[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド58 (1002ﾚｽ)
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559(4): 2024/07/06(土)16:20 ID:EP6kaS7K(2/2) AAS
T-7Aはホーネットの設計図を縮小したものを土台にグリペンチームがてきとうに作った機体である
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
これを見れば一目瞭然である
傾斜尾翼はステルスでもなんでもなくホーネットのコピー
スラットがついてるのもストレーキが長いのもコピーしたから
こういう構造なら空母着艦に適しているはずなんだが
スパホの失速速度は210km/hで非常に速い
省1
560: 2024/07/06(土)16:41 ID:vmGAy8K3(1) AAS
>>559
失速速度よりも、低速でのAoA耐性やヨーコントロールを優先した結果
40年くらい前からみんな知っていた常識
582(1): 2024/07/06(土)21:09 ID:+BeJF73G(2/2) AAS
>>559
フライトマニュアルのStall speeds chartによればF/A-18E/Fの失速速度はおおよそ67.5～122KCAS(125～226km/h)なので、210km/hは機体が相当に重い状態だぞ(もしくは軽い状態だがエンジンで機体を吊ってないパワーOFF時か)
ブリングバック性能が高いスパホらしい数値だが、一般的に失速速度と言った場合、最も軽い状態の最も遅い速度を示すのが一般的
585: 2024/07/07(日)09:53 ID:QAC++NWB(1) AAS
>>582
ホーネットやスパホの場合は横軸に自重、縦軸に最低着艦速度をプロットしたグラフがあって
その範囲で着艦する必要があるのな
スパホの図面を縮小した機体だからT-7Aも空母着艦できるかどうかはわからない
むしろ
>>559
で比較する限り似てるのは形状だけで、ドラッグも翼面荷重も全く違うし
省6
600: 2024/07/08(月)14:04 ID:R0Wpds4K(2/2) AAS
>>597
双尾翼の問題点は
・重い
・空気抵抗が大きくなる
T-7Aの場合は
>>559
のように、ホーネットのCAD図面を主翼前縁のスラットの段差まで
省3
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