[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part290 (1002ﾚｽ)
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1: (滋賀県) 2021/12/22(水)22:42 ID:A2OFkRjm(1) AAS
大阪について都市計画を中心に語るスレです。
前スレ
大阪の都市計画について語るスレ Part289
2chｽﾚ:develop
2: (大阪府) 2021/12/23(木)04:23 ID:kZfMYTPf(1) AAS
都市別オフィスビル供給量（延床面積）の推移を見て「東京一極集中」に危機感。集中政策の「答え合わせ」と次の作戦は何か？
外部ﾘﾝｸ[html]:saitoshika-west.com
現在、東京で進行中の再開発で大きなプロジェクトをざっくりと並べてみました。
先日、大きなニュースとなった帝国ホテルを含む内幸町一丁目街区をはじめ、
品川、虎ノ門、八重洲、常盤橋、日本橋など驚き・・・を通り越して、
あきれるほどの量の再開発が進行しています。
東京で進行中の大型再開発計画の延床面積
内幸町一丁目街区：約110万?
品川開発プロジェクト：約85万?
虎ノ門・麻布台地区再開発：約82万?
省18
3: (騒) 2021/12/23(木)08:35 ID:tuUGa1IZ(1/2) AAS
オミクロン株はデルタ株に比べ本質的に軽症、英当局が判断−報道
外部ﾘﾝｸ:www.bloomberg.co.jp
英国政府の科学者たちは、新型コロナウイルスのオミクロン変異株に感染した患者が重症化する可能性はデルタ変異株よりも低いと結論づける見通しだ。だからと言って多数の入院患者の発生を防げるとは限らない。ニュースサイトのポリティコが情報源を明示せずに報じた。
この報道によると、英保健安全保障庁（ＵＫＨＳＡ）はクリスマス前に、オミクロン株の深刻さに関する早期の実態データを公表し、感染しても軽症で済む人の割合が多い可能性が高いとの見方を示す。英国ではワクチンの接種を済ませていたり過去に感染していたりする人が多い上、本質的にオミクロンはデルタに比べ重症化しにくい可能性があるためだという。
ただ、オミクロンで重症化した患者には、依然として入院や死亡に至る高いリスクがある証拠も同庁は突き止めたという。
同庁はまた、オミクロンの感染力は極めて高く、比較的軽症だとしても多数の入院患者が発生する可能性があることも確認。２回のワクチン接種では強力な保護が得られないが、ブースター接種で有症状や入院を防ぐ確率を大幅に引き上げることができるとの判断も示す見通し。
4: (騒) 2021/12/23(木)08:37 ID:tuUGa1IZ(2/2) AAS
南ア研究所、オミクロン型で重症化「7〜8割低く」
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
新型コロナウイルスの変異型「オミクロン型」が最初に報告された南アフリカで、オミクロン型は重症化するリスクが低い可能性があることが22日、分かった。南アの国立伝染病研究所の研究者が報告した。オミクロン型は感染者が入院したり重症になったりする可能性が70〜80%低いとした。新規感染者数がピークを打った可能性があるとも指摘した。ロイター通信などが伝えた。
南アではオミクロン型がハウテン州で11月に初めて報告されてから急速に感染が拡大した。同研究所はさらに研究が必要としつつ、1日当たりの新規感染者や陽性率が減っているとし「ハウテン州ではピークを過ぎた」との見方を示した。
南アの1日当たりの新規感染者数は12月に入って急増し12日に3万7千人を超えたが、21日は1万5千人あまりに減っている。感染者数に比べ、入院につながる例はさほど増えていない。同研究所は報告書で、オミクロン型に感染した場合はオミクロン型以外の感染例に比べ入院や重症に至る可能性は70〜80%低いと指摘した。ただ入院患者が重症化するリスクには違いがないとした。
AP通信は「（感染の）波は短く、入院や死亡に関してはさほど激しいものではない」とする南アのウィットウォーターズランド大学の研究者の見方を伝えた。
一方、スコットランドのデータを分析した英エディンバラ大の研究者らは、オミクロン型に感染して入院する可能性はデルタ型に比べて約3分の1に下がるとの研究結果をまとめた。ただ、オミクロン型の感染力は強く、「重症者の数そのものは増える恐れがある」と指摘している。
5: どアホ(ジパング) 2021/12/23(木)08:40 ID:kaBtids8(1) AAS
オミクロン株の市中感染は寝屋川市の小学校やん
これヤバないか？
全員14日間自宅待機要請やけど、その家族には要請できへんのやろな
6: (公衆) 2021/12/23(木)09:49 ID:Ftd2z3N4(1/3) AAS
京阪バス、京都駅ー七条駅の巡回路線を全てEVに
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
京阪バスは22日、JR京都駅や京阪電車の七条駅、梅小路などを巡る「ステーションループバス」の全4車両を電気自動車（EV）バスに切り替えた。環境負荷の軽減とコスト削減が目的。所有するバス約600台を順次、EVバスに切り替える方針だ。
車両は中国車大手、比亜迪（BYD）の日本法人ビーワイディージャパン（横浜市）から購入した。価格は1台約2千万円で、従来車両の1.2倍という。市内の営業所に大型充電器を2台設置した。関西電力のシステムを導入しており、夜間に約3時間かけて無人で充電する。
京阪バスの鈴木一也社長は同日の式典で「理論値で燃料コストは軽油を使う車両に比べて3分の1に抑えられる」と説明した。急加速を制限できたり災害時に放電できたりする機能もある。同社によると同一路線の全車両をEVバスに切り替えるのは全国初。
7(1): (公衆) 2021/12/23(木)09:53 ID:Ftd2z3N4(2/3) AAS
近畿圏は中国のEV(電気自動車)を受け入れるみたいですね。
中国製ＥＶが攻勢 京都では新たに電気バス運行 警戒も
外部ﾘﾝｸ:www.sankei.com
京阪バスは２２日、京都市内を走る路線で電気バス４台の運行を始めた。採用したのは、中国の電気自動車（ＥＶ）大手「比亜迪（ＢＹＤ）」の日本法人ビーワイディージャパンの小型バス。ＢＹＤは国内で５０台以上の電気バスを販売済みで、価格面での圧倒的な強みを武器に攻勢をかける。大阪市では中国の高級自動車ブランドが出店し、ＥＶの発売を来年開始。ＥＶ分野での中国企業の存在感の高まりに、専門家は警戒を強めている。
京阪バスは、ＪＲ京都駅と京阪七条駅などを結ぶ路線「ステーションループバス」で、運行する４台すべてを電気バスに置き換える。同社によると、複数台で運行する一路線の全車両を電動化するのは国内で初めてという。
充放電システムは関西電力が担い、効率的なエネルギーコストの管理を進めることで、さらに電気バスの導入を検討。現在、約６００台のバスを保有しており、鈴木一也社長は「将来的にはすべて電気バスに置き換えることを目指したい」と話している。
電気バスは日野自動車など国内メーカーも手がけているが、ＢＹＤを採用した理由について、京阪バスは世界ブランドの信用力と、コストを挙げる。
省4
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