[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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822(1): 12/03(水)02:19 ID:IMxJDG0R(1/10) AAS
>>747
XFP30がGCAP用はIHIも公表している
GCAPには戦闘機以外にも無人機が含まれる、無人機に使うなら矛盾しない
>>746
> 令和7年度 調達予定品目 （中央調達分）
> 外部ﾘﾝｸ[aspx]:view.officeapps.live.com
> 1517 次期戦闘機（その６）（１）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室
省5
823: 12/03(水)02:32 ID:IMxJDG0R(2/10) AAS
>>765
>>822 を25回音読しろ
>>776
本気で名前が根拠になると思ってるのか？
program はアメリカ流、なんで日英伊のプログラムにアメリカのスペルが使われるわけがないだろｗ
>>778
画像ﾘﾝｸ[jpg]:euro-sd.com
省4
824: 12/03(水)02:50 ID:IMxJDG0R(3/10) AAS
>>781
試作までこぎつけた？
その後LMと共同開発？
X-2の話だろこれ、時系列くらい考えろよ
日本はその後、エンジンの高空試験設備を新設している
イギリスは高空試験設備を解体している
ジャスティン・ブロンク教授が英議会の2024/3/6の公聴会でボヤいている
省8
838: 12/03(水)09:17 ID:IMxJDG0R(4/10) AAS
>>827
赤外線シグネチャーを低減する装置ｗ
どうやるんだ、物理的に無理
せいぜい方向を変える程度
>>829
ヒートシンクの意味知ってる？ｗ
865: 12/03(水)11:37 ID:IMxJDG0R(5/10) AAS
>>847
運用速度でバイパス比が違う
M2.5ほどのF-22（F119は0.3）とM2以下のF-35（F135は0.57）でも1.9倍のバイパス比差だ
亜音速の旅客機では10程度となる
そんなことも知らんの？ｗ
>>849
TIT1800℃とパクリ元を超えてるぞｗ
省6
879: 12/03(水)13:20 ID:IMxJDG0R(6/10) AAS
>>868
RRが発表したらRR主導なのか？
「一元的な国際契約に移行して、GCAP向けの新しい戦闘機エンジンの詳細な設計・開発の基盤を築くもの」
EWはいつ動き出すんだ？
そこが協業のスタートだ
IHIはすでに試作エンジンを受注契約を結んでるぞＷ
>>869
省7
880: 12/03(水)13:22 ID:IMxJDG0R(7/10) AAS
>>878
BAEの戦闘機？
AESAに苦労してる奴か？
RRの実証エンジンはいつできるんだ、XF9は7年前にしけを終えてるぞｗ
889: 12/03(水)14:21 ID:IMxJDG0R(8/10) AAS
>>881
お前に指図される覚えはない
嫌ならNGにしとけ
>>882
ではRRの戦闘機エンジンのTITと推力と圧縮比を言ってみろｗ
>>884
そのコアをベースの戦闘機wn人はいつできるんだｗ
939: 12/03(水)23:22 ID:IMxJDG0R(9/10) AAS
>>898
フル回転というより、チューニングの苦労もなくあっさり15tを実測でクリアした
実測なので気温20℃の補正なし
当時の試験地の平均気温から酸素濃度を推定して補正した暇人（俺だけどｗ）がいて
ミリタリジェットスレもレスしたら、妥当だろうというレスも付いた
確かその数字は15.6t程度だったと思う
その後のチューニング、改良も進んでいるので、さらに性能は向上しているだろう
省7
940: 12/03(水)23:29 ID:IMxJDG0R(10/10) AAS
>>911
自分で引用部分読んでみろ、「間に合わせる」なんて言ってない
>>920
お前が知らんだけ
改良の事後評価が公表されてる
そもそも軍用エンジンを一々公表するわけないだろｗ
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