【Boeing】F-47を語るスレPart4【NGAD】 (882ﾚｽ)
上下前次1-新
202: 06/30(月)20:10 ID:cnJy9e+G(1) AAS
ウクライナでF-16がドローンにやられたようだな
どういう状況か全くわからんが
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
203(3): 07/01(火)00:31 ID:Sn5GfEqQ(1) AAS
イラン一気に150機くらいJ10導入するみたい
中国なら二年もあれば納入できそう
空自すら全然敵わない空軍が簡単にできてしまう
204: ! 警備員[Lv.5][新芽] 07/01(火)06:03 ID:Ceat8p/1(1) AAS
>>203
と夢見てた頃が俺にもありました…てなりそうw
ミーティアの実力に関しては不明なんだからなぁ
(インドが使えたのは射程50mile までのMICA)
(イスラエル相手だと…AIM-2六0が来る？！)
205(1): 07/01(火)08:33 ID:/xBD2hWd(1) AAS
>>203
フランカー大人買いするときも似たようなこと言われてたな
206(1): 07/01(火)08:51 ID:IWy1sAaF(1/2) AAS
中国J-20の最新モデルJ-20C登場
中国の第5世代戦闘機J-20Cには「シリコンカーバイド」フェーズドアレイレーダー（第6世代にアップグレード）が搭載されており、1,000kmの探知範囲を実現している。
207: 07/01(火)09:05 ID:dqL3tLSH(1) AAS
中国のレーダーはEUロシアを超えたな
日米中の3強だ
208(1): 警備員[Lv.57] 07/01(火)11:23 ID:FGlXfMdM(1) AAS
>>203
>>205
そもそも中国の最属国たるパキスタンですらＪ-10の導入を決めたのは20年近く前の話で、調達数も36機の予定
(その内2025年までに納入済みは半分余り)というスローペースに過ぎない。
これではイランが400機どころかとりあえず100機を導入しても完納には相応の時間を要しそうだし、中国製の機体を
殆ど運用せず空軍が壊滅状態のイラン空軍では、戦力化にさらに時間がかかりそう。
209: 07/01(火)12:29 ID:IWy1sAaF(2/2) AAS
>>208
パキスタンは共同開発ほJ-17もあるし
優先国なのでJ-10どころかJ-35の納入が既に決まってる
210: 07/01(火)12:34 ID:4cfbLP86(1) AAS
>>206
但しソ連時代のレーダーがそうだったように、レーダーモジュールの寿命はたった10時間とかなんでしょ
211: 07/01(火)23:54 ID:SiiGNr8O(1) AAS
インドでは西側のデータリンクは全て傍受、ジャミングされてて筒抜けだったようだね
護衛艦も空自の戦闘機も全てデータリンクは無効化されるのでと思った方がいい
212: 07/02(水)05:23 ID:6eq4F7q8(1) AAS
なぜそう思った？
213: 07/02(水)06:14 ID:Pxgso5vG(1) AAS
そんなこと微塵も思っちゃないけど、いい加減なこと書き込めば相手にしてもらえるから
214: 07/02(水)09:26 ID:l/yWxo8X(1) AAS
西側のデータリンクズタボロに妨害されまくって全く使いものにならなかったのか
215: 警備員[Lv.5][新芽] 07/02(水)09:52 ID:dOm16kPu(1/2) AAS
>>140
1000kmの探知距離ってすげーな、AWACSを超えてるやんけ（棒）
216: 警備員[Lv.5][新芽] 07/02(水)09:52 ID:dOm16kPu(2/2) AAS
安価間違えた
217(1): 07/02(水)09:56 ID:La4KhMmd(1/3) AAS
J10 40機
既にイランに到着
🚨🇮🇷イラン、中国から新型J-10C戦闘機40機の到着を発表！
テヘランは、追い詰められれば全面戦争に突入する準備が整っている。
中東はもう元には戻らないだろう。 💥✈
218: 07/02(水)10:09 ID:La4KhMmd(2/3) AAS
中国の12歳の少年による半導体工作
外部ﾘﾝｸ:x.com
小学生で自主的に学ぶ12歳の少年は、中国の#chipの未来を担う存在です。北京市は、未来志向の人材育成のため、小中学校において#AI教育を義務化し、学年あたり少なくとも8時間の授業を実施しています。
219: 07/02(水)10:37 ID:898yv0b0(1) AAS
>>217
>🚨🇮🇷イラン、中国から新型J-10C戦闘機40機の到着を発表！
ソースは?
220: 07/02(水)10:47 ID:AWTR7Ths(1) AAS
まぁ、誇大宣伝は開発予算獲得の肥しになってればいいよ
221: 07/02(水)10:48 ID:a2xbtiAU(1) AAS
スゲーなもうJ10到着しちゃったのか
アメリカに頼んでも10年は来ないのに
エライ違いだな
222(1): 07/02(水)10:51 ID:La4KhMmd(3/3) AAS
中国のドローンメーカーDJIは、80kgの揚力を持つ重量級の同軸クワッドコプターを発表した。
比較すると、ウクライナの「ヴァンパイア」ヘキサコプターは15kgを持ち上げます。
特徴としては、62インチのブレード、30メートルのウインチライン、ミリ波レーダー、機械学習ガイダンスなどがあります。
外部ﾘﾝｸ:x.com
223: 07/02(水)11:00 ID:fa/2Hxe9(1) AAS
F47は近頃珍しく翼に上反角がついてるな
224(1): 07/03(木)02:54 ID:mJHSzQKn(1) AAS
F-47に搭載するXA103エンジン、もう完成しとると考えて良いのかね。
225: 07/03(木)07:38 ID:c7vGIBVY(1/4) AAS
>>224
>XA103エンジン
en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_XA103
詳細設計審査が2024/2に完了と書いてあるので(引用文献5)、製造中/地上試験中。実機で飛行試験は今後数年(2020年代)とありますが・・
wikipediaの引用文献(6)は2024年4月にXA103の設計に米空軍は更に$1.3B (2000億円ぐらい)を要求とありますので・・詳細設計その1(2024年2月)では実際は設計が成立せず・・あれこれ設計やり直し中である。。と【私は読んでいます、真相は不明】
226(1): 07/03(木)09:37 ID:Hu4z/mN5(1) AAS
Wiki位読めよ白痴
xa103は設計すらできてない
元々走ってたF35用のXa101が完全にポシャって
第六世代用に仕切り直したばかり
屏風に書いた虎状態
227: 07/03(木)09:43 ID:LyCsm/No(1) AAS
アメリカはエンジン開発はアダプティブサイクルエンジンに全ベットしてるのが怖いな
ポシャったら保険が何もない
恐らくまたポシャる
アメリカには既に製造業の能力が根本的にない
もう最先端の製品を作れる国ではない
228(1): 07/03(木)09:55 ID:t8YPo5zZ(1/2) AAS
>>222
カワサキとかヤマハとかペイロード200〜500kgなのにやっぱ未だに技術力の差が大きいみたいだね
何処まで発展させても所詮チープドローンか
229: 07/03(木)09:55 ID:c7vGIBVY(2/4) AAS
>>226
>xa103は設計すらできてない
raytheon.mediaroom.com/2024-02-12-RTXs-Pratt-Whitney-business-completes-key-design-review-on-Next-Generation-Adaptive-Propulsion-offering
RTX's Pratt & Whitney business completes key design review on Next-Generation Adaptive Propulsion offering
この中で、一応、P&W社として詳細設計審査が完了する見込みである、ぐらいまで発表している。：
Pratt & Whitney, an RTX (NYSE: RTX) business, has completed a critical assessment of its Next-Generation Adaptive Propulsion (NGAP) offering with the U.S. Air Force, moving the program closer to completing its detailed design review.
230: 07/03(木)09:57 ID:c7vGIBVY(3/4) AAS
>>228
>カワサキとかヤマハ
日本はトイドローン市場から追い出されて産業用(公共用)だけですから。
JDIは全世界での個人中心の通販市場がメイン。
231: 07/03(木)10:06 ID:KL7ucnZ1(1/2) AAS
JDIはクアッドコプターの商用モデルですら
ペイロード80kg
他の国は15kgぐらいがせいぜい
もう市場で全然勝負にならない
232: 07/03(木)10:07 ID:KL7ucnZ1(2/2) AAS
つられてしまったDJIや
233(2): 07/03(木)10:13 ID:yYkA9qqg(1) AAS
一方の中国は熱問題がわかってるので
吸入温度に頼らず、空気流入の効率化や中国の方が有利な素材技術での軽量化等
他のアプローチでの高性能化を達成しており
エンジンメーカーが複数あるので保険も多く
多数のエンジンプロジェクトが走ってるので、どんどんアメリカを更に引き離していってる
完全にアメリカと中国は立場が逆転した
234: 07/03(木)10:24 ID:t8YPo5zZ(2/2) AAS
チャイナドローンは海とか山とか機体が墜落しても大惨事にならないような場所でしか飛ばせないからね
今年の中国のドローンショーで地元当局の妨害で何百機も墜落してたようなのは日本では飛ばせない
235: ころころ 07/03(木)10:59 ID:/Fbrtha6(1/3) AAS
>>233
肝心の基礎分野がスカスカだから未だに先端素材分野で四苦八苦しとるがな
耐熱合金も日米に追いつけてないし
236(1): 07/03(木)12:06 ID:c7vGIBVY(4/4) AAS
>>233
>吸入温度に頼らず、空気流入の効率化や
うんそれは、1980年代の技術なんだよ
237: 07/03(木)12:08 ID:XQJJPS0u(1) AAS
中国は西側より優れた耐熱合金も作れてて、基礎的な素材も優れてるので
全体の熱問題を考えての高熱マージンをとる余裕のある中国エンジンの方が遥かに優れてる訳か
アメリカはカタログスペック詐欺で実際には高温化は失敗
日本のエンジンもP-1のエンジンは実際には遥かに短い寿命でこちらもカタログスペック詐欺
西側のエンジンは中国に完全に負けちゃったな
238(1): 07/03(木)12:10 ID:PXYgQ+Bv(1/2) AAS
>>236
あー、西側は1980年で既に止まっちゃったのか
そりゃ中国に置いてかれる一方な訳だよ
239: 07/03(木)12:15 ID:O5rL2g/W(1) AAS
ペイロードが大きいドローンの有効な使い道は兵器じゃなくてトラックの代替なんだろうな
ドローンと車の融合とか道を立体化するという社会構造を変える道具になる
240: ころころ 07/03(木)12:19 ID:/Fbrtha6(2/3) AAS
>>238
中国の素材技術水準が西側（日米）の1980年代~1990年代のレベルってことだぞ
だから試作機に３発もエンジンを積む羽目になるのだ
241: 07/03(木)12:20 ID:kQPFq1Py(1/10) AAS
耐熱素材であるCMCの元になる高耐熱繊維を作れるメーカーは
日本の他、世界でも数社しかない。
CMC自体はあちこちで作られてるが、すぐれた耐熱性能のCMCは
日本メーカーが多い。
耐熱金属はなお少ない。この分野で突き抜けてるのはNISM(日本)である。
国立機関であり企業じゃないのでNIMS素材は金では買えない。
中国のそれは10年以上遅れている。日本より進んでたらエンジンに
省1
242: 07/03(木)12:23 ID:wMEOGSPm(1) AAS
貴金属の技術も完全に西側が負けてるもんな
あらゆる基礎的技術で逆転劇が起きてる
トータルでの技術で勝負するエンジンは特に性能差が出やすい
243: 07/03(木)12:24 ID:kQPFq1Py(2/10) AAS
ついでだが日本の耐熱素材は組成のみならず生成時の様々な
環境コントロールも必要な繊細な代物なのでデータだけ盗めた
としても再現できないw
244: 07/03(木)12:26 ID:kQPFq1Py(3/10) AAS
ロシアは諦めた。
中国は空回りしている。
米国は頑張っている。
日本だけ独り勝ち
現状はこうw
245(1): 07/03(木)12:40 ID:653j2FUb(1) AAS
日本の耐熱技術も既に中国に完全に抜かれちゃったね
なおアメリカと日本の温度はあくまで短時間一時的に耐えれる温度であって
中国側は常時耐えられる温度なので
単に違う値なだけでしたー
しかもF135もP-1エンジンはスペック割れwww
246: ころころ 07/03(木)12:45 ID:/Fbrtha6(3/3) AAS
>>245
ならなぜ中国の最新戦闘機用エンジンであるWS-15のTITが未だに1500℃代なの？
納得のいく理由を説明できるのでしょ？
247: 07/03(木)12:48 ID:3EBx51gf(1) AAS
アメリカ側がF135高熱問題を全然解決できず
新機能エンジンはキャンセル
プロジェク仕切り直しでパワポ作ってる最中
一方の中国はJ10とJ13実用化
双方共多数の派生型を作り
次の高性能モデルJ15とJ19もほぼ実用化直前で
J21のような保険エンジンまで作る余裕がある
省1
248: 07/03(木)13:05 ID:kQPFq1Py(4/10) AAS
P-1エンジンはIHIのはF7だが別に問題は無い。
低空哨戒で海水を吸い込むことで起こる溶融塩腐食
を現時点で防ぐ方法がないのと予算不足で整備が
充分に行えなかっただけ。
中国のエンジンはそんなご立派なもんじゃない。
TITか低い従来機と変わらん。
とりあえずロシアエンジンのコピーから卒業できるように
省1
249: 07/03(木)13:08 ID:kQPFq1Py(5/10) AAS
ロシアエンジンは元々耐久性を犠牲にしてパフォーマンス
に振ってたからあれの系列じゃ厳しいでしょうな。
すぐ壊れそうw
250: 07/03(木)13:13 ID:PXYgQ+Bv(2/2) AAS
実際カタログスペックだけは立派な西側エンジンだが
実際の速度や搭載量や燃費となると
中国戦闘機に全く敵わないから
アメリカ戦闘機のエンジンは完全にスペック割れしてるよね
251: 07/03(木)13:23 ID:kQPFq1Py(6/10) AAS
イスラエルからイランまで2国境超えて長距離往復空爆して撃墜されずに
一方的にタコ殴りしてきた戦闘機のエンジンがなんだって?w
252: 07/03(木)13:25 ID:kQPFq1Py(7/10) AAS
チミらが実績もロクに見ないでわーこくえんじんさいきょーとかいっても
ペラくて片腹痛いだけだからw
253: 07/03(木)13:47 ID:kQPFq1Py(8/10) AAS
現状F-35にかなう戦闘機なんてどこ探してもないから諦めるこったw
たとえスペック割れだとしても強いものは強いんだよ。
254: 07/03(木)15:40 ID:38cJqJ8P(1/2) AAS
支那の中南海にバンカーバスター落とせるようにしとけば
少しは抑止力になるかもね。
255(1): 07/03(木)15:47 ID:AysugAJE(1) AAS
現在のws10搭載のJ20ですらF22より遥かに低バイパスで圧倒しており
F22はあらゆる点で負けてるもんな
ウェポンベイ、航続距離、積載性
機動性、速度、ステルス性
全ての面でJ20の方が遥かに有利
射程500kmから一方的にやられるだけだし
更に優秀なws15積んだらどんだけ性能離されれるんだろか？
256: 07/03(木)16:04 ID:38cJqJ8P(2/2) AAS
>>255
J-20は500km離れても丸見えだけど、
F-22は支那には見えないから無理や。
257: 07/03(木)16:08 ID:kQPFq1Py(9/10) AAS
上３つのうち積載力だけは認めていいが下はどれも未満だろうがw
WS-10なんか低推力だし、WS-15開発しだして何年になると思ってる。
予定性能に達するまであと10年合っても無理だろうな。
そもそもJ-20は辛うじて第5世代に入るか否か微妙な疑似ステルス機だしな。
射程500kmの空対空ミサイルは存在しない。せいぜいが200kmがいいとこ。
そもそも中華レーダーで捕捉できるわけがない。
涙目しながらふかしても事実は変わらんからw
258: 07/03(木)16:18 ID:lZQ29Rhv(1) AAS
F119ってws10と同じ0.25の低バイパス比を目指して失敗し、目標未達で0.3にした欠陥エンジンでしょ？
Ws10はF119の理想のエンジンという事だもんな
完全に中国が上回ってしまった
259: 07/03(木)16:22 ID:T95bMmT5(1) AAS
そうなんだよな、F119は同じバイパス比にらしたら
WS10に推力で完全に負ける
高バイパスなので、F22は巡航速度、最高速、加速力、高速での燃費全てでJ20に負ける
低バイパスエンジンws10には絶対に勝てないエンジン
260: 07/03(木)16:31 ID:xS8uMsHn(1) AAS
しかもF119は重さ2270kgと遥かに重く
外径130cmと遥かに大きく、レイアウトでも空力でも遥かに不利
Ws10は僅か1795kgと半トン違く違い
エンジンだけで双発の場合1トン近く違い
推力重力比はF119の方が遥かに劣るのは言うまでもない
261(1): 07/03(木)16:44 ID:kQPFq1Py(10/10) AAS
F119
外形 1.17メートル、乾燥重量 1770kg、推力比7.95
あるええ? なんか話が違うんだがwww
最大推力も119のが上、信頼性はもちろんw
262: 07/03(木)17:03 ID:O/K8X7pH(1) AAS
F135って単にws10 2台分の糞デカ
糞重い欠陥エンジンなだけだったのか
どおりで燃費も速度も加速力も運動性も劣悪な欠陥機になってしまう訳だな
3トン近くもあるとか、輸送機用のエンジンなのか？
263: 07/04(金)06:56 ID:bp3vYkmq(1) AAS
高バイパス比が有利なのは巡航速度が低い場合なんでむやみに上げりゃいいってわけじゃないだけどな
264: 07/04(金)09:11 ID:VFT/7tqB(1) AAS
いい加減バイパス比１以下のエンジンを高バイパス比というアホはやめてもらいたいね
265: 07/04(金)10:34 ID:CRzVMz4K(1/4) AAS
F135ってめちゃくちゃバイパス比高くて重い
郵送機みたいなエンジンなんですね
3トンもあるのかー
しかも凄い大きくて邪魔
こりゃウェポンベイが少なくなる訳だ
ステルス機には向かないエンジン
266: 07/04(金)10:47 ID:ajv5k3X2(1) AAS
>>261
あーあ、また無知はデマだらけの日本語wiki見てるのか
それは古い情報で実際には開発失敗しまくって
英語wikiにある通り最終的に2270kgになったのでしたー
ホントーにネトウヨってバカチョン
267: 07/04(金)10:57 ID:TVc//jlu(1) AAS
また居座ってる誤情報しかない日本語wikiだけが情報源のとんでも無知ネトウヨが暴れているのか？
日本語wikiはね、ファンタジーなんだよオジいちゃん
268(1): 07/04(金)11:04 ID:ReYRTswg(1/3) AAS
生産型のF-119はノズルが重いんや。別にお前の妄想のように開発失敗したわけではない
randの論文読めばわかる
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.rand.org
5000lb（2270kg）のデータの出所はここだが、明らかにステルス用の角形のズル付きの重量
外部ﾘﾝｸ[pdf]:webapp1.dlib.indiana.edu
269(1): 07/04(金)11:06 ID:ReYRTswg(2/3) AAS
あとこれは戦闘機に搭載する用のドリーに乗せる重量なので、オイルなども含んだ重量になっている
中国・ロシアなど東側の発表する乾燥重量とは全然違うので、そもそも比較できない
270(1): 07/04(金)11:11 ID:CRzVMz4K(2/4) AAS
>>268
は単なる妄想
日本語wikiは直径まで小さ過ぎるし、直径まで違う
完全に出鱈目な情報なのでしたー
日本語wikiには正しい情報が無いだけでしたー
どんだけ無知なんだよ
271: 07/04(金)11:12 ID:CRzVMz4K(3/4) AAS
直径と長さだった
まあ日本語wikiには正しい情報が無い事だけは確か
272: 07/04(金)11:13 ID:CRzVMz4K(4/4) AAS
日本語wikiはファンタジーであってソースではありません
273: 07/04(金)11:18 ID:DDPEQ1T4(1) AAS
原文と照らし合わせたけど日本語Wikiのあれひでーなw
さすがに擁護できんわ。
274: 07/04(金)11:19 ID:Nrb45VR7(1) AAS
英語wikiの方が短いので
>>269
のノズルガー
が完全に嘘なのがバレたな
どんだけ無知なんだよ
しかも直径も英語版の方が太い
英語wiki全く読んで無いの丸わかり
275: 07/04(金)11:21 ID:O3z9hJIz(1/2) AAS
はあ
バカはバカだなあ
バレないとでも思ってんのか
276(1): 07/04(金)11:27 ID:uKEyVlEF(1) AAS
英語全く読めない、お馬鹿無知さんが暴れ回ってるようだけど
日本語wikiの重さが最初のプロトタイプの重さというズバリなソースそのものが英語wikiに貼ってあるでしょ
ようは日本語wikiの値はプロトタイプの値であって
製品の値では無い
277: 07/04(金)11:36 ID:O3z9hJIz(2/2) AAS
>>276
何言ってもrrが韓国とエンジン開発なんてありえないがな
278: 07/04(金)11:44 ID:h4vmO6OJ(1) AAS
日本語wikiに真実が書いてあると思ってる障害者って本当に居るんですね
279: 07/04(金)11:49 ID:kJJJOl52(1) AAS
ようはこの暴れ回ってる無知は英語が全く読めず
人生を賭けて誤情報しか書いてない日本語wikiだけを検索しては無知晒す
ゴミ情報だけを集めるとんでも人生の負け組ってことかー
280: 07/04(金)11:51 ID:ReYRTswg(3/3) AAS
>>270
嘘だらけのWIKIなんか見るな。
英語版も軽く見ただけで入り口直径とか色々間違いだらけ
F119の一次資料やステルスノズル無しのYF119のRANDの資料出してるんだから読めよ
281: 07/04(金)11:55 ID:TUN882pN(1) AAS
F119が糞重い現実にネトウヨ泡吹きすぎぎ
日本語wikiのは推力糞低いプロトタイプと同じ重さだから
製品の値で無い事だけは確かなんだなー
282: 07/04(金)16:02 ID:USjNiN4c(1) AAS
英語Wikiのソースは
Technical Order TO-00-85-20 Change 22, Engine Shipping Instructions (PDF). U.S. Air Force (Technical report). 15 June 2000. Archived from the original (PDF) on 19 December 2024.
だな、公式の出荷指示書による変更
長さの方でも日本語wikiの値はプロトタイプである参照があり
英語版の長さに公式に変更指示が入ってるので
日本語wikiの情報は完全に間違ってるプロトタイプの値で確定
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