[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part233 (1002ﾚｽ)
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74(2): (大阪府) 2020/12/30(水) 14:22:30 ID:Z4k2x+Pl(7/11) AAS
ハブ爺さんが名古屋(愛知県)は高速道路のハブだと自慢してましたが、愛知県周辺の新東名と新名神は4車線仕様で建設され6車線仕様に拡幅するのは非常に困難になったみたいですね。これでは名古屋(愛知県)が高速道路のハブになるのは絶対に不可能ですね。そもそも、こんな貧弱な高速道路網をハブ爺さんが自慢してたのは理解に苦しみます。
日本のアウトバーン！新東名・新名神全線6車線化、時速120km完成への道のり
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
12月22日14時、新東名の御殿場JCT-浜松いなさJCT間（145km）の完全6車線化（片側3車線）が実現し、同時にこの区間の最高速度が時速120kmに引き上げられたため、翌23日に実走してまいりました。
政府は、新東名・新名神の全線6車線化の調査を進めているが、既開通区間のうち、トンネルや橋梁など構造物をすべて6車線で造ったのは、今回の区間のみ。その他の区間を拡幅するには、時間も費用も段違いになる。唯一、新名神の亀山西JCT-草津JCT間は、トンネル等を3車線×2で造ってあり、現在すでに拡幅工事中で、2022年度から順次6車線化される。時速120kmへの最高速度引き上げも行われる見通しだ。
また、民営化にともなう建設凍結により着工が遅れた、新名神の大津JCT-城陽JCT間および八幡京田辺JCT-高槻JCT間は、6車線に設計変更されたうえで、2023年度に開通の予定になっている。
77(2): (大阪府) 2020/12/30(水) 15:03:34 ID:TYyPeiR2(3/11) AAS
>>74
名古屋にとっては最悪の結果になったなｗ
名古屋をスルーする部分だけ3車線、名古屋の前後は2車線ｗ
これでは迂回されるだけｗ
98(1): (長野県) 2020/12/30(水) 17:34:43 ID:KhqB6tiF(2/4) AAS
>>74
>>77
八幡京田辺〜城陽は既に4車線。
さらに高槻から大阪の大半は4車線のみ。
中心部が6車線あるのは静岡と滋賀と愛知(伊勢湾岸道)だけ。
しかも名古屋市内のベイエリアや西三河の産業エリアを6車線で通る贅沢。
三重区間は亀山から東名阪と平行するダブルネットワークになってるのも頼もしい。
日本の基幹産業エリアにある伊勢湾岸道を中心にして首都圏と関西圏に接続するのが新東名と新名神。
新東名も新名神も伊勢湾岸道(名古屋愛知)のために作られている両腕という現実。
スルーというのは、何もない山間部でスルーする大阪のような状態。
京阪神の全ての交通が集中するところが4車線というから悲惨。
肝心の第二京阪と接続する八幡京田辺JCTまでもの区間も4車線でボトルネック。
第二京阪も大阪市内の手前で途絶える。
大阪は国土軸と大阪湾へのアクセスが最悪なのもコンプレックスなんだよね。
それを解消したくて強引に淀川左岸線や大深度地下を通すという計画もあるものの欠陥構造で危険過ぎるというギャグ。
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