[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part287 (1002ﾚｽ)
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288: (東京都) 2021/12/04(土)17:29 ID:QYFt+HPe(1) AAS
尾張と大阪府は同面積
289: (東京都) 2021/12/04(土)17:29 ID:ixYAhilP(1) AAS
尾張と大阪府は同面積
290(1): (大阪府) 2021/12/04(土)17:31 ID:07CdAScA(3/6) AAS
>>273
MBSがキー局になろうとしたときに潰したの角栄や
その一件以来、TBSはMBSを敵視してる
同じ毎日やのにな
291: (大阪府) 2021/12/04(土)17:40 ID:wAVuxeii(2/2) AAS
日本の次世代主力電源 「洋上風力発電」が外資の草刈り場にされる恐れ
2chｽﾚ:newsplus
292: (大阪府) 2021/12/04(土)17:41 ID:2qnSPLXc(2/7) AAS
今日もどこも人でいっぱいやったわw
293(1): (愛知県) 2021/12/04(土)17:46 ID:Dh1V0PAG(1) AAS
堺県(大和国含む)てのがあったんだな
シマノも堺だな
大阪て複雑ですね
294(1): (SB-Android) 2021/12/04(土)18:33 ID:oqr5dKnm(1/15) AAS
愛知にGDP負けてるのがよほど悔しいらしいｗ
295(1): (光) [age] 2021/12/04(土)18:34 ID:UaVSfxOm(2/3) AAS
>>294
どこが？
実質GDP 大阪府＞愛知県
名目GDP 愛知県＞＝大阪府
実質GDP 大阪市＞＞＞名古屋市
名目GDP 大阪市＞＞＞名古屋市
これでよく名古屋が勝ってるとか言えるなwww
名目→見せかけという意味
実質→そのまま実質という意味
納税額が実際の都市力を表してるね。
296: (東京都) 2021/12/04(土)18:39 ID:D/vv7D1a(1) AAS
久しぶりに芋さん来てるのか
297: (茸) 2021/12/04(土)18:39 ID:PjBSvOeh(15/17) AAS
>>293
日米貿易のさいトヨタは守ってもらったがシマノは違うかったからな。
298: (大阪府) 2021/12/04(土)18:42 ID:JZPLJeMK(1) AAS
大阪と名古屋は街作りが対極
名古屋の街は公園を中心に計画的に作られている
久屋大通公園やオアシスを中心にして地下鉄と市バスの市営交通ネットワークが広がる
民間が出しゃばらない前に市と県が栄を中心にダイナミックに計画的に都心整備したおかげで名古屋はスマートで機能的な街になった
これほど市営モンロー主義の理想都市を実現した都市は無いと言える
大阪は対極で、私鉄各社の駅前開発によって駅前で完結する構造が点在して成り立ってきた
街を歩いて移動するより駅前で完結することを重視しているので、大阪は街歩きに機能的な構造になっていない
てんしばにしても、うめきたにしても公園というより工場跡地のような後から出てきた空地を企業が利用してるだけ
市営モンロー主義もグダグダになって市営交通がルサンチマンのターゲットになって市営交通を失ってしまったのも痛い
市営交通の無い三流都市になってしまった
省2
299: (大阪府) 2021/12/04(土)18:44 ID:W2D4orU6(4/17) AAS
大阪アンチって阿呆よね、すぐ294が295に論破されるという
梅田三丁目の案件今日見てきたけど4〜5階部分までできてきてたよ
300(2): (滋賀県) 2021/12/04(土)18:51 ID:FqMd1eMM(1) AAS
三河で仕事無くなって大阪へ移住したハブ爺ｗ
301: (大阪府) 2021/12/04(土)19:07 ID:2qnSPLXc(3/7) AAS
>>300
あんたの自演やろ爆笑
302: (愛知県) 2021/12/04(土)19:10 ID:uUR4Rh8p(1) AAS
ハブ爺、大阪好きが高じて移住してしまうほどとはな
303(2): (茸) 2021/12/04(土)19:22 ID:PjBSvOeh(16/17) AAS
国際金融とir決めたら製造業復活させんとな。愛知や横浜とええ勝負しとったらあかんぞ？
304(2): (光) [age] 2021/12/04(土)19:40 ID:UaVSfxOm(3/3) AAS
>>303
製造業（特に大規模工場)は大きな安い土地がいるから大都市には無用。愛知、静岡にまかせとけばいい。
305: (神奈川県) 2021/12/04(土)19:50 ID:VuciWE1f(1/3) AAS
>>249、251、255、269
JR阪和線のルーツは、南海山手線であり、その前は京阪が経営してた阪和電鉄。
JRとしてはその前の国鉄が戦時買収により強引に南海山手線を国有化した経緯があり、その事もあってか、南海とJRは仲良く共存している。
阪和線は山手を走るため区間需要は南海本線の方が多いと思われるし、高石、泉大津、忠岡、岸和田、貝塚、泉佐野って主に沿岸部が発達してますから、あまり競合してない。
同じ狭軌で相互乗り入れする、工事中の「なにわ筋線」も南海とJRが旨味分けとなる。
梅田から関空まで南海の新造特急がメインのドル箱となると思われる。
JRも大阪環状線外回りの過密ダイヤが解消され、梅田貨物線周りも無くなりこれからも共存共栄でいくだろうし、むしろ阪急などが袖を引っ張ってる状態なので、両者苦笑いしてる状態w
306: (神奈川県) 2021/12/04(土)19:51 ID:VuciWE1f(2/3) AAS
関西国際空港を持つ南海・JRに阪急が擦り寄ってる。
伊丹空港じゃインバウンドにイマイチやし、大阪モノレールにも押されてる。
コロナ収束後のインバウンドで儲かるのは、断然、南海/JRなのは目に見えてる。
南海はあんまり阪急に関係無いし、JRは競合区間多いから、阪急がめつい！って感じ。
勝手にせいや！となってるんちゃうかな？
307(2): (神奈川県) 2021/12/04(土)19:52 ID:VuciWE1f(3/3) AAS
京阪、近鉄、南海はJR西日本に対抗心を燃やしているならICOCA連絡定期券を発行しないと思うが？
まあ、最後まで抵抗して恥をかいた阪急沿線のやつからしたら競争とか言うのだろうよ。
近鉄の子会社の近畿車輛なんか国鉄時代から大阪鉄道管理局の天下り会社だし。
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