[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】エブリイ 139台目【OEM】 (1002ﾚｽ)
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542: 2022/09/26(月)21:15 ID:LeOJcjeQ(1) AAS
さあみんな、明日からモリブデン添加物でパワー5%アップだ！！
543(1): 2022/09/26(月)21:21 ID:0R99TlI+(1) AAS
>>539
ロータスエリーゼでも買ったら?
544: 2022/09/26(月)22:02 ID:4bzbgNDt(2/2) AAS
黒田さんが乗ってたやつな
あれかっこいいよね
545(1): 515 2022/09/26(月)22:41 ID:yeKvR926(4/4) AAS
>>538
ハイゼットカーゴ 4WD CVT ターボ無し
JC08モード 20.3Km/L
WLTCモード 15.6Km/L
エブリイ パートタイム4WD 5AGS ターボ無し
JC08モード 20.2Km/L
WLTCモード 16.4Km/L
カタログ記載の値や、ネット上のデータから両者の燃費に大差は無い。と読み取ったのですが、圧倒的な差があるという根拠を教えて頂けたらありがたいです。
546: sage 2022/09/26(月)22:56 ID:GZBXn1f/(3/3) AAS
>>522
キチガイ死ね
547: 2022/09/27(火)00:18 ID:sPEjMF36(1) AAS
燃費なんてさ、走る場所や時間、天気気温に左右されるし各個体のメンテ状況にもよる
もちろん何積んでるかも大きいもん
カタログ燃費はただの目安
カタログ値なんて出たことないやつもいりゃ、もっといいやつもいるのが普通
548(1): 2022/09/27(火)01:03 ID:ef2UHHhz(1) AAS
>>545
4WDでそんなに燃費いいのか
すごいな
549: 2022/09/27(火)02:04 ID:qSmaDwuB(1) AAS
>>548
パートタイムやからな、燃費計測時は2wdになってるかもしれん。
因みにジョインタ4WD MTだと街乗り通勤用途は13前後。
遠出すれば18は行く。フルタイム4WDやから、通常はほぼ二駆で走ってるはず。
550: 2022/09/27(火)07:52 ID:nrXRNaLp(1) AAS
フルタイム4WDやけど、通常はほぼ二駆で走ってるはず
551: 2022/09/27(火)08:20 ID:nmZAoH8s(1) AAS
それフルタイムじゃなくリアルタイムじねーの
552(2): 2022/09/27(火)10:55 ID:a9Ne80gp(1/3) AAS
>>516
CVTはベルトによる動力伝達ロスはかなり少ないようだぞ
ただ高速走行時はシステム駆動に相当パワーを食われるとか
だから下道を走るなら良いが高速走行が多いならMT
ちなみにスズキはこれを嫌ってCVT自体のカバー範囲を狭くしたうえで
2段の副変速機（自動変速なのでドライバーは意識しなくて良い）を追加した
車種を出したことがある
553: 2022/09/27(火)11:01 ID:a9Ne80gp(2/3) AAS
>>543
そこはケータハム７ 164だろ
エンジンとミッションがジムニーと同じだしメーカーがわざわざ「軽自動車」にしてくれたんだから
（本国仕様の180は車幅が数センチはみ出すので日本仕様は軽枠に収まるようにした）
ノーマルで80psの軽自動車と言う「自主規制？何それおいしいの？」状態の車でもある
メーカーは当初日本仕様は64psにする」と言ってたのだがなぜか本国仕様と同じ80psで売ってる
554(1): 2022/09/27(火)11:49 ID:P0WAKCNr(1/3) AAS
>>552
＞ロスはかなり少ない
＞相当パワーを食われる
だからどっちなんだよｗ
わざわざ条件を限定して言葉遊びしてるだけなんだろうけど
副変速機付きCVTはジヤトコのが使われてたけどCVTなのに40-50km/hあたりで微妙な変速ショックがあって気持ち悪かったぞ
CVTの燃費は街中では良いと言われるがストップアンドゴーが多いとアクセル開ける量も多いから燃費重視運転だとダルダルだし煽られの要因にもなりえる
じゃあキビキビ走れば…となると途端に燃費が悪化する（つまりロスが多い）
555: 2022/09/27(火)11:58 ID:KJEImbI3(1/2) AAS
CVTのメリットは無段変速で変速ショックの無い滑らかな加速をすることとMTやATより部品点数が少なく軽量化、工数、コストを下げれること
デメリットはスリップロスとベルトの破損リスク
556(1): 2022/09/27(火)13:09 ID:a9Ne80gp(3/3) AAS
>>554
>>552
> ベルトによる動力伝達
> ただ高速走行時はシステム駆動に
ちゃんと理由を書いてるのになぜわざわざ削除するんだ
少し詳しく書くと
ベルトによる動力伝達自体はパワーロスは少ない（これは全速度域で有効）
ただ高速走行時はMTの４，５速相当にする為ににベルトを挟んでいるプーリーを
左右から押さえる必要があるがこの押さえる力がかなり大きくなるし（数馬力と言うオーダーだとか）
こっちが燃費低下の原因になる
省3
557(2): 2022/09/27(火)14:18 ID:GYr7/F59(1) AAS
どうでもいいけど、最近のCVTは知らないが
あの回転数に車速が合わない感じが苦手だった
558: 2022/09/27(火)14:26 ID:P0WAKCNr(2/3) AAS
>>556
なんで素直にトータルで見れないの？
ロスが大きいから燃費が低下するの。ただそれだけの話
高速に限らず街中でも流れに乗ろうとすれば燃費が落ちる。なぜならロスが大きいから
559: 2022/09/27(火)14:32 ID:P0WAKCNr(3/3) AAS
>>557
十分なトルクがあればまあまあスムーズだよ
軽規格のアンバランスさがもろに出ている印象だね
昔ながらのアルト・ミラクラスの車重ならまだしも重量級がほとんどだからNAでは正直ストレスでしかない
560: 2022/09/27(火)14:45 ID:KJEImbI3(2/2) AAS
そもそもCVTて元々燃費の悪い変速機をメーカーの努力で遜色ない燃費性能まで上げてきたもの。
逆にここまでCVT車の燃費を良くしてるメーカーを褒めてもいいくらい。
561(1): 2022/09/27(火)15:29 ID:YjfRIFj+(1) AAS
>>519
AGSはバッテリー劣化で誤作動するのでバッテリー交換のタイミングで少し容量の大きい物に変えておくと良いですよ
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