[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part366 (1002ﾚｽ)
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476(1): (京都府) 2024/08/17(土)13:41 ID:vU5b8uub(1/2) AAS
>>472
S.Uさん、阿呆共の相手してないでこっち来れば？何言っても馬の耳に念仏だと思います。
街作り・都市計画・都市開発板
したらば板:travel_11562
大阪の都市計画について語るスレ Part369
したらばｽﾚ:travel_11562
中日本の都市計画について語るスレ Part369
したらばｽﾚ:travel_11562
477: S.U.(大阪府) 2024/08/17(土)13:41 ID:CNXqxMap(17/24) AAS
羽田成田で聞いてあの結果なんで、あわてて系列局に頼んで全空港調査にしたんやろねw
478(1): (京都府) 2024/08/17(土)13:42 ID:vU5b8uub(2/2) AAS
ジパングおっさんも来てくれて構わんぞw
但しデタラメやフェイク情報や個人攻撃書いたら消されるかもね
479(1): (ジパング) 2024/08/17(土)13:43 ID:bJY94/Pn(7/16) AAS
>>476
そっちで前に真面目に泉州沖じゃなくて神戸にすべきで今からでも神戸増強すべきという話をしたら即削除されたので行きません。
そこのスレは大阪の発展のスレであって関西が神戸新大阪梅田の摂津地域を中心に再編されるべきということを認めたく無いようです。
480: S.U.(大阪府) 2024/08/17(土)13:43 ID:CNXqxMap(18/24) AAS
羽田成田８割、関空1割、その他１割。こんなとこやろw
481: (ジパング) 2024/08/17(土)13:43 ID:bJY94/Pn(8/16) AAS
>>478
そこのスレは盛り上がってた神戸空港の増強の話消されたことあるんでいきません。
482(2): S.U.(大阪府) 2024/08/17(土)13:46 ID:CNXqxMap(19/24) AAS
なにわ筋で梅田38分になったら、南海も対抗して難波29分に戻すやろね。
483: (東京都) 2024/08/17(土)13:46 ID:rIE9kMzy(1/3) AAS
普通にしてれば消されないよ
浜松兄さんも最近は真面目な話するようになって消されなくなったし
味噌兄さんはしょうもないステレオタイプ煽りばっかして再出禁になりましたが完全に自業自得w
484: (東京都) 2024/08/17(土)13:47 ID:rIE9kMzy(2/3) AAS
>>482
だからS.Uさん↓で書けば？
街作り・都市計画・都市開発板
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485(1): (東京都) 2024/08/17(土)13:49 ID:rIE9kMzy(3/3) AAS
>>479
摂津再編論者の方もいますよ
勿論消されてないし
消されたのは5chのレスの転載では？
486: (ジパング) 2024/08/17(土)13:50 ID:bJY94/Pn(9/16) AAS
>>482
それでも東海道新幹線の品川まで12分、在来線と東海道東北北陸上越秋田山形新幹線の拠点の東京駅まで18分とくらべると。
うめきた新駅は京葉線ホームみたいな位置ですから乗り換えも考えるとさらにプラス数分のロスもありますからね。人の多い梅田を思いスーツケースで長距離というのはなかなかつらい。
品川は莫大な費用かけて同じ高さで新幹線とJR在来線と京急を一瞬で乗り換えられるように大工事してるくらいだし、東京駅はそもそも在来線ホームに入るから乗り換えやすい
487: (ジパング) 2024/08/17(土)13:51 ID:bJY94/Pn(10/16) AAS
>>485
いや、ロンドンNY便が消えたのは国交省のせいか位置が遠すぎるせいかと話してたら消されました。
488: (東京都) 2024/08/17(土)13:55 ID:DShjSzVl(1) AAS
それいつの話？前の癇癪持ち管理人の時では？
それか1年半～2年位前の独裁管理人時代か
489(1): S.U.(大阪府) 2024/08/17(土)13:55 ID:CNXqxMap(20/24) AAS
京葉線よりははるかに近いで
490: (ジパング) 2024/08/17(土)13:58 ID:bJY94/Pn(11/16) AAS
>>489
やっぱりそうなのか
491: (ジパング) 2024/08/17(土)14:03 ID:bJY94/Pn(12/16) AAS
調べたら京葉線より100メーター弱ちかいみたいですね。
でもやっぱりスーツケースにはものすごい遠いというのはまちがい無い遠いますね。
関空の滑走路3本目の話が将来でるならその分の投資を神戸の滑走路２本目にしたほうがよほど良い
そもそも滑走路は1本目からセミオープン以上なえあ2本目増やすと一気にキャパが増えますが、２本から3本目はセミオープンやアングル配置ではあんまりキャパが増えないんですよ。
492: (ジパング) 2024/08/17(土)14:07 ID:bJY94/Pn(13/16) AAS
そもそも東京も羽田と成田があるのだから、伊丹の発着の方向を北側のみに制限して梅田の高さ制限を制限して、神戸にNYやロンドン便を集めるべきです。
今、NYやロンドン便の枠があっても週3本しかもらえないのは明らかなので、それなら競争力のある位置の神戸空港に投資したほうがいい。
今の関空だと西日本の多くの位置だと地元の空港から羽田に直行して１日数便あって到着時間も選べる羽田にいったほうがいいので関空ではビジネスユースで競争できない。
493: (ジパング) 2024/08/17(土)14:21 ID:bJY94/Pn(14/16) AAS
したらばに国策でNYロンドン便が消えたいってるやつがいて悲しくなる
関空の初期にどれだけ利用者特に国際便が少ないか
NY関空便は一回台湾の航空会社がチャレンジしたけどすぐに撤退して行ったのに
国策な訳あるかという
めちゃくちゃ利用客少ないからなくなって、さらに外国のキャリアも参入したけど赤字で撤退したのが関空NYなのに
あんな和歌山みたいな位置につくるからだとしか言えない
西日本の多くの場所にとって地元の空港から羽田に行ってそこから１日3便とかあるうちの好きな便に乗ったほうが荷物から何から何まで楽なのに
新幹線の軸からも在来線の軸からも外れ過ぎてる
494: (ジパング) 2024/08/17(土)14:25 ID:bJY94/Pn(15/16) AAS
>関空からNYロンドン直行便が消えたのは国策(近畿衰退・一極集中誘導政策)かそれとも立地かって話だけどこれは国策が7～8割、交通の便含む立地が2～3割ぐらいでしょうね
関西がこのレベルの認識で切迫感がなくてNY便がなくなった理由も理解出来ず対策も数十年うたなかったから企業が東京移転するんだなと思った
関空のアベノミクス以前の利用客数みて黒字になると思う方が不思議
台湾のエアラインが挑戦してすぐ逃げてったのに
そもそも羽田の国際化が決まってるのに関西が国際空港をほぼ和歌山に作ったらそりゃこうなるよとしか
495: (東京都) 2024/08/17(土)14:30 ID:d05Cv3x9(1) AAS
ここでコソコソ書いてないでしたらば板で書けば？前の癇癪持ち独裁管理人じゃなくなったしそれぐらいなら消されないよ
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