[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】 (1002ﾚｽ)
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272: (光) 2021/07/27(火)23:15 ID:/KmPVr4/(1) AAS
キッザニア福岡が東京、甲子園に続いて国内3ヵ所目なのな
273(1): (茸) 2021/07/28(水)06:13 ID:9Yc9A+kw(1/3) AAS
>>269
光が貼るのは既知のみんな知ってる古い情報か
実現性の薄い与太話ばかりだから無視するのが吉
274: (光) 2021/07/28(水)09:10 ID:GhS/KaND(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
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3枚目を良く見て下さい。ちょうどビジュアルアプローチ左旋回に差し掛かる直前ですが既に高度は 1,475フィート迄下がってます。この直後、左旋回するに従ってぐんぐん高度を下げるのですが
2枚目の久留米からのRWY34
ILS計器着陸では白木原駅を左眼下に見る位置で高度が未だ1,700フィート有ります。
1枚目は正確に云うと下大利と白木原の中間辺りの上空ですが高度は1,825フィート。
これは何を意味するのでしょうか？
とても示唆的だと思いませんか？
275: (茸) 2021/07/28(水)11:56 ID:Fll23un1(1) AAS
それ前も見たので新しい情報がほしいです
276: (茸) 2021/07/28(水)12:00 ID:9Yc9A+kw(2/3) AAS
言うだけ無駄
277: (光) 2021/07/28(水)13:13 ID:YIQ/ojuB(1/5) AAS
着陸経路の変更については
コロナが収束次第
当該自治体に説明会を行っていく
予定だと言ってました。
大阪航空局大阪航空局福岡空港事務所
環境・地域振興課の担当者様と電話で話しました
着陸経路の変更に付いてはコロナ下と
云う理由で棚上げになっているそうです。
地場連合との協議、PIの実施等に
付いては現在は開始時期が未定だ
省3
278: (光) 2021/07/28(水)13:15 ID:YIQ/ojuB(2/5) AAS
天神から北、又は北西のエリアは
KBCの鉄塔と同じ高さまで
緩和される。これはほぼ決定事項。
279: (光) 2021/07/28(水)13:56 ID:YIQ/ojuB(3/5) AAS
Visual Approach（ビジュアルアプローチ）とは、予め決められた所定の飛行経路によらず、パイロットが目視で空港や地上物標を確認しながら最短経路で着陸する方式のことです。
ビジュアルアプローチをする場合は、まず管制からレーダー誘導で空港のすぐ西側の滑走路と平行なライン（ダウンウインドレグと言います）に導かれます。
ダウンウインドレグまで導かれた飛行機は、あとは目視判断により最短距離でRWY34に着陸するのです。
下の画像は福岡空港のRWY34へVisual Approachで着陸した航跡例になります。
HAWKSまで回り込んだ場合に比べて、市街地上空を飛行する距離が大幅に短くなっていることが分かります。
280: (光) 2021/07/28(水)13:57 ID:YIQ/ojuB(4/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[gif]:i.imgur.com
281: (茸) 2021/07/28(水)15:32 ID:9Yc9A+kw(3/3) AAS
それで定時運行率や発着数が増えたとしても高さ制限は変わらない
282: (光) 2021/07/28(水)15:39 ID:YIQ/ojuB(5/5) AAS
札幌は自分のとこの計画が白紙にならんようにそれだけを心配しておけ。
札幌人が福岡の開発に口を挟む事は
常識外れ。福岡にどんどん超高層が
建つのを恐れてるのは解るが。
よけいなお世話だ。
283(1): (広島県) 2021/07/28(水)19:58 ID:jf1fYqus(1) AAS
「福岡にどんどん超高層が建つ」の根拠は
「ぼくがそうおもってるから」ｗ
284: (光) 2021/07/28(水)22:15 ID:Ge8YYDmF(1) AAS
あぼーん(茸)
あぼーん(広島)
誰も読んでないのに粘着してて哀れ
285(1): (広島県) 2021/07/29(木)06:14 ID:EWRzaEBm(1) AAS
＞「福岡にどんどん超高層が建つ」の根拠は
＞「ぼくがそうおもってるから」ｗ
これに異論はないということみたいだな。
286: (光) 2021/07/29(木)08:03 ID:PLCWtUiM(1/8) AAS
>>283
お前は福岡の超高層のニュースが出るたびに発狂するから分かりやすいよ🎵
287(1): (茸) 2021/07/29(木)08:29 ID:mVbWY/xK(1/3) AAS
航空機の経路のどこが超高層ニュースなんだよ
288(1): (光) 2021/07/29(木)08:40 ID:PLCWtUiM(2/8) AAS
>>287
まぁお前がどれだけ地団駄踏んで悔しがってもRWY34のILS着陸への変更は
確実だ。水平表面(増設滑走路の標点から半径4km以内は 制限緩和は 特例承認を得るしかないが円錐表面(半径4km〜16.5km)では 航空機が殆んど飛ばないと云う条件で特例承認を受けずとも 高さ制限自体が変わり得る。
289: (光) 2021/07/29(木)08:48 ID:PLCWtUiM(3/8) AAS
>>285
札幌の心配しておけ。
200m級が何本も建つとか盛大なアドバルーンを打ち上げたが コロナ渦で
凍結や規模縮小などは考えられる。
福岡はコロナ渦でも 建て替えに動いた。札幌が200m級何本も建てる程
今体力が有るかな？
290: (茸) 2021/07/29(木)11:02 ID:mVbWY/xK(2/3) AAS
>>288
その「高さ制限自体が変わり得る」は根拠のないお前の妄想だろ
これのどこがニュースだよ
291(1): (光) 2021/07/29(木)12:34 ID:PLCWtUiM(4/8) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
守られるべきは水平表面。
円錐表面では航空機が飛行しない
(ここではビジュアルアプローチを云う)
事を条件に片側のみ設定出来る。
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