新・鉄道綜合スレ (4791ﾚｽ)
上下前次1-新
1: とはずがたり 2015/08/11(火)14:41 AAS
前スレ
したらばｽﾚ:study_2246
2641: とはずがたり 2019/06/13(木)14:02 AAS
銀座線の一部区間、年末年始に6日間運休 渋谷駅で新ホーム築造 東京メトロ
外部ﾘﾝｸ[html]:news.goo.ne.jp
2019/06/12 14:55乗りものニュース
東京メトロ銀座線の渋谷駅移設工事に伴い、同線の渋谷?表参道間と青山一丁目?溜池山王間が年末年始に6日間運休します。この工事後、新ホームの使用が始まる予定です。
線路を移設してホームを築造
東京メトロは2019年6月12日（水）、銀座線の渋谷駅移設に伴う線路切り換えとホーム移設工事のため、12月28日（土）から2020年1月2日（木）までの6日間、銀座線の渋谷?表参道間と青山一丁目?溜池山王間で終日運休すると発表しました。
6日間とも銀座線は始発列車から最終列車まで運休し、表参道?青山一丁目間と溜池山王?浅草間で折り返し運転を実施。あわせて、東京メトロや都営地下鉄の全線をはじめ、JR東日本、東急電鉄、東武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、京王電鉄、つくばエクスプレスの一部線区で振替輸送を行います。
折り返し区間における日中の運転間隔は、表参道?青山一丁目間が約12分、溜池山王?浅草間が約3分です。
省4
2642(1): とはずがたり 2019/06/14(金)19:52 AAS
ないな～
関西空港と奈良を直結する「リニア新支線」に調査費
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
2019.6.14 08:11産経WEST
奈良市付近に設置が予定されるリニア中央新幹線新駅と関西国際空港を結び、インバウンド（訪日外国人客）を奈良県内に直接呼び込む「リニア新支線」構想がいよいよ動き出す。奈良県は１３日発表した一般会計６月補正予算案に、同構想の調査・検討費用として２５００万円を計上。荒井正吾知事は「難しいチャレンジだが、需要や工事費を検討し実現可能性を探っていきたい」と意欲的だ。
リニア新支線構想は、リニア中央新幹線の開通が前提。インバウンドにとって「関西の玄関口」である関西国際空港から、外国人観光客を県内に直接誘導して観光振興につなげる狙いがある。
構想は４月の知事選で荒井氏の公約に盛り込まれた。「常電導リニア新幹線を建設し、関空と新駅を２０分超で接続する」とし、途中の停車駅は、大和高田市、御所市、五條市、和歌山県橋本市を想定。将来的には京都府京田辺市付近で北陸新幹線にもつなげたいとしている。
省2
2643: とはずがたり 2019/06/15(土)17:00 AAS
Twitterﾘﾝｸ:kotonoha_s
せき のりかず
@kotonoha_s
利用が14％増加 県が実験継続検討 東武桐生線の料金助成｜上毛新聞
外部ﾘﾝｸ:www.jomo-news.co.jp …
県が東武特急りょうもう号の料金額を助成する社会実験で、桐生線内の特急利用者が倍増、桐生線全体の定期外利用者が14％増加した、とのこと。えらい効果があったんですな…。
19:14 - 2019年3月7日
2644: とはずがたり 2019/06/15(土)18:54 AAS
こんなとこといったら失礼だけどすげえなあ～。光都迄支線建設して電化区間延伸して新快速乗り入れたりどお！？
伸び鈍化してるとあるが見て見ると姫路よりの何駅かと本竜野・新宮・三日月辺りだが或る程度中心駅の本竜野・播磨新宮は兎も角居，三日月が伸びてるのは何故だ？？
2019/6/14 20:30神戸新聞NEXT
ＪＲ姫新線１８年度乗客数３２２万人 最多更新も伸び鈍化
神戸新聞ＮＥＸＴ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
JR姫新線の2018年度の乗客数(対17年度比(人)/(％))
上月 13,870(▲730/▲5)
佐用 163,520(▲5,475/▲3.2)
播磨徳久 35,770(▲365/▲1)
省10
2645: チバQ 2019/06/15(土)19:06 AAS
>>2642
ついでに品川成田空港もリニアで結べば良いのに
まあ、奈良関空を結ぶよりは、梅田関空を新幹線でむすんだほうが良いのでは？
2646: 荷主研究者 2019/06/16(日)22:20 AAS
>>2618
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kanaloco.jp
2019年05月29日 12:34 神奈川新聞
小田急多摩線延伸、相模原駅まで先行整備 相模原市長方針
上溝駅まで一括は断念
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tohazugatali.web.fc2.com
小田急多摩線の延伸検討区間
相模原市の本村賢太郎市長は２８日、小田急多摩線の延伸に関し、唐木田駅（東京都多摩市）－ＪＲ横浜線相模原駅（相模原市中央区）間の先行整備を目指す方針を表明した。市はＪＲ相模線上溝駅（同区）までの一括整備を要望していたが、関係自治体などでつくる「延伸に関する関係者会議」が同日、上溝駅まで延伸すると採算の確保に４０年以上かかるとの試算を示したことを受けた。
延伸計画は、多摩線終点の唐木田駅から東京都町田市小山田地区の中間駅と相模原駅を経由し、上溝駅間までの約８・８キロ。市はこれまで全区間の開通を求めており、事実上の方針転換となるが、本村市長は「上溝への延伸を諦めたわけではない。第１期として相模原までの延伸を加速させ、第２期の上溝へ弾みをつけたい」と述べた。
省8
2647: 荷主研究者 2019/06/16(日)22:37 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
2019/5/31 20:07 日本経済新聞 南関東・静岡
新京成の新鎌ケ谷駅に専用改札口、乗客の利便性向上
2648: 荷主研究者 2019/06/16(日)22:49 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.saitama-np.co.jp
2019年6月4日(火)埼玉新聞
東武鉄道、ホンダ寄居工場側に新駅 東上線・東武竹沢駅―男衾駅間に設置、混雑緩和や地域活性化に期待
東武鉄道は３日、２０２０年秋をめどに東武東上線・東武竹沢駅（小川町）―男衾駅（寄居町）間のホンダ寄居工場（同町富田）側に新駅を設置すると発表した。同線ではつきのわ駅（滑川町）以来の新駅。関東運輸局から今年３月に新駅整備の認可を受けた。２１年度をめどに完成車工場の狭山工場（同市新狭山）を閉鎖し寄居工場に集約するホンダからの請願駅で、従業員らの交通アクセスの向上や周辺の車両混雑緩和が期待される。寄居町の行政・商工関係者も新駅設置による地域活性化に期待を寄せている。
東武鉄道によると、新駅は東武竹沢駅―男衾駅（約３・７キロ）中間の寄居町内に設置する。約９０メートルのプラットホーム１面１線で、４両編成の電車の停車を想定。新駅の名称、駅舎のデザインや規模、駅員の人数などは今後決定する。
ホンダの寄居工場には現在、約２９００人が勤務する。車両通勤のため、工場への主要道路の国道２５４号などでは、毎朝、出勤の時間帯に同社の小川工場や寄居工場周辺で慢性的に混雑している。
ホンダは１７年１０月、２１年度をめどに狭山工場を閉鎖し、寄居工場への集約を発表。集約後、狭山市周辺からの通勤者が想定されるほか、寄居工場の従業員が「２千人以上増える可能性もある」（同町商工関係者）との見込みもあり、道路混雑の緩和や従業員のアクセス向上が課題だった。
省4
2649: とはずがたり 2019/06/17(月)10:52 AAS
計画は有るけど全く立ち退きの見込みがつかない蛇窪の平面交叉解消，なんとかならんかねー。。
武蔵小杉ホーム増設か～と思ったけど片町線京橋や天満や御堂筋線なんばみたいな２面２線化か～。
蛇窪は，大崎短絡線ではなくこっち側外部ﾘﾝｸ:map.goo.ne.jpに地下線でも建設すれば湘南新宿ラインが大崎駅に進入できなくても横須賀線本線を塞ぐ事ないしいいんちゃうの？？
武蔵小杉は大混雑､横須賀線の増発はできる？
並行する新幹線の駅開設に期待する声も
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
2019/06/17 5:20
JR武蔵小杉駅、ホーム増設で混雑は解消するのか
相鉄線乗り入れでさらに混む？
省5
2650: チバQ 2019/06/21(金)11:15 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
寿司職人のいる列車
6/21(金) 11:12配信 47NEWS
寿司職人のいる列車
改造を受けたキハ４０。色がなんだかトワイライトエクスプレスっぽい？
近年、何かと話題の観光列車。「移動」より「乗ること」自体を目的とし、技巧を凝らした車内内装や地元食材を用いた食事サービスなど、普通の列車に比べるとちょっと贅沢な時間が味わえると人気だ。筆者が勤務する北陸周辺にも、２０１５年の北陸新幹線金沢開業にあわせ、３つの観光列車が登場した。今回はそのうちのひとつ「べるもんた」に乗ろうといざ富山へ。
この列車、正式には「ベル・モンターニュ・エ・メール」といい、フランス語で「美しい山と海」との意味だそう。週末を中心に、高岡駅（富山県高岡市）から延びるいわゆる「盲腸線」の城端（じょうはな）線と氷見線のどちらかで運転される。今回は高岡から氷見まで乗車した。全席指定の快速列車のため、乗車には座席指定券が必要になる。
車両はかねてから高岡周辺で活躍していたキハ４０型を改造。車体は深い緑をベースにゴールドのラインなどが施され、高級感ある装いだ。車内は木目基調で、窓枠を額縁のようなつくりとすることで、車窓に映る立山連峰や日本海の景色を絵画として見ているように思える工夫がなされている。
寿司職人のいる列車
（上）運転席を背に寿司を握ってくださる職人さん、（下）車内で食べる本格寿司はまた違ったお味
省6
2651: チバQ 2019/06/21(金)17:40 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
過去のにぎわいが懐かしい｢残念な幹線｣10選
昔は優等列車が往来し貨物輸送が盛んだった
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野田 隆 : 旅行作家
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2019/06/18 5:20
JR時刻表やJTB時刻表の全国の路線図を見ると、JRの路線は、黒い線の「幹線」と青い色の「地方交通線」に区分されている。これは、1980年に制定された「国鉄再建法」（通称）で決められたもので、これにより地方交通線は割増運賃が導入されることになった。
この区分けに関しては、1970年代後半の実績によるいくつかの基準により規定された。しかし、国鉄がJRになってもそのまま引き継がれ、事情が大きく変化したり、同じ路線においても区間により相当の落差が生じたりしても、是正されることなく現在に至っている。よって、今や幹線といっても「名前負け」してしまっているような線区がいくつも存在する状況である。
とはいえ、かつての栄光をしのびながら、のんびり旅をするのも悪くない。今回はそうした地方交通線並みの過疎路線というべき「残念な幹線」を独断でリストアップしてみた。
省14
2652: チバQ 2019/06/21(金)17:40 AAS
「偉大なるローカル線」
4）山陰本線の益田―幡生間（島根県・山口県）
山陰本線は京都から下関の手前の幡生（はたぶ）まで延々673.8kmもの日本一の長大な路線である。山陽本線に比べるとのどかで地方色豊かなことから「偉大なるローカル線」と揶揄されることもある。それでも本線の名に恥じることなく、京都駅から益田駅までは、何らかの形で特急列車が走っている。
しかし、益田―幡生間は、かつては特急列車が走った歴史はあるものの、現状では観光列車をのぞき、普通列車が走るのみだ。とくに益田駅と長門市駅間が悲惨な状況で、人気の観光地萩を経由するにもかかわらず、4時間ほど列車が走らない時間帯もある。
長門市駅でつながっている美祢線と相通じるものがあり、本線らしく長いホームに小ぶりなディーゼルカーが1～2両で停車するのを目にするとわびしくなってくる。豪華列車「瑞風」が通過するのが、せめてもの救いだろうか。
5）筑肥線の山本―伊万里間（佐賀県）
もともとは博多駅から東唐津、山本を経由して伊万里に至る1つの路線だった。しかし、福岡市営地下鉄と直通運転をすることになったのを契機に、筑肥線は姪浜―唐津の直流電化区間と山本―伊万里間の非電化区間に分断されてしまった。
電化区間の方は、福岡都市圏の路線として幹線にふさわしい状態であるが、取り残された非電化区間は、1両のディーゼルカーが、細々と走るのみで昼間は3時間以上間隔が空くときもある。
省11
2653: チバQ 2019/06/21(金)17:41 AAS
蒸気機関車の勇姿が見られた
8）函館本線の長万部―小樽間（北海道）
かつては、函館から札幌方面へ向かう優等列車は、函館本線をそのまま走り、倶知安、小樽経由で札幌を目指していた。しかし、平坦地で工業地帯の室蘭本線経由が脚光を浴び、1960年代に入ると、優等列車のメインルートはそちらに移っていった。
通称「山線」は、蒸気機関車C62重連の急行「ニセコ」の雄姿であまりにも有名であるが、今では、臨時の特急をのぞけば、ディーゼルカーによる普通列車が1～2両編成で走るのみの閑散とした区間である。北海道新幹線が札幌まで延伸したときにはJR北海道から経営分離される並行在来線となる可能性が高いことから、その運命が気がかりである。
9）室蘭本線の沼ノ端―岩見沢間（北海道）
函館と札幌を結ぶ特急「スーパー北斗」は、室蘭本線長万部―沼ノ端間を走り、千歳線を経由して札幌へ向かうため、沼ノ端―岩見沢間は、特急ルートから取り残されている。元々は、道央で産出した石炭を室蘭港まで運搬するために敷設されたのが室蘭本線の起源である。
往時は、頻繁に石炭列車が行き交っていたので、非電化ではあるものの、かなりの区間が複線だった。一部、単線化した区間があるが、現在でも複線区間はかなり残っている。しかし、列車本数が少ないため、私が乗った時は、複線区間ですれ違う列車は皆無だった。列車もキハ40の単行。わびしさ一杯の区間である。
最近廃止されて残念…
10）石勝線夕張支線（北海道）
2019年4月1日付けで廃止となった「夕張線」。末期は閑散としていて、何年か前に乗車したときは、私と同行者と鉄道ファンと思われる人と3人しか乗っていなかった。地元のまともな利用者が皆無では、残念ながら廃止もやむをえないと実感したものである。
省3
2654: とはずがたり 2019/06/22(土)20:37 AAS
車社会の福井で電車通勤が倍増 利用者目線のサービスが効果
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
6/22(土) 18:14配信 福井新聞ＯＮＬＩＮＥ
福井県のえちぜん鉄道や福井鉄道を使って電車通勤する人が増えている。2018年度の通勤定期利用実績をみると、えち鉄の場合、実質的な開業初年度に当たる04年度のほぼ2倍となった。福鉄も経営再建が始まった08年度以降、えち鉄と同様のペースで推移している。駅近くにマイカーを置いて電車に乗り換えられるパークアンドライド（P＆R）駐車場や新駅、夜遅くまで乗車できるダイヤなど利用者目線に立ったさまざまなサービスが、車に頼りすぎないライフスタイルへの転換を促しているようだ。
えち鉄の18年度の通勤定期利用者は74万7042人。これに対し実質的な開業初年度の04年度は37万8674人だった。福鉄も、筆頭株主の名古屋鉄道が経営から撤退し、鉄道事業再構築実施計画がスタートした08年度は21万546人だったが、18年度には38万2110人まで増えた。
1世帯当たりの車の保有台数が全国1位の福井県内で、なぜ電車通勤が伸びているのか。まず考えられるのはP＆R駐車場の充実だ。えち鉄は21駅に約千台分、福鉄も14駅に約400台分を整備し、ほぼ全てが無料で使える。両鉄道の担当者は「連日多くのお客さまにご利用いただいている」と述べる。
両鉄道の新駅も好評だ。駅間距離が長い区間や住宅地、企業の近くなどに3駅ずつを新設し、通勤客らの利用を掘り起こした。16年3月末に運行がスタートしたえち鉄三国芦原線と福鉄福武線の相互乗り入れも押し上げ要因となっている。
省5
2655: チバQ 2019/06/23(日)16:09 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
確認
＜三鉄リアス線＞開業3ヵ月 乗客増、地域再生の芽 通年観光へ知恵絞る
6/22(土) 11:30配信��
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「いわて三陸プレミアムランチ列車」でにぎわう車内。開業効果で企画列車の販売も好調だ＝15日
省16
2656: チバQ 2019/06/27(木)10:38 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
北海道並みに厳しい、「JR四国」の生き残り策
6/24(月) 15:00配信 東洋経済オンライン
北海道並みに厳しい、「JR四国」の生き残り策
山中で行き違う普通列車。JR四国は短編成で運行頻度を高める施策により利用者に利便を提供してきた（写真：久保田 敦）
鉄道ジャーナル社の協力を得て、『鉄道ジャーナル』2019年8月号「持たざるJR四国のこれから」を再構成した記事を掲載します。
最近、JRの経営問題と言えば、JR北海道が大いに注目されているが、JR四国も実は同様の危機的状況に陥りつつある。もともと会社や路線規模が小さいため、全国的なスポットが当てられていなかった。しかし、当の四国においては抜き差しならぬ危機感から、地元や各界有識者を集めて議論がなされるようになっている。
まずは2010年に四国経済連合会の呼びかけにより「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」が設置され、翌2011年に「四国の鉄道ネットワーク維持」と「抜本的高速化」が必要と提言された。これ以後、高速化の機運として四国新幹線整備促進期成会が設立(2017年)されるなどの動きがあるが、一方で管内各線共に利用の減少傾向は止まらず、状況は一層の厳しさを増した。もはや事業者に経営努力を求めるだけでは鉄道ネットワーク維持は困難な状況が差し迫りつつある。
そこで2017年8月、JR四国からの呼びかけにより、上記懇談会後の状況や取り組みを検証し、広く意見交換を行うため「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会Ⅱ」が設けられた。そして1年後の2018年9月、「中間とりまとめ(案)」がまとめられ、そこでは随所に「連携」が求められたことから、前提となる情報の共有として、本年3月、JR四国から各種データや経営状況の様子が詳らかにされている。
■JR四国が置かれた厳しい状況を公表
省5
2657: チバQ 2019/06/27(木)10:39 AAS
■営業黒字になったことはない
100円の収入を得るために要する費用として算出される営業係数(2013～2017年度平均)は、本四備讃線のみ100を切って84だが、他は予讃線松山までと高徳線引田までが100台前半、その他は予讃線宇和島方面、土讃線須崎、牟岐線阿南までが150～200のレベル。JR四国全線平均で144、最も収支率が悪い予土線は1159と算出されている。
運輸収入は1991年度370億円に対し、2017年度は239億円と3分の2の水準に下がった。むろん、営業損益が黒字になったことはなく、会社発足時から営業損失補填のために措置された経営安定基金の運用収益などを加えて経常黒字を確保する構図だが、運用益が確保できずに経常赤字となっている年度も散見される。
経営安定基金は長期の低金利で当初予測より大幅減となっているため、政府系の特殊法人に運用して高利回りを得る措置が講じられ、2021年度までは固定資産税などの軽減措置も取られている。2011年度からは鉄道・運輸機構の利益剰余金などを活用し、JR北海道とともに、2031年度まで経営安定基金の積み増しと、2020年度まで設備投資への支援が講じられ、さらに2016～2020年度には安全対策に対する追加的支援措置が講じられた。
しかし、それでも鉄道を持続的に運営してゆける水準には至らず、経営安定基金の問題はJR四国の努力だけでは解決しない課題でもある。
省2
2658: チバQ 2019/06/27(木)10:39 AAS
■懇談会が求める行政や事業者間との連携
こうした状況を踏まえたうえで、懇談会では持続可能な公共交通ネットワークのあり方に関する検討が進められている。その前提として、各交通モードの特性の理解を掲げる。鉄道は高速・大量輸送や定時性に優れるが、所要の全インフラを自ら保有するのを原則とするためコストが大きい。バスなどの自動車交通は車両以外のインフラを持たない身軽さがあり、需要に応じた柔軟な動きもとりやすいが、輸送力が小さく定時性で劣る面がある。そのうえで各モード特性を考え、相互補完・連携が必要とする。そして必要とされる鉄道の維持に向けては、地域が強い危機感を持って関係者と連携し利用促進につなげてゆかなければならない……と、自治体や地域の積極関与を求めている。
なお、地域に主体的関与を求める点は2013年末に施行された交通政策基本法や、翌年11月の改正地域公共交通活性化再生法で示され、枠組みも作られた。だが、一方で国鉄改革時に国は現JR線ネットワークの維持をアピールして分割民営化を実行した経緯に鑑み、JR四国の議論は国が方向性を示すべき、との意見があることも、とりまとめには添えている。
鉄道の維持に向けた具体的内容としては、今後も継続的に取り組むべきことに、駐車場整備やパーク＆ライドの推進、トイレなどの整備、ICカード導入などの利便向上策や、地域と鉄道事業者、交通事業者相互の連携などを挙げる。ことに観光面では日常利用に比して収入規模が小さいが、政府目標も見据えて、今後も鉄道事業者、自治体、団体が連携してより踏み込んだ施策を進めるべき、とする。
また、今後検討のうえ取り組むべきことに、コンパクトなまちづくりにおいても鉄道は重要な役割を担い、都市圏の公共交通利便向上は安定需要を見込めて利用増につながり収支改善にも寄与するとして、パターンダイヤの導入、フィーダー交通との連携強化、すなわち輸送面や運賃面での事業者間の連携、駅や周辺の整備、複数の交通機関にまたがる情報提供や予約決済などについて情報通信技術の活用などを挙げる。まちづくりにおいて鉄道駅を中心とすることも求めている。将来は自動運転自動車との連携もある。
2659: チバQ 2019/06/27(木)11:56 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
乗れば２千円助成 「日本一小さい新幹線のまち」の現実
有料会員限定記事 新幹線のいま
八鍬耕造 2019年6月21日10時00分
北は北海道、南は鹿児島まで全国を結ぶ新幹線のネットワーク。利用する人が最も多い東京駅では、１日に２０万人近くが新幹線に乗る。では、最も少ない駅は――。青森・津軽半島の先端にあるその駅に足を運ぶと、そこには止まらない過疎化に悩む町の、新幹線駅に対する期待と厳しい現実の歴史が刻まれていた。
改札口前には新幹線の車両をあしらった駅スタンプがある。スタンプを台紙に押すと、こう書かれていた。
「日本一小さい新幹線のまち」
東京駅から北に約７５０キロ。北海道新幹線・奥津軽いまべつ駅がある青森県今別町の岩渕健・企画財政課長（５７）は「新幹線の駅がある自治体では最も人口が少ないことをＰＲしたかった。町で全国の市町村の人口を調べました」と話す。
省5
2660: チバQ 2019/06/27(木)13:38 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.fukuishimbun.co.jp
北陸新幹線本数「金沢駅と同数に」
敦賀開業向け福井県、特急存続も
2019年6月25日 午後5時10分
福井県庁＝福井県福井市 拡大する
福井県庁＝福井県福井市
２０２０年度政府予算の概算要求に向け福井県は６月２４日、関係省庁に提出する重点提案・要望を発表した。最重点事項として、２３年春の北陸新幹線敦賀開業時の敦賀駅までの運行本数を金沢駅と同数とするよう初めて要望した。敦賀港での荷物運搬の自動化に向けた実証実験実施も盛り込んだ。
最重点、重点事項合わせ計２６項目１２８事項を掲げた。県未来戦略課は「県民益向上につながるよう、ポイントを強調した」としている。
北陸新幹線関連では新大阪までの早期整備のほか、新幹線と敦賀駅発着の特急の始発、終着列車について、県民ができるだけ長く首都圏などに滞在できるようなダイヤ編成を要望。関西、中京とのアクセスは「特急存続も含め」との文言を初めて明記し、利便性の確保を訴えた。
省3
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