[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part233 (1002ﾚｽ)
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48(1): (長野県) 2020/12/30(水) 08:13:46.98 ID:KhqB6tiF(1/4) AAS
>>46
富裕層はバカじゃないからセカンドハウスにタワマンなんて負債は持たない
バカを騙すための投資と、それに釣られるバカで成り立っているのがタワマン
98(1): (長野県) 2020/12/30(水) 17:34:43.35 ID:KhqB6tiF(2/4) AAS
>>74
>>77
八幡京田辺〜城陽は既に4車線。
さらに高槻から大阪の大半は4車線のみ。
中心部が6車線あるのは静岡と滋賀と愛知(伊勢湾岸道)だけ。
しかも名古屋市内のベイエリアや西三河の産業エリアを6車線で通る贅沢。
三重区間は亀山から東名阪と平行するダブルネットワークになってるのも頼もしい。
日本の基幹産業エリアにある伊勢湾岸道を中心にして首都圏と関西圏に接続するのが新東名と新名神。
新東名も新名神も伊勢湾岸道(名古屋愛知)のために作られている両腕という現実。
スルーというのは、何もない山間部でスルーする大阪のような状態。
京阪神の全ての交通が集中するところが4車線というから悲惨。
肝心の第二京阪と接続する八幡京田辺JCTまでもの区間も4車線でボトルネック。
第二京阪も大阪市内の手前で途絶える。
大阪は国土軸と大阪湾へのアクセスが最悪なのもコンプレックスなんだよね。
それを解消したくて強引に淀川左岸線や大深度地下を通すという計画もあるものの欠陥構造で危険過ぎるというギャグ。
省1
102(2): (長野県) 2020/12/30(水) 18:09:03.35 ID:KhqB6tiF(3/4) AAS
>>100
関西の軸は全て京阪神の淀周辺の細い部分に一極集中してしまう。というのはそこしか選択肢が無いから。
西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部が行き止まり構造になっていてそこで途絶えてしまうからなんだよね。
逆側の東名阪を見てみると亀山から新名神に平行したダブルネットワークになっている。
亀山から四日市は8車線のようなもの。
東名阪が国土軸としても機能してるのがよくわかる。
さらに東京方面には東名と新東名だけでなく中央道もあるから圧倒的。
多様な選択肢が豊富で相互補完してるのも名古屋エリアの圧倒的なハブ機能の高さ。
不便な大阪が嫉妬するのもよくわかるよw
113(1): (長野県) 2020/12/30(水) 19:18:18.00 ID:KhqB6tiF(4/4) AAS
>>105
京都駅から隣接する近鉄に乗り換えることと、新大阪から近鉄特急には2度も乗り換えをしなきゃいけない不便さを、同じ乗り換えとして同一視しちゃってるのが大阪人らしい不便が当たり前の大阪思考だから話にならないわなw
行き止まりターミナルが分散するのが大阪の自慢なんだし、経由地として機能しない大阪で何の問題もないよw
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