佐藤大輔　111

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257(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6a7d-jcAb) 08/02(土)09:18 ID:rKu4Wmy70(2/2) AAS
豪華さと悲劇で知られた「世界初のジェット旅客機」、ロンドン郊外の博物館で復元
ＣＮＮ　8/2(土) 5:00配信

英デ・ハビランド航空博物館（ＣＮＮ）　７０年以上前に誕生し、わずか２年で姿を消した世界初のジェット旅客機が、英ロンドン郊外の博物館で復元された。
ボランティアのチームが当時の機体を忠実に再現した。

現代の私たちにとって、ジェット機での空の旅は当たり前のことになっている。　だがジェット旅客機の歴史は決して長くない。
１９５２年５月２日、「デ・ハビランド・ＤＨ１０６コメット」が世界初のジェット旅客機として就航した時、英国ではすでに故エリザベス女王が即位していた。
同機は英ロンドン・ヒースロー空港を出発して５カ所を経由し、２３時間後に約１万１３００キロ離れた南アフリカのヨハネスブルクに到着した。
省9

258: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1f-vtrv) 08/02(土)10:44 ID:+xW/1kdJa(2/2) AAS
>>257
なんか歪んだ話が流布されてるみたいだけど大西洋無着陸横断航路に比較的小型で少乗客を要求したのはBOACであって
設計をしたブリストルはそれに反対して燃費で有利な西行き航路で100席を確保できる超大型機を提案した
一端レシプロ8発で開発は進めたが開発中にターボプロップにしようやと心変わりしてMkⅡが本命になったが
超大型機の宿命でMkⅠ試作機の疲労が激しくまた剛性がギリギリのため乱気流を乗り切るオートパイロットが前提だったが開発に失敗してMkⅡはキャンセルされた
あまり知られてないみたいだけど超大型機の剛性不足はXB-70でも問題になった
試作機の内装が豪華なのはBOACの顔を立てたまででマーケティングの失敗が致命的だったわけでもない

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