[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part233 (1002ﾚｽ)
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882(1): (大阪府) 2021/01/12(火) 00:50:32 ID:azdjYUk6(1/10) AAS
>>879
>大阪の立地を例えるなら、知多半島の付け根の東海市あたりに名古屋の街があるようなもの
>東京に例えるなら千葉市に東京の街があるようなもの
いくらなんでもその例えは無理があるｗ
東海市も千葉市も新幹線すらかすりもしない本当の外れだけど
大阪は大阪市だけでも東海道新幹線も東海道本線も国道1号線もキャッチしている
外れではなく完全に国土軸である
>>881
>伊勢湾岸道は名古屋港を網羅しながら豊田周辺の産業クラスターエリアも網羅しているという圧倒的な機能性
あの外れで「圧倒的」とか強弁するから笑われるんだよｗ
しかも伊勢湾岸道って豊田市の南端をかすってるだけじゃねーかｗ
省7
883(2): (愛知県) 2021/01/12(火) 01:07:47 ID:VWUld/nV(2/2) AAS
>>882
大阪はもともと港町として機能的だから発展した。
京都・近畿から海に出ていく瀬戸内海の玄関口という大阪の地形が強味になったし、淀川も京都〜琵琶湖〜北陸までの水運ルートとして最強だった。
昔は貿易や軍事でも水運ルートが凄く重要だったので大阪の機能的な水運環境は圧倒的で、信長や秀吉が大阪を侵略・支配したのも必然だった。
しかし現代の主流の陸運からすると海は行き止まりで海も川も障害物でしかないんだよね。邪魔な運河なんかも埋め立てたりしたように。
近代以降から鉄道や道路など陸運主流になり、水運は衰退し流通のパラダイムシフトが起きて水運特化構造の大阪は苦しむことになった。
陸運視点で見ると大阪は淀川という大きな川に隔てられた突き出た向こう側の半島で凄く不便。
わざわざ向こう側に行っても和歌山の玄関口にしかならない立地。
だから淀川を渡らない手前の北摂が発展したし、大阪駅も淀川を渡ってすぐ戻ってくるために無駄に二回も橋を渡って無理矢理アホみたいなU字カーブしてるのもそういうこと。
新幹線はそんなアホみたいなことできないので淀川手前に新大阪駅を作るしかなくなった。
こうして新幹線や名神・新名神などの国土軸はこの面倒で不便な半島を避けざるをえなくなり北部でスルーしている。大阪スルー構造。
淀川によって本土と大阪が分断されたような感じになってしまった。
これが大阪衰退の原因。
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