[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド58 (1002ﾚｽ)
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517: 2024/07/04(木)09:33 ID:gQYHlJb0(1/4) AAS
ジェット練習には片発訓練というのがある
T-7は単発なのでどうしようもないがT-4では行う
Microsoft Flight Simulatorの説明
複発機を操縦するパイロットは全員、片方のエンジンでの飛行を必ず練習します。
ここでは、訓練の性質上、バロン 58 のエンジンは常に両方とも動作するものとします。
実際、バロン 58 のエンジンはその飛行時間のうち 99.999999% はそのように動作しているのですが。
そのため、片方のエンジンの場合の Vmc (最小操縦速度) や Vsse (片発安全速度)、
省5
519: 2024/07/04(木)09:54 ID:gQYHlJb0(2/4) AAS
リュウ：「ブライト！コアファイター発進OKだ！」
ブライト：「リュウ、大丈夫なのか？」
リュウ：「オレはパイロット候補生だぜ」
ブライト：「素人よりは確実だが・・・経験は？」
リュウ：「シミュレーションを二度やった」
ブライト：「・・・アムロと同じという訳か」
シミュレータだけでパイロットになれるのなら苦労しない
526: 2024/07/04(木)13:53 ID:gQYHlJb0(3/4) AAS
アメリカ軍は莫大な予算があるのに
有人実証機がX-32とX-35までなのだ
その間開発されたのが
ロシア開発のM346
韓国と台湾開発のT-50
日本開発のX-2
スウェーデン開発のT-7A
省3
529: 2024/07/04(木)23:10 ID:gQYHlJb0(4/4) AAS
>>528
T-4後継は、令和３年度の開示文書の９０ページで
T-4と性能比較されており、その項目の一番最初が
失速速度（着陸進入速度）となっている
黒塗りで非開示だがT-4よりも失速速度は小さいのではないかと思う
失速速度なんて設計でどうにもでなるわけで、わざわざT-4よりも悪い速度で設計しない
X-2には前縁フラップがあるのでT-4より有利
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