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練習機総合スレッド61 (1002ﾚｽ)
練習機総合スレッド61 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/
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73: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 00:14:15.88 ID:fiG5fYXn スーパークルーズは何がいいか？そもそもスーパークルーズは何か？ エンジンは燃料消費率がある F-15CのF100エンジンの燃料消費率は ミリタリー 77.5 kg/(kN*h) フルアフターバーナー 197.8kg/(kN*h) F-15CのF100だとミリタリー64kN、フルアフターバーナー 104kN 1時間あたりの燃料消費量は？ ハーフミリタリー 77.5*(64/2)=77.5*32=2480kg フルミリタリー 77.5*(64/1)=77.5*64=4960kg フルアフターバーナー 104*197.8=20571kg F-15の場合これが双発で2倍なので、6200kgの機内燃料タンクはアフターバーナーで9分で空になる スーパークルーズはフルミリタリーで超音速飛行できる技術 F-15がスーパークルーズ可能なら双発でも40分近く飛行可能 戦略としては「より小さいミリタリー推力で」「スーパークルーズできる」と良い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/73
80: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 07:38:41.63 ID:fiG5fYXn >>76 X-2の研究開発は2018年度に完了してるから。 X-2が将来練習機の試作機でもあったということだよ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/80
83: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 09:22:02.26 ID:fiG5fYXn >>79 F-15は動翼を減らしてコストを下げたかったので 前縁フラップを付けなかった 同世代機のほとんどについていたのにだ 前縁フラップがあると揚力が大幅に増大する F-15は前縁フラップで揚力を稼げずに主翼を巨大化し その巨大な主翼で発生する空気抵抗に双発20トンの推力を食われた 半分の推力のF-2の方が運動性能が高いのはそのせいである そんなものを再生産しようとしているボーイングもおかしい http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/83
84: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 09:27:06.75 ID:fiG5fYXn ハリアーに複座型があった、たしかTAV-8Bだったか 数機しか作られたなかったのは複座にするのに無理があったから 複座化できる機体は最初から複座として設計されなければならない コクピットは意外と場所を取るのだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/84
87: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 12:37:43.58 ID:fiG5fYXn >>86 ＞時事通信の記事を読むと、日本国内に新規で練習機を開発するなんて動きが見受けられないニュアンスで書かれている 設計終わってるからな 現在のスケジュールは製造担当する三菱とスバルとＩＨＩの都合 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/87
98: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 18:26:33.84 ID:fiG5fYXn Ｔ－４後継の練習機は装備庁の設計したものを、競争入札で製造させるだけなのです。 もう設計完了しているので研究開発なんか不要。 建前は競争入札ですが、装備庁が三菱に見積もり（量産価格と総額と納期）を 取った条件での入札になりますので三菱のジョイント企業 （三菱重工、三菱電機、三菱その他、スバル、川崎重工、新明和、ＩＨＩ） が落札するでしょう。理論上はボーイングが装備庁の設計したＴ－４後継機を 製造受託することは可能ですし、Ｔ－７Ａみたいに思いっきりダンピングすれば 可能性は無くはないですが、申請は日本法人という縛りがあるため難しいですね。 それと納期の縛りがあります。 予算化年度も考慮して、装備庁が見積りを出した令和３年度の翌々年度の令和５年度に 試験用の１号機を予算化しても、実際は製造準備に時間がかかるので年度内に納品できません。 例えば製造用部品の設計や発注や製造ラインの構築などで納品は４年後とかになります。 しかし通常は令和５年度に予算交付したら令和５年度末までに納品なんです。 護衛艦とかは土木関係はしょうがないですが、通常物品で有れば年度内に納品する必要がある。 おそらく三菱はＲＦＩに回答した時点で、製造準備を始めてるわけです。 それで令和８年度までには納品できるみたいな回答をしたのでしょう。 なので試験開始が令和９年度に設定された。 Ｆ－３も状況は同じだと思いますが、スケジュールは製造側の都合で決まる事が多いと思います。 製造準備費用は三菱持ちですが、最終的に量産価格に転嫁されます。 そもそも見積り作成作業にも膨大な費用が必要なので、それも三菱持ちですし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/98
100: 名無し三等兵 [sage] 2024/09/22(日) 22:12:05.81 ID:fiG5fYXn >>99 ニュース報道であったね。 あれもＴ－７Ａを押し付けられるという勘違いだね。 次世代戦闘機のパイロット養成用練習機だから 中等練習機ではなくＡＴＴなのでＴ－４の後継の話ではない。 さらに、２０２１年１０月に米空軍がＡＴＴのＲＦＩを発布して 同年１２月の期限内にまともな回答が無かった、という最低限の知識が必要。 米空軍で決まってないＡＴＴ候補機を日本に押し付けるのは無理ね。 大火力リークスがＴ－４後継の開示文書を公開したのは２０２３年４月１日だけど、 この文書についてTwitterで抜粋されたシルエット画像だけでなく 全部を読んでる人はそんなにいないと思うし マスコミの人間は読んでないと思う。中身は黒塗りばかりだしね。 それと、この文書で説明している機体が何なのかというのは、 設計開始年度の２０１８年度がＸ－２の計画終了年度と一緒だとか、 ２０２０年度にＸ－２に似たＲＣＳモデルが発注されて、２０２１年度に測定されたとか、 細かい時系列を追っていかないとわからんのだな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1726563310/100
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