[過去ログ] 練習機総合スレッド61 (1002レス)
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7: 2024/09/17(火)19:40:42.88 ID:FKs6roaZ(1) AAS
実際、T-38はまだ使える一方で国防費はこの何年かは増減なしの実質マイナスだからAPTに力が入らないのは仕方ない
T-38の改良なんてPacer Classic 1の大昔から続いてて今に始まった話じゃないし
73(1): 2024/09/22(日)00:14:15.88 ID:fiG5fYXn(1/7) AAS
スーパークルーズは何がいいか?そもそもスーパークルーズは何か?
エンジンは燃料消費率がある
F-15CのF100エンジンの燃料消費率は
ミリタリー 77.5 kg/(kN*h)
フルアフターバーナー 197.8kg/(kN*h)
F-15CのF100だとミリタリー64kN、フルアフターバーナー 104kN
1時間あたりの燃料消費量は?
省7
106: ! 警備員[Lv.71] 2024/09/23(月)08:22:36.88 ID:QZ4r2YTo(1/4) AAS
>>105
決定してない、と書いてるよね
>決定しているものではございません。その上で申し上げれば、今般ですね、日米双方において、当該共同開発・共同生産の機会を
>追求する
↓
何処をどうすればこうなるのか説明して?可能性ですら明記してない機体の採用を確信してるようだけど
>ようはT-7Aの日本仕様の共同生産で防衛政策にも、日米共同宣言にも条件が満たせてしまう
176: ! 警備員[Lv.73] 2024/09/24(火)19:32:35.88 ID:/2PL+Wxl(29/33) AAS
174や…orz
214: 2024/09/25(水)11:41:35.88 ID:Ue9pkBsm(2/12) AAS
>>212
質問しているr記者は装備庁のT-4後継見積りを見ておらず
T-4後継をこれから開発するかT-7Aを含めた機種選定するかという認識だからしょうがない
一般的な調達プロセスでは、国際競争入札で国内外の企業に平等に機会を与えて
なおかつ一番低い調達費用で取得するべきだが、
F-3もそうだけど第5世代機や第6世代機は最先端すぎてそういう手法が取れず、
装備庁航空装備研究所が主導して、国内メーカで製造するという形にならざるを得ない。
335: 2024/09/27(金)00:19:02.88 ID:Xk+mZdOk(1) AAS
軍板の航空機スレでコレ読んでないとかモグリやろ
A Case Study of the F-20 Tigershark
www.rand.org/content/dam/rand/pubs/papers/2009/P7495.pdf
528(1): ! 警備員[Lv.6][新芽] 2024/10/05(土)14:38:18.88 ID:chLh0Ons(2/9) AAS
>>527
RFIにそんな事は書いてあるのか?
どうせ戦技には(別の)ジェット機が
必要になるのは(T-7Aなど)他の候補機も
同じであるし
529(1): 警備員[Lv.25] 2024/10/05(土)14:59:34.88 ID:Esdx/n1f(3/4) AAS
アメリカと協議してるのはジェット練習機と明記されてる
日米合意を破棄しないかぎりはジェット練習機がT-4後継機となる
553(1): ! 警備員[Lv.13][新芽] 2024/10/06(日)06:56:21.88 ID:LlY06fY4(2/13) AAS
>>552
>それを見れば、防衛省内の技術開発系の連中は全く練習機開発には関心が無いのは明らか
技術開発系、しか興味がないの?
678: 2024/10/11(金)17:33:41.88 ID:kQCxPlv7(2/3) AAS
鰯の頭も信心から。念仏を絶やしていなくて何より。
688: 2024/10/12(土)08:23:48.88 ID:4buJYyJJ(1) AAS
>>685
糞設定の量増やしても妄想戦闘機が存在したりはしない
776: 2024/10/14(月)13:31:33.88 ID:6Gec6hS4(1/2) AAS
T-7A 単発、亜音速、非ステルス、非ベクターノズル
M-346 単発、亜音速、非ステルス、非ベクターノズル
T-4後継 双発、マッハ2超の超音速&マッハ1.3以上のスーパークルーズ、ステルス、ベクターノズル
空自「どれを選ぶべきかおわかりですね?」
米空軍「あっ、はい」
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