[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレPart293 (1002ﾚｽ)
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414: (東京都) 2022/01/14(金)11:54 ID:LhhNiP8g(1) AAS
味噌っかすさんカッカカッカｗ
415(1): (大阪府) 2022/01/14(金)11:59 ID:oB8l9iks(3/6) AAS
>>409さん
Twitterを見る限り、名古屋人(愛知県民)の大部分は圧倒的に大阪(畿内)に好意的ですね。
2020年代からトヨタさんがEV(電気自動車)での競争に敗北すれば、愛知県の巨大な人口と経済力を大阪(畿内)が吸収することは十分可能ですね。
416: (大阪府) 2022/01/14(金)12:12 ID:28VXR813(1/5) AAS
東京マンセーおっさんのコピペ通り>>42の流れ
417: (茸) [age] 2022/01/14(金)12:13 ID:HEXZog5f(2/10) AAS
>>391
枠が3つで応募が3箇所じゃなかった？
でも枠は初回最大3という表現だったかと思うので2箇所しか選ばれない可能性もある。
418(1): どアホ(東京都) 2022/01/14(金)12:17 ID:J2J8ZpHc(4/4) AAS
>>407
大阪が吸収するかどうか知らんが
大阪にワンチャン有るとすれば、大阪人は寿命が短いので他の都市圏よりも早めに老害が消え去るってことやろな
そしてデジタル化や英語社会が進展できるかも知れん
ただし大阪は若者もアホやしデジタル化や英語社会に付いて来れんやろな
だから東京や愛知や他の地方から大阪に移住してきてニュー大阪になって発展するというシナリオならワンチャンあるよ
419(1): (茸) [age] 2022/01/14(金)12:25 ID:HEXZog5f(3/10) AAS
>>409
特にリニアなんか作ってしまったら東京か大阪に吸収される
420(2): (愛知県) 2022/01/14(金)12:31 ID:VG4OA3U8(5/14) AAS
>>419
リニアによって名古屋は関西圏の東の玄関口としても機能するようになるんだよ
だからリニアにしても名古屋開業した時点で関西に接続したようなものになり、名古屋までで充分となったのはそういうこと
京都、新大阪、難波へはリニア名古屋経由へ
愛知・名古屋の都市圏拡大へ
リニア開業後、名古屋は2時間圏人口が国内最大に
h外部ﾘﾝｸ:invest-online.jp
品川―名古屋間はわずか約40分、品川―大阪間は約67分と、1時間強で首都圏と関西圏が移動可能となります。
リニア中央新幹線全線開業により三大都市がこれまで以上に連携。
それをひとつの圏域、都市とすると、人口約6500万人という世界最大の巨大都市圏になるという構想を「スーパー・メガリージョン」構想といいます。
省5
421: (SB-Android) 2022/01/14(金)12:31 ID:77/SmtUQ(1/5) AAS
国際的評価が高い大阪しか残らんよ
東京はスラム化する予測出てるし
422: (茸) [age] 2022/01/14(金)12:34 ID:HEXZog5f(4/10) AAS
>>420
お花畑www
423: (大阪府) 2022/01/14(金)12:40 ID:28VXR813(2/5) AAS
>>420
現実
俳優にわざわざ来てもらうのは非効率…ＮＨＫ、名古屋での連ドラ制作から撤退
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
424: (SB-Android) 2022/01/14(金)12:40 ID:77/SmtUQ(2/5) AAS
「東京はタワマンとスラム街だけになる」日本人を待ち受ける"厳しすぎる現実"
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
日本人でなく関東人の現実だな
既に関東のインフラは小売は外人がいないと運営できなくなってる
425(1): (愛知県) 2022/01/14(金)12:44 ID:VG4OA3U8(6/14) AAS
近鉄ひのとりは豪華さを売りにしていて乗ることも目的になってるけど、リニアによって益々存在感を高めるのが名阪特急のひのとり
東京方面から旅行で大阪難波に行くにしてもリニアと近鉄ひのとりという組み合わせで乗り物も楽しむ旅行になる
新大阪の立場無しw
426(1): (大阪府) 2022/01/14(金)12:46 ID:oB8l9iks(4/6) AAS
>>418さん
大阪(畿内)が没落する東京と愛知県から巨大な人口と経済力を吸収するには、大阪で高賃金を得られる巨大な産業を創出することが条件になりますね。
インバウンドは低賃金の労働者を大阪に流入させる力はありますが、現在の大阪では戦前の繊維産業や戦後の電機産業のような高賃金を得られる巨大な産業が少ないのが現実ですね。
今後の大阪は高賃金を得られる巨大な産業を創出できれば、没落する東京と愛知県の巨大な人口と経済力を大阪(畿内)が吸収でき、大阪は名実ともに日本一の巨大都市・大大阪へと躍進を遂げることになりますね。
427: (SB-Android) 2022/01/14(金)12:47 ID:77/SmtUQ(3/5) AAS
EVで沈む名古屋
メタボ自重でスラム化する東京
どちらも致命的な未来しかない
428(2): (愛知県) 2022/01/14(金)12:51 ID:VG4OA3U8(7/14) AAS
>>415
無理
大阪は土地が狭いうえに形状も酷い
西側一面は海に塞がれ、
東側一面は山に塞がれ、
南側は行き止まりの和歌山
北側は邪魔くさい淀川に分断
唯一環境がマシな淀川の向こう側にある北摂エリアだけど人口密集して過密化
大阪市内は街に障害物が多過ぎなのも致命的
維新も大阪市は市域が狭いから解体しないといけないと言ってたのも、大阪の市域が狭いと感じるのは街の構造にも問題があるからなんだよね
省16
429(1): (大阪府) 2022/01/14(金)12:53 ID:28VXR813(3/5) AAS
ハブ爺がよく使うワード一覧
・ハブ ・だよね ・わかる ・マヌケ ・構造 ・分断
・っていう ・カバー ・バラバラ ・嫉妬 ・行き止まり
・無頓着 ・欠陥 ・無縁 ・不便 ・ギャグ ・スルー
・無理矢理 ・ローカル ・ターミナル ・ネック
430(1): (大阪府) 2022/01/14(金)13:24 ID:tCaHKM13(2/5) AAS
後、国土軸も
431: (大阪府) 2022/01/14(金)13:30 ID:ANT+fs1A(1/2) AAS
>>429,430
(意味も全然わからんくせに使う)地政学
432(1): (大阪府) 2022/01/14(金)13:51 ID:pWULzEOd(1/10) AAS
>>428
そのスマートではない大阪に国際評価で圏外にされた名古屋さん。
エコノミスト評→大阪２位(インフラなど高評価）名古屋→圏外。
自称スマート都市らしいが、それで国際評価や外資、なにかしらの拠点誘致、出店で大阪の二番煎じ・もしくは安定の名古屋スルーをかまされる。
近鉄やＬＣＣやっけか？が撤退したのは記憶に新しいよな。
名古屋はというと名古屋駅自体が西と東で分断されたボトルネック都市。
それが都市圏の狭さと都市圏の広がりを妨げてる。
ビジネスパークはにせよ新大阪にせよ、すべて鉄道の利便性と車移動での移動を考えられている。その大阪へのいちゃもん・屁理屈もすべて機能的に言い換えることができるわなｗ
大阪の勢いを加速させるのが都構想や副首都。そしてそれに気づかれて〜人が無能とか必死にそらそうとしいてるのが君なわけや。
433: (愛知県) 2022/01/14(金)14:11 ID:VG4OA3U8(8/14) AAS
大阪は新幹線駅が一つしか無いから大阪南部民も新幹線に乗るならわざわざ新大阪まで来ないといけないのが不便でそれもコンプレックスになっている
だから定期的に「関空まで新幹線を！」という妄言が定期的に出てくる
京阪神をまとめる東海道本線や阪急にしても梅田止まりなのも致命的になっている
北摂に一極集中するのもよくわかる
だから無理矢理なにわ筋線という苦肉の欠陥計画が出てくることになった
新名神にしても大阪南部には全く恩恵が無い
愛知だと名古屋と対極の立地の豊橋までも、JR東海道線や名鉄本線が競いあって高速運行して東西移動を便利に一体的にしてくれている
さらに新幹線ひかりも接続して豊橋から名古屋だけでなく東京横浜や京都新大阪にも便利にアクセスできる
東名名神や新東名新名神にしても名古屋を囲むように通り愛知県内の移動にも超機能的に使える
愛知県は県内で利便性の格差があまり無いのが恵まれてるのがよくわかるよね
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