[過去ﾛｸﾞ] 男なら軽自動車 part27 (1002ﾚｽ)
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779(1): 警備員[Lv.6][新芽] 05/31(金)23:42 ID:OwrNW7TN(1) AAS
>>776
まず何がしたいか端的に言うと、第一にどんな状況の秋元の沼だろうと一度もスタックすることなく確実に走破できる四輪車を入手することだね。
要するに秋元の壁とのコラボや他車影響の巻き添え道連れスタックなどの類いも含めて、どんな状況に遭遇しようと確実に走破する車両が欲しいんだよ。
そもそも冬季のスタックは風物詩である故に、お互い助けて助けられてが昔から当たり前だから、基本的に端から『スタックしたら助けてもらえば良い』という考えが大前提としてあるんだよ。
それ故に普通の一般乗用車ばかりになるし、大雪が降れば生活道路走行が困難になり幹線に交通が集中して、1km進むのに10分や20分程度掛かるような冬季特有の大渋滞が発生する。
そして現在の仕事の関係上、札幌市街地内のアッチコッチの生活道路を多用するような状況である故に、尚更特化した車両を欲しているんだよ。
780: 警備員[Lv.6][新芽] 06/01(土)00:07 ID:W1XNqjq3(1/3) AAS
>>776
てかオレが何故そこまで走破性が高い車両を欲しているのか真に理解してもらうには、一度大雪シーズンの札幌都市圏に住んで市街地の生活道路を毎日アッチコッチ走り回る経験が必要だと思う。
そもそも単に単独で路面に対する走破性が高ければ良いだけじゃないんだよ。
他車や歩行者の交通も入り交じることで、それら外的な要素の影響も含めた走破性の高さが重要なんだよ。
こういった部分は実際に経験してもらわなければ理解できないことだと思う。
781: 警備員[Lv.7][新芽] 06/01(土)00:45 ID:W1XNqjq3(2/3) AAS
>>776
ついでに趣味として以下のような海浜でのキャンプ時に、ホンダのXR250も搬送しつつ改造した車両の走破性を試すことも目的の一つになるね。
※リンク規制で直接リンク紹介できないからツベ検索ワード
【新型ジムニーシエラ】悪路でMTとAT乗り比べ「LSDの威力は凄い」砂浜スタック、車内に見たことのない汚れが...〜JB74 JB64 JIMNY SUZUKI〜
782(1): 警備員[Lv.7][新芽] 06/01(土)01:13 ID:W1XNqjq3(3/3) AAS
>>776
もう一つオマケとして言うなら、砂地走破含め野営海浜キャンプでの経験と車両調整を活かして、何れはラリーレイドの最高峰であるダカールラリー走破に挑戦したい考えはあるよ。
言ってしまえば軽自動車で唯一WRC走破を成し遂げたヴィヴィオRX-RAに倣い、今度はラリーレイドの方で功績を残すことが出来たら面白いと思う。
特にダカールラリーは単に車両性能やドライバー技術が試されるだけでなく、自然環境でのサバイバル能力も試されるものだからね。
783: 警備員[Lv.4][新芽] 06/01(土)03:04 ID:K6Ir2xdT(1) AAS
失笑
784(2): 警備員[Lv.11] 06/01(土)05:34 ID:zr8bgZNA(1/4) AAS
>>779
ハイパーデルタ履かせれば？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
>>782
夢が膨らみますな
785(1): 警備員[Lv.12] 06/01(土)06:39 ID:zr8bgZNA(2/4) AAS
本気で出たいと思うなら、
他のレースで下積みして企業チームに入るか、企業スポンサー付けるか、
自費参加できるだけの資金を貯める必要がある
開催地がどこになるかはその時にならないとわからないが、最低でも英語かフランス語のどちらかは喋れるようにしといたほうが良いだろうな
もう40歳だから、漠然といつか参加したいと思ってるだけじゃなく何歳までに参加資金貯めるとか計画立てて動かないと年齢的に厳しくなってくる
高所登山も元々やってる人は60になっても出来る人っているけど、
国内の低山しか登ったことのない60歳がいきなりエベレスト登るって言うのは無謀
同じような話
786(1): 警備員[Lv.30] 06/01(土)08:22 ID:1uzVz8Ak(1) AAS
>>784
これ曲がるときは舵角つけるとかアッカーマンとかじゃなく片輪を止めて曲がるの？
787(1): 警備員[Lv.13] 06/01(土)08:52 ID:zr8bgZNA(3/4) AAS
>>786
画像ﾘﾝｸ[jpg]:imgur.com
普通の車にクローラー付けてるだけだから、左右逆回転とか片輪だけ止めるってのは出来ない
タイヤハウスに干渉しないようにちょっと切ったりって加工はするみたいだが、特殊な改造は無し
普通のタイヤに戻すのも1本20分くらいで出来るとのこと
788: 警備員[Lv.15] 06/01(土)08:53 ID:CHL2u0f9(1) AAS
動きながら力技で曲がるんじゃね
789: 警備員[Lv.13] 06/01(土)09:02 ID:zr8bgZNA(4/4) AAS
長野の山のほうで冬になるとちょいちょい見掛けると思ったら、長野の会社が製造販売してんのね
790(2): 警備員[Lv.5][芽] 06/02(日)06:33 ID:+ulcDVlJ(1/2) AAS
軽自動車の危険性について指導していますか？
外部ﾘﾝｸ:www.think-sp.com
791(2): 警備員[Lv.6][芽] 06/02(日)07:24 ID:+ulcDVlJ(2/2) AAS
守るものがある男なら安全性気にしないとw
外部ﾘﾝｸ:speed0819.exblog.jp
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
外部ﾘﾝｸ:bestcarweb.jp
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。
792(2): 警備員[Lv.1][新芽] 06/02(日)08:05 ID:/YL9QqPS(1/2) AAS
>>790
SUVが軽より横転しやすいってマジか？ おいおい、勘弁してくれ
793(3): 警備員[Lv.2][新芽] 06/02(日)08:11 ID:/YL9QqPS(2/2) AAS
>>791
アメリカに比べて日本の試験は甘すぎってこと？
人殺し国家だな
794: 警備員[Lv.9] 06/02(日)08:59 ID:iSRhw1YN(1/7) AAS
>>792
RV、所謂ランクルやパジェロだろうな
重量的に見たことないけど
795: 警備員[Lv.9] 06/02(日)09:03 ID:iSRhw1YN(2/7) AAS
>>793
命より経済性
安全性より燃費追求してたからね
散々な目にあって基準を大きく変えたけど
日本でしか売らない軽自動車は相変わらずだよ
アメリカのように重量差違う車同士ぶつけて差を見ればより正確に安全性が測れるが、そうしないのは国の姿勢もあるだろうな
796(2): 警備員[Lv.4][新芽] 06/02(日)09:07 ID:IN2pUdZs(1/2) AAS
安全性しつこく言うやつが、タバコ吸ってたり酒飲んでたり工業地帯近くや主要幹線道路付近に住んでたらお笑いだなw
結局個々の事情も考えず批判のための批判したい奴が殆どだからね
797: 警備員[Lv.9] 06/02(日)09:08 ID:iSRhw1YN(3/7) AAS
重量的に他車と衝突して横転ね
20年前の雪が降る地方だと夜中に交差点で横転してるのは軽かSUVが多かったよ
798: 警備員[Lv.9] 06/02(日)09:10 ID:iSRhw1YN(4/7) AAS
>>796
北九州を思い浮かべてしまうね
外に洗濯物干しても半日で真っ黒みたいな
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