[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part257 (1002ﾚｽ)
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814(3): (茸) 2021/07/14(水)09:08 ID:JXSWBeV5(1/13) AAS
>>801
よく大阪人は名古屋の鉄道網の規模が小さいと短絡的にバカにしてるように、名古屋の鉄道網は丁度いいんだよ
しかも名古屋の地下鉄ネットワークは無駄なく適材適所に通っていて沿線全てが人気エリア
大都市の公共交通を市営交通が中心になって回しているという自立したインフラを持った貫禄の都市機能であることが尊い
世界の一流都市はそうなんだけどね
逆に大阪は見栄っ張りな鉄道拡大主義でやってきたせいで維持の負担も大きい
なにわ筋線にしても地下鉄テリトリーの破壊に作用する皮肉
不幸な対立関係でパイの奪い合いと囲い込み
大阪モンロー主義は都市計画の失敗とルサンチマン政治による民営化(売国)によって崩壊し、草刈場となって中身が空っぽになっていく
既に市として死に体の大阪
省1
815(1): (東京都) 2021/07/14(水)09:13 ID:RDjQPJ9L(1) AAS
>>814
ハブ爺がよく使うワード一覧
・ハブ ・だよね ・わかる ・マヌケ ・構造 ・分断
・っていう ・カバー ・バラバラ ・嫉妬 ・行き止まり
・無頓着 ・欠陥 ・無縁 ・不便 ・ギャグ ・スルー
・無理矢理 ・地政学 ・ローカル ・ターミナル ・ネック
816: (東京都) 2021/07/14(水)09:29 ID:GiMiVr52(1) AAS
>>815
それ貼られ出してから、そこのワード避けて文章作ってるみたい
だからすごい不自然な文章になってるし「尊い」みたいな若者言葉も無理して使ってる
817(1): 大阪は京都の金魚のフンやな(ジパング) 2021/07/14(水)09:33 ID:Y3zdY2VK(1) AAS
>>814
＞しかも名古屋の地下鉄ネットワークは無駄なく適材適所に通っていて沿線全てが人気エリア
大混雑の東山線ですら名駅より西側は閑古鳥。あれって高畑まで延伸する必要無かったよね
次に混雑する名城線は金山→大曽根の間いがいはスっカスカ
見栄張って環状線にした意味が無い
鶴舞線は両端が名鉄に直通してるから存在意義は高い
桜通線はバブル期の規格で建設してしまったから名古屋の財政を大きく圧迫してる致命的な路線
せめて両端が私鉄に乗り入れてれば存在感も上がるが残念な路線やね
残り2つの盲腸線と連絡線は論外やね
818(1): (茸) 2021/07/14(水)10:00 ID:JXSWBeV5(2/13) AAS
>>808
>>813
駅西は大阪みたいに物理的な障害物で分断してるのではなく人気が無いだけ
駅西は戦前まで普通に人が多く住んだいて、さらに昔の水運時代は名古屋は清洲を中心にして西寄りだった
今でこそ大人気の東部こそ何も無い原野だった
決定的になったのはスーパー台風として有名な伊勢湾台風の満潮時による直撃
これで弥富や蟹江など河川や海に近い西部や南部は大きな被害を受けて人々の人気も東高西低になっていった
名駅の大規模再開発によって名駅エリアも人気になり東西のバランスが良くなってきてるのが素晴らしい
河川や海に囲まれた梅田や新大阪の立地を例えるなら弥富や蟹江みたいな場所
それだけ大阪には機能的な土地の選択肢が無いからそんな土地でも大阪の重心にならざるをえない大阪の不幸
省1
819: (光) 2021/07/14(水)10:01 ID:gkVRLRxi(1/7) AAS
名駅は天王寺阿倍野と商業施設面積ほぼ同じ
これが全てを物語ってる
820: (光) 2021/07/14(水)10:02 ID:gkVRLRxi(2/7) AAS
ハブ爺、>>801が余程効いたと見えるな
821: (光) 2021/07/14(水)10:04 ID:gkVRLRxi(3/7) AAS
>>775
広範囲にわたって知識・情報を収集せざるを得ないよな
俺も都市開発に興味持ってから自然とそうなったわ
822: (光) 2021/07/14(水)10:06 ID:gkVRLRxi(4/7) AAS
>>790
名駅〜栄は余裕で歩ける距離
博多駅〜天神もやけど
実際歩くと「え、もう着いたの？」という感じやで
823: (東京都) 2021/07/14(水)10:11 ID:9aOwnsxq(1) AAS
名古屋はまともに栄えてる範囲が事実上名駅〜栄〜大須一帯だけ
面積としてはミナミ一個分くらい
824(2): (茸) 2021/07/14(水)10:16 ID:JXSWBeV5(3/13) AAS
>>817
西側の再開発は優先順位が低いだけで後からついてくるからな
駅西からささしまライブまでもアンダーパスで直通できるようになったし、名二環も繋がったし、これから駅西もさらに再開発されるし、何より着実に人口も増えている
ノリタケの森の巨大再開発にしても駅西の亀島駅から便利
東山線という人気路線で西側までしっかり伸びていたのは将来性を考えたら間違ってないし利用者も昔より増えているのが素晴らしい
桜通線が最後に延伸した徳重駅も住宅地として大人気エリア
名港線も駅直結ららぽーとの巨大エリアがあって発展している
名古屋は地下鉄ネットワークが圧倒的存在なのがよくわかる
825: 大阪は京都の金魚のフンやな(ジパング) 2021/07/14(水)10:18 ID:NN5JpZp/(1/3) AAS
梅田→難波も楽に歩けるけどな
大阪も狭い街や
東京やと山の手線の割と横幅が狭い銀座→新宿とかでも歩ける気がしない
地下鉄で直で南下できる巣鴨→目黒とか1日かかるやろ
こうして環状線の内側の話しをしても名古屋だと名駅は大きく外れてるし、栄でもメインの部分は環状線の外側なんだよ
826(1): (茸) 2021/07/14(水)10:22 ID:JXSWBeV5(4/13) AAS
私鉄駅前中心主義の大阪
面で広がる地下鉄ネットワーク重視の名古屋
ごちゃごちゃしたスラム街から駅前施設に避難して囲い込む大阪
地下鉄中心でスッキリでスマートな街並みが公園とともに面で広がる名古屋
827(1): 大阪は京都の金魚のフンやな(ジパング) 2021/07/14(水)10:22 ID:NN5JpZp/(2/3) AAS
>>824
笹島へのアンダーパスでも河村が発狂してようやく作ったけど本来は無かったんだよな
駅西は構造的にも東海道線と名鉄が城壁のように隔絶しとるやん
東西を貫いてるのはクソ混雑する広小路と外堀通りだけやし
名古屋の子供は堀川から西側には行ってかんよ！と言われて育つ程の無法地帯
828(1): 大阪は京都の金魚のフンやな(ジパング) 2021/07/14(水)10:24 ID:NN5JpZp/(3/3) AAS
>>826
名古屋の私鉄駅前はスッキリ何も無しw
829: (茸) 2021/07/14(水)10:31 ID:JXSWBeV5(5/13) AAS
>>828
>>787
830: (大阪府) 2021/07/14(水)10:46 ID:G6/fN6GV(5/8) AAS
>>824
大阪も地下鉄の恩恵なんかいくらでも受けてるさ
イオンモール鶴見緑地 イオンモール大日 イオンモール堺北花田
イオンモール大阪ドームシティ 三井アウトレットパーク大阪鶴見
キューズモール箕面
831(1): (茸) 2021/07/14(水)10:49 ID:JXSWBeV5(6/13) AAS
>>827
駅西のアンダーパスは既に完成してるし、河村が渋ってたのは地下街から伸びる地下道の延伸だろ
東山線の伏見と名駅の間にできる新駅とともにささしまライブまで繋がりそうだ
名古屋駅はお前が知らないだけで、
JPタワーの北側、
ルーセントタワーの北側、
近鉄パッセの南側、
これらの東西を行き来する道路が通っている
名駅周辺はJRは高架で名鉄や近鉄は地下で地上を分断していない
梅田の近くの福島駅前に踏切があったり、新大阪みたいな玄関口となる駅が地上駅で街を分断するようなアホな街は大阪だけ
832: (大阪府) 2021/07/14(水)11:04 ID:zSBhs7ez(1/18) AAS
阪急梅田なんて地下化できるわけないやろ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
833(2): (大阪府) 2021/07/14(水)11:18 ID:G6/fN6GV(6/8) AAS
名古屋駅の西側のゴチャゴチャした下町はあれこそ鉄道による分断の象徴だろう
新大阪でもマンション街やオフィス街があるわ
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