Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ (7494ﾚｽ)
上下前次1-新
1: とはずがたり 2008/11/01(土)06:18 AAS
地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレしたらばｽﾚ:study_2246から満を持して独立します。
飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
したらばｽﾚ:study_2246
6200: とはずがたり 2017/07/26(水)08:36 AAS
2017/7/26 06:29神戸新聞NEXT
神戸空港民営化 ３社連合、旅客増へ商業エリア拡充
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
神戸空港の運営権売却（コンセッション）で優先交渉権者となったオリックスなど３社連合の事業計画。「関西全体で新たな航空需要を生み出す」という神戸市が掲げたテーマに対し、関西、大阪（伊丹）両空港と重複する路線の調整や大型機誘致によって「カンニバリゼーション（需要の食い合い）を抑える」と３空港一体運営の効果を強調した。空港施設では手荷物検査の時間を短縮し、空いた時間を買い物や飲食に充ててもらい収益を増やす事業モデルを描く。
３社連合の提案は、１日３０往復便の発着枠▽午前７～午後１０時の運用時間▽国内線限定－など現行の運航規制を前提にしている。
重複する路線の調整について、神戸と大阪両空港で同じ路線を同じ時間帯に運航している場合、運航時間をずらしたり、路線を付け替えたりすることで、新たな需要を生み出すという。
また、これまで航空機の重量に応じて固定されていた着陸料の柔軟な引き下げやインセンティブ制度で、大型機の誘致を図る。航空機の大型化は旅客数の増加だけでなく、貨物の取り扱いの復活が期待できるという。
省5
6201: とはずがたり 2017/07/26(水)08:37 AAS
第二京阪と神戸空港が関西の二大十分活用されてないインフラやな。
2017/7/13 05:30神戸新聞NEXT
関経連会長「３空港懇」再開意向 神戸の規制緩和議論へ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は１２日までに神戸新聞社のインタビューに応じ、関西、大阪（伊丹）、神戸各空港の在り方を検討する「関西３空港懇談会」を再開させる意向を明らかにした。神戸市が２０１８年春の民営化を目指す神戸空港の運用規制の緩和が議題になる見通し。松本会長は「（市が８月に選定する）運営会社の考えをよく聞き、有効活用策をまとめる必要がある」と述べた。（内田尚典）
３空港懇は、各空港の役割分担を地元自治体や経済団体間で調整するのが目的で、関経連が事務局を担う。１０年を最後に開かれていなかったが、兵庫県の井戸敏三知事が今春、森詳介会長（当時）に開催を申し入れたほか、大阪府の松井一郎知事も６月２８日の会見で「３空港懇にこだわらないが、議論のテーブルはつくるべき」と言及していた。
神戸市は１６年９月、神戸空港の運営権売却（コンセッション）の実施方針を発表。関空、大阪を運営する関西エアポート（大阪府泉佐野市）などの３社連合のみが入札書類を提出し、３空港が一体運用される可能性が強まっている。これを機に市や神戸の経済界は、国内線のみで発着回数を１日６０回（３０便）まで、運用時間を１５時間（午前７時～午後１０時）とする規制の緩和に期待している。
省2
6202: チバＱ 2017/07/27(木)10:52 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
JALとANA、熱帯びる「ベトナムの空」争奪戦
7/27(木) 6:00配信 東洋経済オンライン
JALとANA、熱帯びる「ベトナムの空」争奪戦
日本航空（JAL、上写真）とベトジェット・エア（下）はコードシェアを含めた包括提携に乗り出す（上写真撮影：尾形文繁、下写真：Flickr/Joolsgriff）
航空会社が入り乱れる東南アジアの空に、また一つ新たな”連合”が生まれた。
日本航空(JAL)は7月25日、ベトナムのLCC(格安航空会社)最大手、ベトジェット・エアと包括的な業務提携に向けた覚書を締結した。JALが運航する日本とベトナムを結ぶ路線や日本の国内線、ベトジェットが運航するベトナム国内線やベトナム発着のアジア路線でコードシェア(共同運航)を実施する。ベトナム・ホーチミンで記者会見した藤田直志副社長は「早ければ2018年から始めたい」と語った。
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両社はそのほか、マイレージプログラム、空港でのハンドリング業務、旅客サービス、機体整備などの分野での連携を今後模索していく。
■フルサービスなのにLCCとコードシェア
省4
6203: チバＱ 2017/07/27(木)10:52 AAS
「FSCとLCCが組む流れは今後も加速するだろう」。日系航空会社幹部はそう語る。需要の大きい国際幹線はFSCが飛び、国内線や周辺国への乗り継ぎはLCCが担うという構図だ。実際日本でも、「JALやANA、外国航空会社で成田まで来て、その先の国内線は自分でLCCを手配して安く済ませる観光客は増えている」(同)という。
FSC側は、LCCで価格競争に陥っている路線を無理に運航したくない。一方でLCCとしては、自前で国際線を拡大するのには限界がある。互いに補完し合える関係になりつつあるのだ。
■ベトナムはアジアで最も熱い航空市場
ベトナムの航空需要は近年急拡大している。IATA(国際航空運送協会)によれば、ベトナム発着の国際線や国内線を利用した乗客数は昨年28.3％増えた。この伸び率はアジア太平洋の国々の中で最も高い。
日本からの路線も、日本企業のベトナム進出などを受け増加傾向だ。昨年全日本空輸(ANA)は成田―ホーチミン線を、国営ベトナム航空が中部・福岡―ホーチミン両線を増便した。
省13
6204: チバＱ 2017/07/27(木)10:53 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
ANAはなぜロサンゼルスに1日3便飛ばすのか
成田を本当の｢ハブ空港｣にするための戦略
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中川 雅博 :東洋経済 記者 2017年06月28日
米国西海岸最大の都市、ロサンゼルス。毎年30万人強の日本人が訪れる人気の観光地として知られるほか、多くの日本企業が米国事業の拠点を置く。
訪れる人の足となる航空路線も多く、現在日系では全日本空輸（ANA）が成田と羽田から、日本航空（JAL）が成田と関西からそれぞれ1日1便ずつ飛ばしている。このほか米国系ではデルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空、アジア系ではシンガポール航空も首都圏から運航する。日米路線の中では、ニューヨーク線と並ぶ”ドル箱”だ。
この路線でANAが攻勢をかける。同社は6月28日、今秋から成田―ロサンゼルス線を1日1便増やし、ロサンゼルス線を1日3便体制にすることを発表した。運航開始は10月29日で、機材は既存路線と同様のボーイング「777-300ER」を用いる。
盛況が続くロサンゼルス線
省16
6205: チバＱ 2017/07/27(木)11:06 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
ホノルルだけじゃない！｢ハワイの空｣で激戦
日本航空が7年ぶりにハワイ島コナ線を復活
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中川 雅博 :東洋経済 記者 2017年06月11日
楽園ハワイの空が、ますます混戦の様相を帯びている。日本から直行便を飛ばす航空会社の戦いの場は、今やホノルルだけではない。
日本航空（JAL）は今年9月15日、成田空港からハワイ島コナへの直行便を7年ぶりに復活させる。1日1便の運航だ。
以前は「コナだけでは集客が難しかったため」（JAL広報）、成田―コナ―ホノルル―成田という三角運航だった。当時はボーイングの「747-400」機、いわゆるジャンボ機だったことが大きい。
旅行客はオアフ島以外にも向いてきた
ハワイを訪れる日本人観光客は年間150万人前後。ハワイ州観光局によれば、そのうち6割ほどがリピーターだ。ハワイの主要な島は8つ。ホノルルのあるオアフ島だけでなく、他の島を旅したいという需要は小さくない。ハワイ島は州最大の島で、キラウエア火山など豊富な自然で知られる。直行便のなかった昨年でも、同島には年間14万人の日本人が訪れた。
省9
6206: チバＱ 2017/07/27(木)11:06 AAS
コナ線はホノルル線より搭乗率が低い
「ハワイアンが就航して以来、マーケットの成長を刺激している」とダンカリーCEOは言う。ただ、ホノルル線の平均搭乗率が80％台後半に達しているのに対し、コナ線は平均70％台にとどまる。
さらに9月からはJALが成田ーコナ線に週7便運航で参入する。航空業界関係者からは「それだけの需要があるのか」といった疑問の声が聞かれる。羽田空港発着の場合、国内線の乗り継ぎを使った需要を期待できるのに対し、成田の場合は大半を首都圏の客で埋めなければならないからだ。
JALが運航する飛行機はボーイング「767」で、座席数は199。ハワイアンのエアバス「A330」の278席より小さいものの、デイリー運航だと規模は相当に大きくなる。
ハワイアンの拡大もここで打ち止めになるわけではない。「日本路線はもっと増やしたいという野望がある」とダンカリーCEOは語気を強める。「ただ今年はこれ以上増やせない」。米国本土向けの「A321neo」機が今年後半に入ってくれば、現在本土に飛ばしているA330を来年には日本へと回せるようになるという。
省6
6207: チバＱ 2017/07/27(木)11:09 AAS
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
成田空港｢LCC活況｣を手放しで喜べないワケ
就航5年で定着進んだが､課題も山積
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鳥海 高太朗 :航空・旅行アナリスト 帝京大学非常勤講師 2017年07月26日
成田国際空港の第3ターミナル。バニラエアやジェットスター・ジャパン、春秋航空（Spring Japan）などのLCC（格安航空会社）専用として2年前の2015年春から運営されている。夏休みを迎えた今の時期、利用客で終日ごった返すほどのにぎわいを見せている。
2014年春に羽田空港で国際線が大幅に増便されたのをきっかけに、成田空港の存在感低下が懸念されたが、旅客数は右肩上がりで増えている。2016年度（2016年4月～2017年3月）の旅客数は3962万人。5年前（2011年度・2885万人）から1000万人以上増え、3割超の伸びを見せている。
成田空港の旅客増を牽引しているLCC
成田空港の国際線就航都市数は羽田の3倍以上。訪日外国人の増加はもちろん要因の1つながら、成田空港の国内線利用客数を見ると2011年度が192万人だったのに対し、2016年度は721万人。成田空港におけるこの5年間の旅客増の半分程度を占める。その牽引役となっているのがLCCだ。
省10
6208: チバＱ 2017/07/27(木)11:09 AAS
累計搭乗者数が2000万人を突破
ジェットスター・ジャパンは今年7月8日に累計搭乗者数2000万人を突破した。過去の推移を見ると、同500万人を突破するまでに2年を要したが、2014年夏以降は年間500万人程度のペースで利用者が増えている。ジェットスター・ジャパンの片岡優会長は「5年前に比べるとお客様がLCCをどのように考えているのかが大きく変わった。今ではLCCが身近な乗り物として捉えていただけるようになった」と話す。ジェットスター・ジャパンは就航4年目で初めて黒字化した。
ジェットスター・ジャパンの片岡会長
しかしながら、成田空港におけるLCCのさらなる発展には課題も山積だ。第3ターミナルはオープンから2年ですでに人であふれている。出発が重なる時間になるとチェックインカウンターには長蛇の列ができ、チェックインまでにかなりの時間を要することも珍しくない。LCCの航空会社関係者に聞くと、「チェックインカウンターが手狭で現状ではこれ以上広げることができない」とお手上げ状態になっている。
またスポット（ゲート）も足りなくなり、前の便が定刻に出発しないと、到着便が着陸してもゲートに入れないことも頻繁に発生している。「混雑については1社だけでは解決できないことも多く、私たちの運航自体も厳しくなり、お客様にも迷惑をかけている。空港会社を含めての解決策を考えていかなければならない」とジェットスター・ジャパンの片岡会長は話す。第3ターミナルオープン時から利用者が不満点として挙げていた、駐車場や一般車の車寄せがない点なども解消していない。
交通アクセス、宿泊施設にも課題が
省5
6209: チバＱ 2017/07/28(金)20:11 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.yomiuri.co.jp
関空国際線旅客数、１０００万人突破…上半期初
2017年07月27日
関西エアポートは２６日、２０１７年上半期（１～６月）の関西国際空港の国際線旅客数が、前年同期比９％増の１００１万人だったと発表した。４年連続で上半期の最高を更新し、１９９４年の開港以来、上半期としては初めて１０００万人の大台を突破した。
国際線の旅客数のうち、外国人は１２％増の６７８万人に達した。格安航空会社（ＬＣＣ）を中心にアジア方面の便数が増えていることが大きい。韓国線の便数は６月の１か月間だけで、前年同月より２１２便増え、香港線も１１８便増加した。国内線を含む上半期の総旅客数は８％増の１３３１万人で、３年連続で最高を更新した。
大阪（伊丹）空港の国内線の旅客数も、６％増の７４４万人と好調だった。
2017年07月27日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
6210: チバＱ 2017/08/01(火)19:52 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
ロシアがビザ緩和のサイト開設 ウラジオ、慎重意見も
2017年08月01日 18時31分
【ウラジオストク共同】ロシア外務省は１日、極東ウラジオストクを訪れる日本や中国、北朝鮮など１８カ国の観光客らを対象に、入国査証（ビザ）取得を簡素化するため、ビザ申請用のウェブサイトを開設した。今後受け付けを開始する。
サイトで「電子ビザ」を申請して登録すれば、ウラジオストクの空港や港から入国し、現地に最大８日間滞在できる。
地元政府の当局者は、日本と中国からの観光客の増加に期待していると強調。だが手続きミスなどで入国できないリスクも否定できず、極東への団体旅行を扱う日本の代理店の担当者は、顧客に従来の手続きでビザを取得するよう推奨している。
6211: チバＱ 2017/08/07(月)22:03 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
2017/8/7 15:07神戸新聞NEXT
神戸空港民営化 ３社連合と基本協定、準備本格化
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神戸空港の運営権売却（コンセッション）で、神戸市は７日、売却先に内定したオリックスなど３社連合と、正式契約に向けた基本協定を結んだ。３社連合は２億７千万円を出資して神戸空港の運営会社の設立に着手するなど、来年４月の民営化に向けた準備を本格化させる。
３社連合は、オリックスと仏バンシ・エアポート、両社が大株主となって関西、大阪（伊丹）両空港を運営する関西エアポートで構成される。
基本協定では、３社連合が運営権の売却先に内定したことを正式に確認。その上で、３社連合が新たに設立する運営会社と神戸市が、１０月ごろに運営権の取得額などに関する契約を結ぶことを定めた。
神戸空港の運営会社は関西エアが１００％出資し、関西エアの社長と副社長がそれぞれ社長、副社長を兼ねる。ほかに専任の執行役員なども配置する。
省1
6212: とはずがたり 2017/08/07(月)22:28 AAS
あわや「史上最悪の事故」誘導路にカナダ機降下
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
8/4(金) 10:56配信 読売新聞
【サンフランシスコ＝田原徳容】米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、サンフランシスコ国際空港でエア・カナダ機（エアバス３２０型機）が今年７月の深夜、目測を誤り、旅客機４機が待機中の誘導路に着陸しようとするトラブルがあったと発表した。
カナダ機は地上すれすれの高度約１８メートルにまで降下後、２機目の目前で上昇したが、激突していれば直後の２機も巻き込まれていた可能性が高く、米メディアは「史上最悪の航空機事故になるところだった」（ＣＮＮテレビ）などと伝えた。
ＮＴＳＢの２日の発表によると、トラブルがあったのは７月７日。トロント発のエア・カナダ７５９便は着陸のため降下中、滑走路と並行する誘導路上の灯火に気付いて管制官に確認を求めたが、「着陸を許可する」としか返信がなかったため、そのまま進路を変えなかったという。
6213: チバＱ 2017/08/08(火)21:05 AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.sankeibiz.jp
ＬＣＣの中長距離便の就航相次ぐ 近距離路線で競争激化、需要開拓へ (1/2ページ)
2017.8.8 05:00
格安航空会社（ＬＣＣ）がアジアを舞台に、運航時間が４時間を超える中長距離路線を就航させる動きが相次いでいる。ＬＣＣが主力とする近距離路線で競争が激化する中、他社とすみ分けられ、収益性が高い中長距離路線に乗り出すことで需要開拓を目指す。
航空調査会社のＣＡＰＡによると、近距離路線が多い東南アジアでは、ＬＣＣが航空の供給座席数に占める割合が５６％（昨年６月時点）で、地域別で圧倒的な首位だ。そこでＬＣＣ各社は燃費性能が優れ、採算性を確保しやすい米ボーイング７８７などの中型機を使って中長距離路線に挑む。
マレーシアのエアアジアは傘下企業を通じ、日本と人気保養地を結ぶ路線を相次いで開設。成田空港とインドネシアのバリ島デンパサールを結ぶ路線が５月２５日、関西空港－米ハワイ・ホノルル線が６月２８日、それぞれ運航を始め、欧州エアバスの中型機Ａ３３０を使う。
エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者は共同通信の取材に「中部空港（愛知県）を拠点とする日本法人エアアジア・ジャパンの運航開始を控え、路線開設は日本でブランドを確立する大きなチャンスになる」と意気込んだ。
シンガポール航空傘下のスクートは、同社初の欧州便となるギリシャの首都アテネとシンガポールを結ぶ路線を６月２０日に週４往復で就航。使用機材のボーイング７８７は座席の前後間隔が約７８．７センチの標準エコノミークラス、同約８６．４センチに広げた席、上級席など「長時間のフライトを楽しく快適に過ごしてもらえるようさまざまな選択肢を用意した」（同社）という。
省2
6214: チバＱ 2017/08/08(火)22:59 AAS
出典がどこかわからんけど
868 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ bb76-GEst) 2017/08/07(月) 12:08:26.01 ID:nIS3buA30
【旅客収入ランキング】 （ ）内は前年度の数字です
1位 全日空 6,675億円 （6,749億円）
2位 日本航空 4,337億円 （4,331億円）
3位 スカイマーク 709億円 （703億円）
4位 ジェットスター 369億円 （391億円）
5位 日本トランスオーシャン 339億円 （343億円）
6位 エアドゥ 294億円 （280億円）
7位 ソラシドエア 247億円 （240億円）
省31
6215: チバＱ 2017/08/08(火)23:04 AAS
それぞれ並び替えてみる
【旅客収入ランキング】 （ ）内は前年度の数字です
1位 全日空 6,675億円 （6,749億円）
2位 日本航空 4,337億円 （4,331億円）
5位 日本トランスオーシャン 339億円 （343億円）
3位 スカイマーク 709億円 （703億円）
6位 エアドゥ 294億円 （280億円）
7位 ソラシドエア 247億円 （240億円）
9位 スターフライヤー 231億円 （219億円）
4位 ジェットスター 369億円 （391億円）
省27
6216: とはずがたり 2017/08/09(水)18:37 AAS
航空会社のCA、日本は女性ばかり 専門家「ここまで男性なしは異常」、ANAとJALの求める人材とは…
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
8/9(水) 7:00配信 withnews
海外系の航空会社では、男性のキャビンアテンダント（CA）が普通にいますが、全日空（ANA）や日本航空（JAL）は女性ばかり。ジェンダー法学の専門家は「男性がここまでいないのは異常」と評します。男性は採用していないのでしょうか？ 各航空会社を取材しました。
ANAもJALも、「女性のみ」ではないが…
7月上旬。ANAとJALの新卒CA採用試験の最終面接が、羽田空港内でありました。会場に向かうのは女子学生ばかり。JALを受けた女子学生（21）によると、「2人の男子学生がいました」という。一方、ANAを受けた女子学生（21）は「50人くらいましたが、男子はいませんでした。2次のときは2人いたんですけど……」と話しました。
ANAもJALも、採用の段階で「女性のみ」という項目はありません。
なのに、ANAは、前身の日ペリ航空が1955年に女性CA6人を初採用して以来、合併（58年）で全日空となってからも、男性をCAとして採用したことは1度もありません。ANA広報部は「CAとして活躍していただける方を選考した結果、現時点では日本人のCAとして採用したのは女性のみ」と説明します。
省15
6217: とはずがたり 2017/08/09(水)18:39 AAS
米ユナイテッド航空強制降機事件で注目集める新興企業―米メディア
外部ﾘﾝｸ[html]:www.recordchina.co.jp
Record china配信日時：2017年4月17日(月) 6時30分
2017年4月16日、北米華字メディア・世界日報によると、米ユナイテッド航空が中西部イリノイ州シカゴの空港で乗客を強制的に引きずり降ろした問題を受け、欠航、遅延、過剰予約（オーバーブッキング）など航空会社とのトラブルに巻き込まれた旅行者を手助けする新興企業が注目を集めている。
ユナイテッド航空の乗客の男性が、警察官らによって強制的に機内から引きずり降ろされる様子を映した映像が公開された10日（現地時間）以降、AirHelpのサイト上の情報「オーバーブッキングに関するあなたの権利」にアクセスした人は約11万人に上っている。同社によると、補償を求める人が64％増加しており、特にユナイテッドの顧客からの請求が急増している。ユナイテッド、デルタ、アメリカンの米3大航空会社に対し、補償を求める人の割合はほぼ均等だった。それが11日には、すべての補償請求の50％がユナイテッドの顧客からのものだった。
AirHelpによると、同社はこれまでにオーバーブッキングに見舞われた数千人もの乗客の補償を手助けしてきたという。平均回収金額は800ドル（約8万7000円）だ。共同設立者のHenrik Zillmer氏は「乗客は旅行券を受け入れてはいけない。現金ならより多く得ることができる」と語っている。（翻訳・編集/柳川）
6218: とはずがたり 2017/08/11(金)16:34 AAS
「アンカレッジ」なぜ聞かなくなった？ 日本に縁深かった空路の要所、その「いま」
2016.11.20 宮下裕子（航空＆旅ライター）
外部ﾘﾝｸ:trafficnews.jp
実は縁深い「アンカレッジ」と日本
2016年11月12日（土）、JAL（日本航空）の「東京～ニューヨーク線」が開設50周年を迎えました。1966（昭和41）年11月12日に開設された同路線は当時、JALが1960（昭和35）年に日本で初めて導入したジェット旅客機、ダグラスDC-8型機による運航で、東京～ニューヨーク間を、ホノルルとサンフランシスコの2地点を経由して結ぶルートでした。
その後、JALの「東京～ニューヨーク線」は1968（昭和43）年にサンフランシスコのみの経由となり、1972（昭和47）年には米・アラスカ州南部のアンカレッジへと経由地を移行。1977（昭和52）年からは、DC-8型機の後継機であるDC-10型機が就航します。そしてJALは1983（昭和58）年、当時の新型エンジンが搭載され、燃料タンクも増設されたボーイング747-200LR型機を投入し、ニューヨーク線は直行便で運航されるようになりました。
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ニューヨークのJFK国際空港へ着陸する日本航空のボーイング787型機（写真出典：zhukovsky／123RF）。
この直行便が誕生するころまで、特に1970年代初頭から1980年代半ばにかけては、ニューヨークに限らず日本から欧米へ行く旅は、前述のアンカレッジ国際空港、正式には「テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港」経由が主流でした。これは、「日本の航空会社が運航する国際線定期便」をJALが独占していた時代であり、日本の年間出入国者が100万人を突破した1980（昭和55）年前後、大多数の日本人にとって海外旅行が少しずつ身近なものになり始めた時期と重なります。
それゆえ、たとえばある程度の年齢以上である日本人にとって、「アンカレッジ」という地名はとてもなじみ深いもののようですが、最近あまり聞かなくなったとも。実際、それよりも年下の世代になると、さほど耳にする地名ではなく、まさに「世代間の隔絶」ともいえるでしょう。
省6
6219: チバＱ 2017/08/16(水)19:01 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
独エアベルリンが破産申請＝運航は継続
8/15(火) 22:30配信 時事通信
【フランクフルト時事】経営不振に陥っていたドイツ航空2位のエアベルリンは15日、破産手続きを申請した。
DPA通信によると、筆頭株主であるアラブ首長国連邦（UAE）のエティハド航空が、支援の継続を断念したためで、当面はドイツ政府が事業資金を支援し、運航を継続する方針。また、一部事業の引き継ぎについて同国最大手のルフトハンザと協議中という。
エアベルリンは、ベルリン・テーゲル空港とデュッセルドルフ空港が拠点で、日本には成田と中部にも就航している。
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