[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報8【新交通】 (1002ﾚｽ)
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41: (SB-Android) 2022/01/29(土)19:50 ID:7rJMlkg4(1) AAS
>>40
ロープウェイは西○が反対だから
それ以外の新交通システムも
実現しない。
42(2): (ジパング) 2022/01/29(土)22:01 ID:k8zNQIEg(1/2) AAS
>>31
一応、市役所に聞いてみたが緩和するつもりはないみたいだぞ？
そもそも緩和制度は都心部で使う方針だし箱崎は飛行機も飛ぶから緩和とはなりません、と。
まぁ用途変更のときに商業地を入れなかった点からも高層化は想定してないとわかるが。
43(1): (ジパング) 2022/01/29(土)22:20 ID:k8zNQIEg(2/2) AAS
>>40
ウチはみなとみらいにも拠点があるからたまに行くが、あんなみっともないもの無い方がいい。
従業者数1.6万人（2016年経済センサス）でもシーサイドももちはバスオンリーでやってるんだから
物珍しさに釣られてあんな変なもの作らなくてもいいよ。
頭上を行く交通機関が近未来だった時代は平成初期で終わった。
44(2): (茸) 2022/01/29(土)23:39 ID:w7ZlMaSP(1) AAS
>>42
別に規制緩和について言うつもりはないけど
市役所に直接問い合わせても部署が違うからそりゃ「（聞いてないから）今のところはその予定はない」という返事にどうしてもなるんじゃ？
45: (広島県) 2022/01/30(日)00:00 ID:P6aGDSU3(1/2) AAS
>>44
「部署が違うから」 ←意味不明
46(1): (広島県) 2022/01/30(日)00:06 ID:P6aGDSU3(2/2) AAS
>>43
あれはコスモワールドの運営会社が運営していて、
事実上コスモワールドのアトラクションだから交通機関として見てはいけない。
あの距離で料金1000円というのもアトラクションの価格設定だ。
47: (東京都) 2022/01/30(日)01:19 ID:PlijK+kH(1/4) AAS
台北の地下鉄動物園駅から先に猫空ロープウェイってのが4kmくらいあるけど、地下鉄(近郊区間は高架)と比べると、運賃が地下鉄の駅80円初乗りと比較して500円くらいと高いことと、スピードがゆっくりだった記憶がある。
ただね、観光としてたまに乗る分には良いんだけど、やたら並ぶんだよ。ゴンドラに乗るまで、ゴンドラステーションで延々と15分、人が多いと30分とか延々と列に並んでまるでディズニーランドのアトラクション待ちみたいに待たないと乗れない。これは、一度に人が溢れ出てくるイベント会場がある都市交通には向かないと思うよ。基本、スキー上のリフトを大きくしただけだもん。もたもた乗る人もいるから、全てのゴンドラに人が乗る訳でもない。
香港にも似たようなロープウェイがランタオ島にあるけど、同じく乗るまでに何十分も待つし、運賃と片道2000円以上かかる。地下鉄は初乗り運賃70円なのにね。
48: (SB-Android) 2022/01/30(日)01:20 ID:rldCAP+R(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
西鉄香椎までのわずかな区間のために投資したところで経済効果は期待できないだろうな。
49: (東京都) 2022/01/30(日)01:22 ID:PlijK+kH(2/4) AAS
ロープウェイ作るくらいなら新交通とかの方が、人を捌けると思うよ。運べる人の数の資産とかさ、そんなデータだけじゃなくて実際にそれを運用してる都市の実例見て、自分で乗ってみればわかる。
乗り降りがスムーズじゃない。
50: (東京都) 2022/01/30(日)01:31 ID:PlijK+kH(3/4) AAS
あと、ロープウェイは途中駅を作る場合は向かない。
途中駅から乗ろうとしたら来るゴンドラは延々と満員で途中駅から乗れないとかあるから。
51: (光) 2022/01/30(日)01:36 ID:ytY3LIvQ(1/2) AAS
>>46
なるほど
一般的な公共交通システムではないわけか
52: (光) 2022/01/30(日)01:52 ID:ytY3LIvQ(2/2) AAS
篠栗線主要駅の通勤ラッシュ時の混雑ヤバいわ
柚須駅とか5、6年前に新ホーム設置したばっかながら狭いホームに人が溢れて2つしかない改札出るまで行列できてる
車内もパンパンだし篠栗とは言わないまでも柚須なり長者原なりまで部分的に複線化できないの
もしくは車両増やすとか
コロナ禍の利用者減少下でもパンクしてる
今後も利用客増加が見込まれる地域だからな
53: (ジパング) 2022/01/30(日)08:11 ID:/8FJ+bgS(1) AAS
>>44
確かに電話したら都心創生課に取り次がれて Smart EAST とは部署違いだったな。
たぶん航空法の緩和について聞きたいと申し出たから都心のことだと勘違いされたんだろう。
でも Smart EAST について知りたいと伝えて担当課からコールバックしてもらったから
よく分からないまま答えたということはない。
ていうか俺も質問する以上は相手が回答適格者かどうかぐらい意識するわ。
54: (光) 2022/01/30(日)09:56 ID:R1RzlLNC(1) AAS
貝塚線のハイピークの混雑率って全国でもかなり悪いレベルだったよな
篠栗線にしろ貝塚線にしろ直通やら延伸やら以前に利用客の増加に対応しきれてない
55: (東京都) 2022/01/30(日)10:08 ID:sEgyIEFO(1) AAS
複線化や増結どころか篠栗線ってコロナで減便しなかったっけ？
56: (光) 2022/01/30(日)11:56 ID:qLDk/eHz(1) AAS
ラッシュ時はそのままで昼間は減便されてる
九大農場跡地に新駅＆新都心を整備する日には柚須や原町の混雑は幾らか解消されるとしても総利用者は更に増える
57: (SB-Android) 2022/01/30(日)12:10 ID:Qmm+wq8b(1/4) AAS
>>42
そういう答えが帰ってくると分かってるから
航空局には問い合わせても市には問い合わせしないんだろうな
某緩和信者は
58(2): (ジパング) 2022/01/30(日)13:02 ID:TrMXUIPV(1) AAS
既存の電波塔が○mだからそこまではええよね理論はええ加減おしまい
非科学的過ぎて社会主義国かよって思うわ
まぁ日本は実質そうなんだけど
59(1): (茸) 2022/01/30(日)14:08 ID:TUeHwEnk(1) AAS
>>58
非科学的と言うなら、航空法の元になってるシカゴ条約が非科学的だぞ。
1950年代の高層ビル皆無の時代に作られて、滑走路の侵入面は強制力のある高さ規制義務があるものの、横方向水平表面は高さ制限を推奨(リコメンド)すると規定されていて、強制的な義務でもなんでもない。
また、既存の構造物がある場合はその周囲でその高さの範囲内で特に支障がないと現地航空当局が認めるなら、規制よりも高い建物を建てても良いと条約には規定されてる。だから国交省がこれにならってるだけ。
そもそも条約では、博多駅、天神方向の水平表面、繊維表面は規制義務はなく、単なる規制推奨事項だけなので必ず規制が必要な訳じゃない。だから、海外ではこんな規制は設けずに空港近くにビルが立ちまくってる。
60: (SB-Android) 2022/01/30(日)14:17 ID:rldCAP+R(2/3) AAS
>>59
まさしくその通り
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