[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 140 【123便】 (1002ﾚｽ)
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51: 05/05(月)00:22:56.16 ID:WJzdjuBy(1/4) AAS
●１２３便の骨まで完全炭化した「二度焼き」遺体の問題を考える
・ナパーム弾被害・その他戦争被害・航空事故被害との比較検証画像 (閲覧注意)
2chｽﾚ:archives
・火炎放射は地面の側まで焼けることが判明
火炎放射の後、砂利しかない地面から小さく炎が上がっている
模型をショベルでひっくり返すと地面から炎が上がり、人体模型の裏側が燻られ続けていたことがわかる
2chｽﾚ:archives
省4
142(1): はっとく ◆jJYwmxB566 05/09(金)16:16:42.16 ID:AAZuZPtQ(2/6) AAS
もし仮に｢テロップは本当でした｣ってなったら
①誤報だった
②誤報にされた
になるかもだが
①では誤報で終わるけど
②では何者がなかったことにしたのか？ということで
あと40年くらい盛り上げるつもりなんだろうか
176(1): 05/09(金)22:44:33.16 ID:??? AAS
>>156
日本政府が間抜けなのはダイヤモンド・プリンセス号に縄張って清潔ゾーンとか言い張ったのでわかるだろ？(笑)
こんなバカな国他にないレベルだぞ？
200: はっとく ◆jJYwmxB566 05/10(土)15:40:19.16 ID:Vnlyy+g7(5/13) AAS
杉江さんも｢123便のことはもういいんじゃないか｣みたいになってる
40周年で全体的に風呂敷たたみに来た感じ
282: 05/16(金)11:25:10.16 ID:??? AAS
>>278
なぜナンセンスなの？
誤報だっていう前提をおかないとそういう話にならないと思うけど、なぜ誤報だと断定してるの？
301(1): 05/21(水)22:44:37.16 ID:??? AAS
>>300
証言はまず裏取りしないとな
証言だけで突っ走ってるのがオカシイ
306(2): 05/22(木)21:50:10.16 ID:??? AAS
>>305
こんな証拠も合理性も皆無のバカ話がまかり通ると思ってるの、70近くで職歴も子も孫も皆無なだけあるわな
世間知らずすぎる
326: 05/23(金)23:04:49.16 ID:??? AAS
>>322
> 空気が供給され続けるから客室のほうが高圧
こいつ正気か？
387: 06/03(火)21:23:28.16 ID:??? AAS
一番薦めたいのは隠された遺体で、それ読めば犯罪とわかる
401: 06/08(日)05:23:39.16 ID:??? AAS
…もうすぐ酸素は入らなくなります…
410(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 06/08(日)18:42:37.16 ID:??? AAS
>>404
あの図 文庫版になる時に削除されてる
先日出た本にもない
米田氏の見立てと外れるからかも
何処の何と衝突 というのは後回しにして、とにかく内部からの破壊ではないことを明らかにする事ができれば、再度の事故調査とされるべきだと思う
それはさておき、ファイアビーを意識した場合の雑な考察
曳航機と吹き流し そしてそれを繋ぐワイヤーはどうなったのだろう？
省2
466(1): ねずみ 06/13(金)20:34:40.16 ID:tt0lgHuJ(2/2) AAS
>>464
承知しました。
ただ以下の返信は、このスレッドでないとつながりませんのでここにポストします。
>>461
===
住民三人 てのがな
見たのがひとりじゃないなら、その分は信憑性も増すか？
省12
590: 06/22(日)09:45:39.16 ID:??? AAS
>>589
まともな親なら絶対にありえないって断言できるけど、世の中まともな親ばかりじゃないからなあ
こんなとこ子供連れで行くのは狂ってるのは間違いない
644: 06/25(水)03:20:03.16 ID:??? AAS
え・・・
園児レベルでも珍の者には盛りすぎかと思ってたのに
647(1): 06/25(水)08:03:16.16 ID:??? AAS
青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相
外部ﾘﾝｸ:tenku123.hateblo.jp
上記サイトの全文章をAIに読ませて分析すると、興味深いことがわかります。
それはさておき、直近記事の「紙の爆弾」インタビューに際してこのように書いています。
「まず、インタビューを受けるにあたり、私は自分のクルー時代の写真をお見せし、次に博士号のガウン姿の写真を見せた」
東大の学位記授与式で着用するアカデミックガウンは今も昔もレンタルか購入の二択ですが、卒業・修了見込証明書の
提出が求められ、いずれの場合も東大生協に記録が残されているんだよね。
省2
735: はっとく ◆jJYwmxB566 07/03(木)00:37:35.16 ID:g+aegGzg(1/9) AAS
圧力隔壁下半分が機体の歪みのせい(?)で隙間が出来る
そこで何故か指示書と違う手間のかかる加工をしてしまう
フィレットシール(充填剤)をしてしまうと点検で亀裂を発見はほぼ不可能
悪い意味でボーイング社の修理チーム(AOG)を信じ切っていて丸投げの日航
指示書とは異なる加工をしたことを何故か申し送りしていない
省4
779: はっとく ◆jJYwmxB566 07/07(月)07:51:47.16 ID:0c1Qg1kt(1/2) AAS
｢何か爆発したぞ｣もrainboさんの動画をヒント(パクリって)にして
｢あんたに任したぞ｣と解釈すれば
試験中の佐々木さんに｢ユーハブコントロール｣の意味で云ったと思う
操縦していた佐々木さんが
高濱機長に｢ユーハブコントロール｣と宣言するならアレだが
高濱機長は｢アイハブコントロール｣と云うところを
なにしろ緊急事態なわけで
省4
907: 07/11(金)18:19:17.16 ID:??? AAS
報告書は22000ft(でしたっけ？)飛行として計算してるから、マイナス40度まで下がったは実際ないんだろ
ただ、過去の急減圧の事例では乗客は寒さを感じたと述べているものもあるので、急減圧が起こったら程度の差はあれ冷えを感じるものなのだとは思う
945: はっとく ◆jJYwmxB566 07/11(金)23:55:52.16 ID:T0tzd5qO(15/15) AAS
正攻法では再調査には辿り着けない
某青山本の狙いがソレならば納得も出来る
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