AAS
なにも調べなかったんでしょ
自業自得じゃん
332: 09/15(月)22:51 ID:x8BeZHGX0(1) AAS
E-Techは燃費特化ハイブリッドカーというよりはモーターアシストを活かしたダウンサイジングエンジンなニュアンスだわ
でも普通のガソリンターボモデルよりははるかに燃費いいんじゃね？
333: 09/15(月)23:34 ID:U+e4kuWn0(1) AAS
エンジンはいい音する？
334: 09/15(月)23:41 ID:CJJstJ160(1) AAS
そもそもHVにEV走行を求めるのがよく分からん
335: 09/16(火)01:14 ID:sdaWgnKh0(1) AAS
あれは130km/hで巡航しても
意外と燃費良いっていうのが売りだから……
336: 09/16(火)04:20 ID:Q6O78Nsu0(1) AAS
逆に言うとバッテリーは重しでしかないならば故障もしないんじやないか？それならその方がいいかもよ？
もうEtechしか買えなくなりそうだしね！(カングーはしばらく大丈夫かもだけど)
337: 09/16(火)09:26 ID:vYYZ9oJs0(1/2) AAS
クリオやキャプチャーハイブリッドで長距離燃費競争したらリッター30とか出た事例があると記事で読んだけどな
338(1): 09/16(火)09:31 ID:vYYZ9oJs0(2/2) AAS
ワーゲンのフルハイブリッドが200馬力、350Nmらしいから向こうのフルハイブリッドは燃費よりもパワーに振ってる感じするわ
そのうちスティランティスからもフルが出るから競争になるね
339: 09/16(火)14:16 ID:MqAeAKu00(1) AAS
>>329
カジャーBOSEですが、VF1RFEなのでスペイン製ですね
340: 09/16(火)15:54 ID:pZGnSdBT0(1) AAS
>>338
出た、「～と思うから」が無いやつ
341(1): 09/19(金)01:07 ID:UBFuXMqv0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.renault.jp
342(1): 09/19(金)03:02 ID:tEWCnvXa0(1) AAS
>>341
新型お目見えの後に現行をさも新型のように演出、優良誤認で叱られたりして。
お値段380万くらいかな？キャプチャが390万だし。
343(1): 09/19(金)06:40 ID:irOgcq/t0(1) AAS
>>342
メガーヌ3RS265はそのお値段で買えたと思うと、なんか色々考えてしまうな…。
344: 09/19(金)07:30 ID:yBVEa04t0(1) AAS
>>343
ほんまね。単純に高くなり杉やっちゅーねん。
こんな長く乗る事になるとは思わんかった。まあ買って良かったなと思う一台。
345: 09/19(金)07:51 ID:BNL4iKl/0(1) AAS
車が上がったんでなくて日本が下がったんだよ。
346: 09/19(金)21:44 ID:a7Y+aSDF0(1) AAS
現行ルーテシア乗ってるけど、この車買い替えるときにその時乗ってた車を買った時の値段と比べて「この車がよくもあの値段で買えたもんだ」って感心したわ。
347: 09/20(土)08:57 ID:7RHHD10w0(1) AAS
1ドル120円ぐらいの円高になれば何もかもが安く感じるようになるよ
348: 09/20(土)10:47 ID:UxxuzFFX0(1) AAS
単価下げるとは思えない
キャプならそこで360度カメラ追加だな
349: 09/20(土)11:39 ID:tzzWWHcm0(1) AAS
ルノーはそれなりに積極的な価格政策取ってきたと思う
350: 09/20(土)14:36 ID:6i5fIHEX0(1) AAS
VWからの乗り換え組だけど確かにそんな気はした
同じカテゴリーの車同士を比べると少しだけ装備が良いかもしくは安かった記憶
351: 09/20(土)17:25 ID:pKzWLJyS0(1) AAS
今はVWのが安いんじゃない？
352: 09/20(土)19:51 ID:vU4mCw+J0(1/2) AAS
ポロ288万〜
ゴルフ350万〜
企業体力があるから純粋なガソリン仕様をベースに多彩なパワートレインを用意できるけど、ルノーとかだとハイブリット先輩とかになってしまい高いイメージが付くよね
353: 09/20(土)19:51 ID:vU4mCw+J0(2/2) AAS
先輩じゃなくて専売
なんつーミスや…
354: 09/20(土)20:07 ID:VCDAonCa0(1) AAS
ちっすHVパイセン！ｗ
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