[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part258 (1002ﾚｽ)
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643: (SB-Android) 2021/07/18(日)16:20 ID:PxnDOsri(3/4) AAS
維新は2度負けたんや豊臣と同じやな。お取り潰しされんようにおとなしく反省せんかい！だからさいとうは信頼されへんねん！
644: (大阪府) 2021/07/18(日)16:20 ID:AQbMLYE0(7/15) AAS
クルマの場合
現地で作ればいいだけやからな
絶対に「現地」に行くしかないインバウンド消費のほうが将来性はあるやろ
645(2): (愛知県) 2021/07/18(日)16:20 ID:T6+so06T(9/12) AAS
>>637
インバウンド問題は社会環境への影響な
市民の生活環境を犠牲にして売っている
分かりやすい例だと黒門市場な
市民のための社会作りより、インバウンド向けの社会作りになっていく
まさに乞食根性の街作りとなる大阪
646: (大阪府) 2021/07/18(日)16:21 ID:AQbMLYE0(8/15) AAS
>>642
わかったうえで、いい意味で言ったんやけど
647(1): (大阪府) 2021/07/18(日)16:23 ID:AQbMLYE0(9/15) AAS
>>645
黒門に住んでるような人は
環境を多少は犠牲にしてもインバウンドでもうかったほうがええやろｗ
648(1): (東京都) 2021/07/18(日)16:26 ID:7zicPNbx(1) AAS
愛知名古屋は一定の産業がある分福岡や札幌よりはまし
649: (SB-Android) 2021/07/18(日)16:28 ID:PxnDOsri(4/4) AAS
>>648
？なにがましやねん！くそたわけ！
650: (静岡県) 2021/07/18(日)16:35 ID:14YcctJV(2/2) AAS
もう日本は成熟社会だからな
発展途上の後進国の方が勢いがあるのは当たり前ｗ
日本が来た道だよ
そして彼らもまた、成熟して落ち着いてくる
651(1): (愛知県) 2021/07/18(日)16:57 ID:T6+so06T(10/12) AAS
>>647
心斎橋や天王寺や難波以南も黒門市場状態になりつつある
西成の中華街構想にしてもそういうこと
652: (東京都) 2021/07/18(日)17:05 ID:gx9Irf25(1) AAS
>外国人が日本で購入した財やサービスを自国に持って帰るという観点から「輸出」としてカウントされる。
統計上どこにカウントされるとかどうでもいいねん
653: (大阪府) 2021/07/18(日)17:09 ID:AQbMLYE0(10/15) AAS
統計上でなくてもそういうこと。カネの動きは輸出となんら変わらん
654: (光) 2021/07/18(日)17:55 ID:cA3Hc9G3(2/8) AAS
AA省
655(2): (兵庫県) 2021/07/18(日)18:00 ID:UfhuJhjc(1/2) AAS
>>597
＞梅田駅前や阪急&阪神百貨店の前は道路を横断できない
すぐ西側の横断歩道で横断できる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:saitoshika-west.com
デマ吐き拡散バカ、ハブ爺
656(2): (愛知県) 2021/07/18(日)18:14 ID:T6+so06T(11/12) AAS
>>655
それJR大阪駅前で、阪急阪神が向かい合う交差点じゃないよ
御堂筋の起点という阪急前の交差点は地上から歩行者を排除する構造
ツインタワーズとか言いながらデザインも向きもバラバラで道路も渡れずに分断されてるのがギャグだよねw
657(1): (光) 2021/07/18(日)18:17 ID:cA3Hc9G3(3/8) AAS
>>645
二枚舌は辞めてくれよ
10年前、日本の外国人観光局が400万人ほどだった時、ネットやメディアでは何て言っていたか？
「日本は韓国よりも人気が無い国」と批判していた。
で、観光客が増えたら増えたでまた批判する。
日本をどうしたいねんて話。
省11
658: (光) 2021/07/18(日)18:21 ID:cA3Hc9G3(4/8) AAS
>>657
訂正
10年前、日本の外国人観光客
659(2): (光) 2021/07/18(日)18:45 ID:cA3Hc9G3(5/8) AAS
>>656
あなたは頭が古いよ。
梅田の街は昔から地下街と歩道橋で回游性を高めた街作りをしています。これは他にはあまりない高度な街作りです。地上は、道路と歩道が平行していますから、信号待ちなどで回游性が落ちます。
一方、ミナミは、歩道橋はほとんどありません。
その代わりに橋が沢山あります。
ミナミは、船の積み荷を運搬するために使われた道頓堀川という堀があります。大都市の都心に堀が残っているは非常に珍しいです。
ミナミでは、橋の下の道頓堀川の両岸に遊歩道を作り回游性を高めています。これも堀がある大阪でしかできない街作りです。
省1
660: (大阪府) 2021/07/18(日)18:53 ID:ifwgl+8S(12/20) AAS
>>659さん
参考になりますね。
661(1): (愛知県) 2021/07/18(日)19:25 ID:T6+so06T(12/12) AAS
>>659
御堂筋の広い車道を潰して車排除して常時ホコテン化したがる矛盾という時点強がりでしかない
大阪は歩道も狭くて地上に機能的な歩行者空間が無いのがコンプレックスだから御堂筋ホコテン化構想や中之島のホコテン化など躍起になってるんだよね
しかし玄関口となる肝心の梅田は自動車優先で道路に分断された駅前空間
歩行者を地下や歩道橋に追いやって地上から排除した時代遅れな街の典型
地上は車重視で歩行者はそれぞれの駅前直結商業施設内で完結してくれればいいという昭和の高度成長期によくあった自動車優先で歩行者を軽視した街作り
梅田の欠陥構造は今さらどうにもならないからそうやって頭の悪い虚勢をするしかないだけ
心斎橋や難波方面のミナミにしても広場が無いコンプレックスで、御堂筋ホコテン化という車の物流の回遊性を犠牲にしてでも何とかしたいと躍起になっている
662: (やわらか銀行) 2021/07/18(日)19:32 ID:8gV/14JI(1) AAS
>>661
大阪大好きだな
おめでとうございます
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