[過去ﾛｸﾞ] 【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part114 (1002ﾚｽ)
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161: (愛知県) 2021/09/13(月)21:21 ID:5JiMKR1x(3/6) AAS
だから鉄道拠点の名古屋駅でも
駐車場さえあれば勝ち組になれることはほしょうずみ
162(1): (愛知県) 2021/09/13(月)21:23 ID:5JiMKR1x(4/6) AAS
リニアなんかやめて駅の跡地は駐車場にしたほうが
名古屋として経済効果がおおきいだろう
163: (東京都) 2021/09/13(月)21:25 ID:8Y6Y5VEB(2/5) AAS
ただ、車で来るのはせいぜい地元の人間なわけで、遠くから人が集まるようにするには道路だけできても意味ないんだよね…
やっぱり鉄道網ももっと整備しなきゃね
164: (東京都) 2021/09/13(月)21:32 ID:8Y6Y5VEB(3/5) AAS
そもそも社会的に公共交通機関を利用するようなコンパクトシティが望まれてるし、名古屋でもモータルシフトが求められてるからそれに則ったまちづくりをしてほしいね
関西線の複線化(四日市くらいまで) 地下鉄網の発展 セントレアの第二アクセス鉄道 名駅・栄以外の主要駅の一体再開発…
これくらいはやってほしい…
もちろん費用は莫大になるのはわかってるけどどうにも今のままだと変わり映えしないなぁ…
165(1): (愛知県) 2021/09/13(月)21:56 ID:5JiMKR1x(5/6) AAS
名古屋はそんなに求心力がないから
東京なら東京そのものが経済の中心なんだけど、そんなものは名古屋にはない
鉄道系でやってほしいとしたら東山線かな
東山線は単独なら大幅な黒字をだしていて、料金なんて半減でもよいだろう
東山線の値下げを断行してほしいな
166(1): (茸) [age] 2021/09/13(月)22:02 ID:VpaFKWFo(1) AAS
>>165
東山線の利益で他の赤字路線を運営してる。
公共交通はそんなもん。東山線値下げすると廃止路線続出
167: (東京都) 2021/09/13(月)22:18 ID:8Y6Y5VEB(4/5) AAS
実は東山線だけに頼らなくても令和元年度までは名城名港線・鶴舞線も黒字なんだよね(名港線のみのデータは見つけられなかったけど多分単体だと赤字)
意外にも赤字なのは桜通線と上飯田線だけで、地下鉄全体のの収支としては黒字(営業係数:85.4)
だから上飯田線は然るべきところまで伸ばせばちゃんと使える路線になると思う
桜通線は通ってるところの開発も一緒にしてもらえば黒字になりそう
営業係数で言うと
東山線→61.1 名城名港線→95.0 鶴舞線→82.3
桜通線→118.2 上飯田線→410.2
ちなみに市バス全体は120だから地下鉄の方が儲かってる
ソース→ 外部ﾘﾝｸ[html]:www.maruhachi-kotsu.com
168: (東京都) 2021/09/13(月)22:32 ID:8Y6Y5VEB(5/5) AAS
鉄道板みたいになっちゃったから都市計画に絡めて言うと、地下鉄は伸ばすべきところに伸ばしたり、主要地を通るような路線があればみんな使うんじゃないかな
特にこれから大規模タワーマンションが建つ名駅南やせっかく開発した笹島をとおって、鉄道が不便な守山とかに行く路線があったりしてもいいのでは
169(2): (愛知県) 2021/09/13(月)22:46 ID:5JiMKR1x(6/6) AAS
>>166
地域を衰退させてまで公共交通を維持する
さすがにそれは本末転倒だろうに
おそらくバブル前の初乗り100円まで値下げできるだろう
170: (茸) 2021/09/13(月)23:27 ID:fESpoutb(1/2) AAS
>>169
このデフレの時期にそんなことしたら破綻するぞ…
171: (茸) 2021/09/13(月)23:29 ID:fESpoutb(2/2) AAS
デフレとインフレを間違えた
申し訳ない
172: (茸) 2021/09/13(月)23:37 ID:mYM0SO2O(1/3) AAS
最新のGDP
横浜
市内総生産（名目） 13兆8774億円
市内総生産（実質） 13兆3740億円
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.yokohama.lg.jp
名古屋www
省3
173: (茸) 2021/09/13(月)23:38 ID:mYM0SO2O(2/3) AAS
名古屋は埼玉以下だぞ
あとこれも
○経済
横浜 169.5
名古屋 161.6wwww
○研究
横浜 51.7
名古屋 51.7
○文化
横浜 17.4
省11
174: (茸) 2021/09/13(月)23:41 ID:mYM0SO2O(3/3) AAS
実際はこうらしいよ
実際に名古屋から横浜に移住した人は
名古屋を田舎と思うらしいよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
田舎から名古屋に越してきたけど、
田舎と変わらないってw
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
山形から名古屋に引っ越したけど
やっぱり田舎だってねw
省3
175: (東京都) 2021/09/14(火)03:05 ID:BPqbrVtY(1/2) AAS
ホテルに20億出してくれるなら名鉄の金山-名古屋-枇杷島分岐点間の複々線化にも金出してほしいね
ここを複々線にするだけでも空港アクセスも利便性もかなり上がる
176: (茸) [age] 2021/09/14(火)04:15 ID:Cjcd1Mqg(1/2) AAS
>>169
名古屋の地下鉄路線が半分になる方が衰退だろうに。環状線も東半分廃止か。
177(1): (愛知県) 2021/09/14(火)04:28 ID:oM3O8s9u(1/4) AAS
日本の三大都市とは東京と大阪とどこ？ −間違いなく名古屋です。
1.大都市が具備すべき条件 −規模と自立性を併せ持ち牽引力と影響力があること−
大都市とは、「国土の発展につながる諸活動を自立的に牽引し、周辺地域に強い影響を及ぼす集積の大きな都市」という意味だと筆者は考える。だから、大都市という以上、規模が大きい事が必須の要件となるが、それだけでは「大都市の称号」は与えられない。そこで、まずは都市規模を表す代表指標として人口について、政令都市の上位を比べてみよう。
一般に人口と言えば夜間人口を指す。図表１で夜間人口のランキングを見ると、名古屋は４番目となるのだが、問題は2位の横浜だ。確かに人口370万人は巨大である。しかし、昼夜間人口比（昼間人口／夜間人口×100）を見て頂きたい。横浜は100を下回っている（横浜市の91.7は政令指定都市でワースト３位）。横浜市民の多くが昼間は市外に出て夜に帰ってくるという構図が見て取れる（昼間の人口流出が大きい）。東京のベッドタウンとしての性格が強いのだ。東京に寄りかかって立っている都市で、単独では立っていない。このように昼夜間人口比が100を下回る都市は自立性・拠点性が低いと言え、先に述べた大都市の要件のうち、「諸活動を自立的に牽引している」状況とは言い難く、他都市への依存性が強い。横浜は規模そのものが大きいので存在感は大きいと言えるが、その特性は東京とセットでとらえるべき都市で、単独の大都市としては要件を満たしていない。大都市が具備すべき条件は、「大規模であり、かつ自立性・拠点性が高い都市」と考えるべきだ。この考えに従って横浜を除外すると、人口規模で見た場合、名古屋が第三の大都市となるのである（昼夜間人口比で見ても名古屋は第三位）。
178: (愛知県) 2021/09/14(火)04:31 ID:oM3O8s9u(2/4) AAS
2.規模の評価は何で見るか −人口、産業、経済の集積で見るのが原則−
規模の評価は、人口だけでなく、産業、経済の集積も合わせて評価すべきだろう。諸活動の牽引力を見るためには都市機能の集積（都市を舞台とする諸活動の集積）を測る必要があるためだ。産業の集積状況を表す代表指標は企業数や従業員数などだ。企業数を見ると、名古屋は第３位となる。先に見た横浜よりも企業数では上回っており、横浜を特別視しなくとも、大阪に次ぐ第三の大都市と言って良い。但し、名古屋の場合は、大企業の割合が0.51％と東京や大阪に比して差がある点が弱含みだ。
また、経済の集積状況を表す代表指標として市内総生産を見ると、名古屋は横浜に次ぐ順位ではあるものの、先に述べた大都市としての要件により横浜を除外すれば、大阪に次ぐ順位となる。むしろ、一人当たり市内総生産で見れば名古屋が第三の地位にあることがより鮮明だ。産業・経済の集積があるからこそ、一人当たり市内総生産が高くなるのであって、明らかに第三の都市という事が分かる。
このように、人口、産業、経済の集積状況から見れば、名古屋が「第三の大都市」ということは間違いなく言えることだ。
179: (茸) 2021/09/14(火)05:29 ID:eFgWiAtr(1/5) AAS
AA省
180: (茸) 2021/09/14(火)05:29 ID:eFgWiAtr(2/5) AAS
実際はこうらしいよ
実際に名古屋から横浜に移住した人は
名古屋を田舎と思うらしいよ
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
田舎から名古屋に越してきたけど、
田舎と変わらないってw
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
山形から名古屋に引っ越したけど
やっぱり田舎だってねw
省3
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