[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part287 (1002ﾚｽ)
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201: (大阪府) 2021/12/04(土)08:49 ID:0mwIr52t(1) AAS
>>200
＞上本町は通過駅になったことで、
＞近鉄名古屋駅の方が立派になってしまった
大阪線のターミナルは上本町なんやけど
7面6線+2面2線の上本町より4面5線の名古屋のほうが立派？
画像ﾘﾝｸ[png]:www.kintetsu.co.jp
202: (大阪府) 2021/12/04(土)09:06 ID:W2D4orU6(3/17) AAS
伊勢方面行くにしても各列車本数上本町>名古屋or京都なんはひっくりかえらんねぇ
あと近鉄と名古屋と言えば支社が縮小か撤退してたよな、ハブとは全く真逆を行ってたなぁ
203: (ジパング) 2021/12/04(土)09:24 ID:05cJ61gG(1) AAS
リニア頓挫でハブ爺＆ベニヤ憤死ｗ
204(1): (大阪府) 2021/12/04(土)09:36 ID:1r6lO2Pt(1/25) AAS
>>194 近鉄が両方いける車両作っとるがな。
205: (茸) 2021/12/04(土)10:01 ID:PjBSvOeh(1/17) AAS
国際金融取引とIRができるとしてあと足りんのは車メーカーと全国キー局よな…。
206(1): (愛知県) 2021/12/04(土)10:07 ID:W8YPtuht(1) AAS
キー局はいらん
自動車メーカーは近くにトヨタがあるし一応ダイハツとバイクの川重もある
207(1): (公衆) 2021/12/04(土)10:08 ID:2bc/M0Gs(1/3) AAS
「島民から『帰れ』と言われたら帰ろうと」 パソナ・南部代表、本社機能移転の覚悟を語る
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
東京から淡路島への本社機能移転を進める総合人材サービス・パソナグループの南部靖之代表（６９）が２日夜、淡路市志筑新島のしづかホールで講演した。「うまくいかないと帰るでしょうと聞かれたが、覚悟を決めた。私の住所も移した」と本気度を強調した。
同市がゆかりの著名人を招く「いつかきっと帰りたくなる街づくり講演会」。南部氏は「島民の方から『帰れ』と言われたら帰ろう。社員から『帰りたい』と言われたら帰ろうと思っていた」とし、「社員の子どもが『淡路島が楽しい』と言ってくれた」などと手応えを語った。
機能移転は昨年９月に発表し、２０２４年５月末までに約１２００人を島内に移す計画。南部氏は事業のビジョンも紹介し、「皆さんのご恩に必ず報います。（大阪・関西万博がある）２５年に、もう一度ここ（講演）に呼んでください」と訴えた。
208: (公衆) 2021/12/04(土)10:10 ID:2bc/M0Gs(2/3) AAS
オミクロンにパニックの必要なし、ワクチン改良判断は尚早＝ＷＨＯ
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
世界保健機関（ＷＨＯ）幹部は３日、新型コロナウイルス新変異株「オミクロン」の出現を受けパニックにならぬよう呼び掛け、ワクチン改良が必要かどうかの判断は時期尚早という認識を示した。
オミクロン株の感染はこれまでにアジアやアフリカ、米州、中東、欧州で確認され、南アフリカでは９州のうち７州で検出されている。
ＷＨＯの主任科学者ソミヤ・スワミナサン氏はロイターネクストのインタビューで、南アのデータを踏まえると、オミクロン株の「感染性は極めて高い」としつつも、「現在の状況は１年前と異なる。準備と注意が必要だが、パニックに陥る必要はない」と強調した。
現時点でデルタ株が世界の感染の９９％を占めているとした上で、オミクロン株が「感染の主流になるかを予測することは不可能」と述べた。
また、ＷＨＯで緊急事態対応を統括するマイク・ライアン氏は、既存ワクチンをオミクロン株に対応できるよう改良することを裏付けるデータはないと指摘。「現時点でワクチンは効果を発揮している。より公平なワクチン配布に焦点を充てる必要がある」と述べた。
省1
209: (公衆) 2021/12/04(土)10:19 ID:2bc/M0Gs(3/3) AAS
コロナ禍が終われば大阪(畿内)のインバウンドが楽しみになりますね。
オミクロンの出現はコロナ蔓延終焉のシグナルか
JPモルガンポジション再構築好機と押目買推奨
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
新型コロナウイルスの新たな変異株｢オミクロン｣の出現による最近の市場の波乱は､経済再開と商品取引におけるトレンド反転に向けたポジションを組む好機かもしれないと､JPモルガン･チェースが指摘した。
オミクロンは感染力がこれまでの変異株よりも強い可能性がある一方､初期の報告によれば致死性は低いともみられる。これは歴史的に観察されたウイルスの進化パターンに合致していると､ストラテジストのマルコ･コラノビッチ､ブラム･カプラン両氏が1日のリポートで指摘。オミクロン株は新型コロナパンデミックの終焉（しゅうえん）が近いことを示唆している可能性があり､リスク資産にとって最終的にプラスとなるかもしれないと分析した。
両ストラテジストは｢オミクロンはイールドカーブのフラット化ではなくスティープ化､成長株からバリュー株へのローテーション､コロナ禍とロックダウンの恩恵を受ける銘柄の売り､経済再開テーマ銘柄の値上がりのきっかけとなる可能性がある｣とし､｢こうしたセグメントの最近の売りは､シクリカル銘柄や商品､再開テーマの押し目買いと債券利回り上昇およびイールドカーブスティープ化を見込むポジション構築の好機だとみている｣と説明した。
新変異種の出現がここ数日の市場を揺さぶっているが､オーストラリア政府のケリー首席医務官はオミクロン株が他の株と比べて致死性が高いことを示す証拠はないと述べている。
省2
210: (茸) 2021/12/04(土)10:21 ID:PjBSvOeh(2/17) AAS
>>207
パソナを批判してる連中の方がクズだとよくわかるね。
211(2): (茸) 2021/12/04(土)10:22 ID:PjBSvOeh(3/17) AAS
>>206
キー局はいる在坂局いらん。
212(2): どアホ(東京都) 2021/12/04(土)11:29 ID:Xd8spSq3(1) AAS
>>204
でも近鉄は大阪の地下鉄に乗り入れて無いじゃん
213(1): (大阪府) 2021/12/04(土)11:38 ID:h4ICQbtn(1/16) AAS
>>212さん
大阪の鉄道インフラについてもっと勉強しましょう。
けいはんな線
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kintetsu.jp
けいはんな線は、長田〜学研奈良登美ヶ丘間を結ぶ近鉄で一番新しい路線です。 けいはんな線のうち、長田〜生駒間は１９８６（昭和６１）年１０月１日に東大阪線として開業しており、生駒〜学研奈良登美ヶ丘間は２００６（平成１８）年３月２７日に開業しました。 また、生駒〜学研奈良登美ヶ丘間の開業と同時に、東大阪線をけいはんな線に改め、現在に至っています。
けいはんな線は、大阪市営地下鉄（当時）中央線との相互直通運転により、関西文化学術研究都市の玄関口の学研奈良登美ヶ丘駅から大阪ベイエリアのコスモスクエア駅までを結んでおり、２００５（平成１７）年には大阪市営地下鉄（当時）中央線との路線の統一愛称が「ゆめはんな」と名づけられました。 研究および開発の拠点である学研都市、ものづくりの拠点である東大阪、ビジネスの中心地である本町、さらに大阪ベイエリアを結び、関西における経済、学術、文化など全ての面で交流を深めるためのアクセス路線として期待されています。
けいはんな線のうち、長田〜生駒間は１９８６（昭和６１）年１０月１日の開通と同時に大阪市営地下鉄（当時）中央線と相互直通運転を開始。 大阪のビジネスセンター・本町を経て生駒〜大阪港間２５.７キロを結ぶ路線としてスタートしました。 この間市内のすべての南北鉄道線に接続しています。
その後１９９７（平成９）年１２月１８日、南港・港区連絡線が開業されたのに伴い、相互直通運転区間が生駒〜コスモスクエア間２８.１キロに延伸されました。
長田〜生駒間の建設工事は、１９７９（昭和５４）年３月着工。
延長４.７３７メートルの生駒トンネルの掘削をはじめ、７年余にわたる工事で完成。 生駒口は旧奈良線トンネル入口を使用、生駒〜新石切間はトンネル、新石切〜吉田間は高架構造、荒本周辺は堀割構造、長田は地下構造と、異なった構造となっています。
省1
214: (大阪府) 2021/12/04(土)11:39 ID:zF6Km3g/(1) AAS
渋谷駅の乗降客数は渋谷地下駅が完成して
直通運転すると減少した
改札を出て乗換をすると乗降客数は増加する
不便な証拠でしかない
215: (大阪府) 2021/12/04(土)11:44 ID:h4ICQbtn(2/16) AAS
>>213
来年の夏に大阪にIR(カジノ)誘致が正式決定すれば、近鉄特急網はさらに充実しますね。
夢洲へむけた直通列車、新たな観光特急＿近鉄の計画が明らかに
外部ﾘﾝｸ:tetsudo-ch.com
近畿日本鉄道などの近鉄グループホールディングスは、2022年以降に新たな観光特急の運行を計画。また、夢洲と近鉄沿線観光地を直通で結ぶ列車の運行を継続検討していく。
2021年5月14日発表の、2024年度までにむけた近鉄グループ中期経営計画2024に同内容が記された。
概略図には、古都奈良の文化財（世界遺産）、紀伊山地の霊場と参詣道（世界遺産）、伊勢志摩国立公園と、夢洲（ゆめしま）を結ぶイメージが描かれている。
近鉄HDは、2025年開催 大阪・関西万博会場の夢洲へ、Osaka Metro（大阪メトロ：大阪市高速電気軌道）中央線や近鉄けいはんな線、近鉄奈良線を介して直通列車を運転させる計画をすでに公表していた。
省4
216(1): (大阪府) 2021/12/04(土)11:46 ID:1r6lO2Pt(2/25) AAS
近鉄は集電ハイブリッド車両とフリーゲージトレインも開発中な。理論上はどこにでも乗り入れ可能になる。世界中の鉄道会社が近鉄詣でするやろな
217(1): (大阪府) 2021/12/04(土)11:49 ID:oNoImEd4(7/22) AAS
大阪市は地下鉄を第三軌条にして乗り入れさせないという呪いをかけた
その分、環状線内に私鉄延伸を認めた
ある意味、それの完成形が京阪の西九条延伸になる
これは早く進めるべき
阪神沿線と京阪沿線が行き来できる意味はとても大きい
218: (大阪府) 2021/12/04(土)12:03 ID:h4ICQbtn(3/16) AAS
>>216さん
近鉄さんのフリーゲージトレインも魅力的ですね。
コロナ禍が終われば大阪(畿内)のインバウンド需要は凄いことになりそうなので、近鉄特急も繁盛することになるでしょうね。
「京都―吉野」乗り換えなし。近鉄がフリーゲージトレインの開発に乗り出した
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
近畿日本鉄道が軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の開発に着手する。国内のＦＧＴは、レールの幅（軌間）が異なる新幹線と在来線の直通車両を念頭に開発が進められてきた。しかし高速車両では技術的にハードルが高いのが現状。近鉄はエリア内に軌間の異なる路線を抱えており、乗り換えなしで目的地に到達できるＦＧＴを実現できれば、鉄道ネットワークの価値向上に大きく貢献しそうだ。
近鉄は京都駅―吉野駅（奈良県吉野町）間でＦＧＴによる直通特急の運行を目指す。現在は途中の橿原神宮前駅（同橿原市）で乗り換えが必要だ。これまでも軌間変更（改軌）やレール３本で二つの軌間に対応する「三線軌条」を検討したが、決め手を欠いた。
直通列車は乗り換えが不要で時間短縮ができ、心理効果も高い。大都市では他の路線や鉄道会社への直通が新たな通勤・通学流動を生む。新幹線の地方への延伸開業は東京を身近に感じさせ、金沢駅―仙台駅間の臨時新幹線は、観光需要を掘り起こした。京都と吉野の直通特急も、訪日外国人の利用を含め、新たな観光流動を創出する可能性を秘める。
近鉄はＦＧＴ開発のため、グループの近畿車両から吉川富雄常務を兼任で、取締役常務執行役員フェローに迎える。着任する６月以降、総合研究所内に推進体制を整え、国土交通省や先行して開発に取り組む事業者らに協力を求める方針だ。実現時期は未定で、まずは技術情報の収集や可能性調査を進める。
省2
219: (茸) 2021/12/04(土)12:10 ID:PjBSvOeh(4/17) AAS
未だにM1とか古臭い漫才なんかやってんねん大阪は。はようち切れや。
220(2): (SB-Android) 2021/12/04(土)12:13 ID:0VBNRCLc(1/3) AAS
乗降客数で負けたぐらいで発狂する大阪人ワロタ
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