【足利】国道407号線【入間】 (462ﾚｽ)
上下前次1-新
288: 2012/12/06(木)06:42 ID:oTQPmFYD(1) AAS
バイパス出来たら流れは良くなるけど、日高ゴルフ場より南が詰まりそうだな・・・
289: 2013/02/01(金)12:45 ID:MMW7Vt+0(1/2) AAS
坂戸〜鶴ヶ島あたりも信号が多くて嫌だｗ
290: 2013/02/01(金)13:09 ID:fdWS1UQk(1) AAS
信号が多くてもスムーズに動いてくれるならいいんだけどね
291: 2013/02/01(金)14:01 ID:MMW7Vt+0(2/2) AAS
夜中でも結構引っかかるもんね。
292(2): 2013/02/22(金)15:45 ID:9d9g2RNv(1) AAS
熊谷のＲ17（バイパスじゃなく中仙道の方）のイオン〜警察署が4車線に
良くなれば太田市･群馬県にも多少恩恵あるはず
圏央道の開発に向けて幹線道路沿いの方が良い氣もするが…
有料道路が東松山ICと熊谷を結ぶ関越道の支線的扱いだった訳だが...
ちなみに上尾道路が10年以内に暫定開通すると聞いた
そうすると首都高−新大宮BP−上尾道−熊谷BP−上武道とつながって
都心から例えば渋川までの距離は首都高に直結してない関越道より
一割以上短縮になる（信号はあるけどね）
計画として存在しているのは埼玉高速中央道路でそれも箕田（上尾道終点）まで
柿沼肥塚高架も首都高も規格（最高速度）は似たようなもんだが...
省5
293: 2013/02/22(金)21:36 ID:7qFKIjKr(1) AAS
>>292
上尾道路は具体的な動きがあるのは圏央道以南まで
そこから鴻巣まではまだ事業化されたばかりで概略設計も用地買収もこれからなので
10年以内の完成はたぶん無理
294: 2013/02/25(月)11:38 ID:dfPQniAV(1) AAS
>>292
イオン〜警察署が4車線になれば。
隣接する区画の整理が終われば
少なくとも下り線は2車線になるよ
295: 2013/02/26(火)15:04 ID:pk0w9Pgu(1) AAS
鶴ヶ島日高バイパスの建設はまだはじまってないの？
296(1): 2013/03/04(月)18:21 ID:2hdHEuIp(1/2) AAS
今更だけど東松山市内でR407が分断してるように見えるのは何故だろう。
新宿町からR254の区間が暫くr27とR407で混同（案内標識がR407なのに地図上はr27）してたが、吉見町からのr27バイパスが開通後は、案内標識でもr27のマークがついて、正式にこの区間がr27になったし。
297(1): 2013/03/04(月)19:40 ID:e3WisbJ6(1/2) AAS
新宿小学校南〜柏崎交差点までもR407として維持するためじゃないかな？
R407自体は下野本〜柏崎〜新宿小学校南と迂回して指定されるっぽい
この辺といえば、ピオニウォーク東松山あたりから新宿小学校南まで毎日毎日渋滞が酷すぎ
橋の工事は仕方ないとしても橋の北側はさっさと4車線化してほしいわ
298: 2013/03/04(月)20:33 ID:2hdHEuIp(2/2) AAS
>>297
何か国道なのに冷遇されてんなｗ
r27なんて繋がっただけで、昔からある区間は貧弱なのに。
r345から北側が団地の中を通っている上、40キロ制限で無駄に曲がってるしな。
新宿小の交差点に矢印がつく前は右折が列を成してるの、よく見かけた。
確かに橋からせめて新宿小（立体化も含めて）までは、４車線化すべきだよな。
299: 2013/03/04(月)21:11 ID:e3WisbJ6(2/2) AAS
多分、柏崎でR254とR407が分岐するようにしたかったんじゃないかね
実際に熊谷方面に行く車は東松山熊谷道路にいっちゃうけども
300: 2013/03/05(火)02:04 ID:HQC5yKZE(1) AAS
旧道が頻繁に工事通行止になるのも渋滞に滑車をかけてるね
熊谷方面に行くなら国道407号で行くより、高坂橋近くの山田うどんを左折して、
高坂ニュータウン〜関越道沿いの道で東松山IC前から熊谷東松山道路でいけばもっと早く着くのにね
301(1): 2013/03/05(火)19:30 ID:LeuoEXnW(1) AAS
その道は昔から裏道として有名だけど、カーナビが国道優先でルート決めてくるから知らない人は知らないかも
302: 2013/03/13(水)16:54 ID:PlreoWhK(1) AAS
足利の青年会議所が栗城史多講演会やるらしいね。
栗城さんて最高におもしろいね。
【栗城史多まとめ @ ウィキ】
今までの登山内容や活動・関係者等のまとめはこちら
外部ﾘﾝｸ:www44.atwiki.jp
外部ﾘﾝｸ:www44.atwiki.jp [モバイル版]
【凍傷を負った今回のエベレスト登山のまとめ】
外部ﾘﾝｸ[html]:www44.atwiki.jp
【栗城史多 ウィキペディア】
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
303: 2013/03/13(水)21:14 ID:CXDFWPr0(1) AAS
>>301
そのナビいつの時代だよｗｗ
今のはフツーに「自動」「一般」「有料」「距離」「道幅」ってあるし、距離優先でやれば国道には張られないはずだぜ？
304(1): 2013/03/23(土)20:04 ID:FS1WKhHo(1) AAS
熊谷の代の交差点（北行き）
右折レーンを半端に延長するくらいなら、右折レーンを2車線にしてくれよ。
305: 2013/03/24(日)09:27 ID:dAQYAxlS(1) AAS
>>304
２車線にしても合流前で１車線になるんだから、意味ないんじゃね？
306: 2013/03/27(水)10:49 ID:zeaVCnrK(1) AAS
>>296
単純に考えて、
概ね荒川左岸を縦貫する国道17号(熊谷以南)に対して
国道254号〜(東松山)〜国道407号が荒川右岸を縦貫する迂回路になるから、
じゃね？ 個人的には、
上尾道路全通後に指定変更があるんじゃないか、って気がする。
307: 2013/03/27(水)13:36 ID:5NU6SOe9(1) AAS
変に指定変更すると、新宿小学校〜柏崎が407号指定解除しないとならなくなるんだよ
17号は関係ないと思うが
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