[過去ﾛｸﾞ] 【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】 (1002ﾚｽ)
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423: (光) 2021/08/21(土)13:19 ID:iM72LTPv(2/2) AAS
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424: (福岡県) 2021/08/22(日)09:13 ID:UgMFZNKM(1) AAS
(´・ω・`)
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425: (SB-iPhone) 2021/08/23(月)20:43 ID:Y0CrYPZ5(1) AAS
ららぽーとは想像していたより遥かに大きいね。
あの辺りにホテルも増えると良いかなと思った。
426: (福岡県) 2021/08/23(月)20:58 ID:bA62w+aN(1/2) AAS
あの辺高いビル立てられないのが最大のネック
竹下も博多駅から１駅の立地なのに相変わらず小汚ない町
427(1): (福岡県) 2021/08/23(月)21:57 ID:Mah3GKYv(1) AAS
JR博多駅筑紫口の竹下通りを南下するとＡビール博多工場が道路を塞ぐように
在る。この辺から道路は急に狭まり、博多駅から連なっていたオフィスビルや
マンションの中高層ビルもほぼ途絶え、竹下駅前には昭和時代にタイムスリッ
プしたような古い商店街が取り残されているだけ。ビール工場はかつて地域雇
用を担い地元商店街が潤った時期もあったが、工場設備がオートメ化、ハイテ
ク化して大量雇用しなくなった平成時代は、逆に動かせない工場敷地が足かせ
となって地域の発展を阻害する存在となっている。Ｋビールが甘木に進出し、
Ｓビールが北九州から大分日田に移転したように、豊富な水と広大な用地を必
要するビール工場は博多駅からたったひと駅の市街地に立地すべきでなく、移
転をお薦めする。実現すれば、竹下は「ららぽーと」と化学反応を起こして博
省1
428: (福岡県) 2021/08/23(月)22:17 ID:bA62w+aN(2/2) AAS
福北ゆたか線と特急が止まる吉塚も数年前までは治安が悪くて住みにくい街だったけど今では独り暮らしの女性でも安心して住める綺麗な街に変貌してる
かたや竹下→笹原は一向に開発がすすまずよく言えば下町風情悪く言えば出稼ぎ外国人や低所得者が闊歩する昔ながらの街のまま
429: (大阪府) 2021/08/24(火)02:19 ID:LAMhyeF2(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
430(1): (茸) 2021/08/24(火)12:10 ID:WhrUSatG(1) AAS
>>427
似たような理由で福岡空港もあのような所に立地すべきではない
近さが都市の発展に寄与するというのは反例が掃いて捨てるほどある
動かせない空港用地が地域の発展を阻害しているのは人口や事業所分布からも見て取れる
もちろんここの連中が大好きな高層ビルの進出も阻害している
そしてこれは空港が板付にある限り終わることはない
どれだけ計器移行しようが有視界進入の禁止は不可能なので空の規制も残り続ける
431: (福岡県) 2021/08/24(火)15:13 ID:uCCQBB3J(1) AAS
新幹線が主力の東京名古屋大阪
博多から東京まで新幹線5時間はあまりにも遠すぎる
福岡空港間-羽田の1時間30分はあまりにも魅力的すぎる
432(1): (福岡県) 2021/08/24(火)15:52 ID:2e7A/hAH(1) AAS
三苫から見たアイランドシティ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
433: (光) 2021/08/24(火)19:21 ID:Queyd5SE(1) AAS
>>430
世界でも類を見ない 便利な空港をわざわざ手放す必要が有るかな？
確かに夜間の運用の制約は有るが
滑走路増設に伴いRWY16/34共に
ILS着陸がデフォルトと成れば 現行の
ビジュアルアプローチと比べ騒音の問
省8
434: (ジパング) 2021/08/25(水)05:08 ID:GAGM663U(1/2) AAS
光も決して無知ではない。
本当はILSで制限緩和なんて無理とわかっている。
平日1日潰してまで航空局に粘着したくせに核心について質問しなかったのは
「本当は制限緩和できない」という事実を確定させるのが怖いからｗｗｗ
435: (ジパング) 2021/08/25(水)06:02 ID:GAGM663U(2/2) AAS
仁川、上海、香港、桃園、樟宜、
郊外移転した空港なんていくらでもある。
だがそれを理由に都市の成長が鈍ったなんて話は聞かないｗ
436: (広島県) 2021/08/25(水)16:09 ID:jEELkx+y(1) AAS
イムズは畑にすればいい。
収穫後数十分後には中洲や天神の店で客に提供できる。
獲れたて新鮮な食材が瞬時に手に入って超便利。
え？地代に見合わないから赤字になる？
畑なんかより価値の高い儲かる施設にした方がいい？
それさ、なんで空港については言わないの。
437(1): (光) 2021/08/25(水)20:04 ID:1ziQpxQK(1) AAS
新空港諦めてない人がまだ多いんだな。北九州市と佐賀で 福岡の需要から溢れ出た分はカバー出来る。
福岡を何が何でも24時間運用にしたいなら海上移転しかないが今回のコロナ渦で解ったが先の需要の事など誰にも分からない。どんな疾病が流行るか予測出来ませんよ。
福岡市民は実利を取る考えの人が多くて 都心から近い現空港を手離してまで
海上やら田園地帯に移転には賛成しないよ。海上に移転を望む人は
ニューヨークみたいな摩天楼に
したいんだろうけど 現実的でないのは
明らか。
そんな事しなくてもRWY34の着陸経路変更点で 今の70m規制の円の外はバンバン130m級が建つしね。
博多駅は残念ながら水平表面の中なので60mで精一杯だけど ビルって云うのは高さが全てでは無いからね。
箱崎沖合い埋め立ての免許の交付が遅れてるが これはコロナの影響だし
省6
438(1): (茸) 2021/08/25(水)22:00 ID:E5xpkzt1(1) AAS
新空港なんて今更無理だしできると言ってる奴もいない
新空港の方が実利が多かった、そう言っているだけ
「諦めてないない人」がいるとすれば某規制緩和厨
法や制度はそういう作りになってないのにいつまでも緩和緩和言ってる
439(1): (宮崎県) 2021/08/26(木)01:00 ID:ffYr9FL9(1) AAS
>>438
特区のよって天神の高さ制限が大幅に緩和された事実はスルーか？
福岡の再開発交通ナビの主さんが
早い時点で天神地区は NTTの電波塔と
同じ高さ迄 緩和される可能性が有ると
言ってた。その通りになってるんだが
だから須崎もKBCの鉄塔の高さ迄
緩和される可能性について言及した所で 一開発オタクの妄想と言い切れるか？ RWY34の着陸経路変更にしたって
新聞でも報道されて小郡市長も
自身のブログで 新ルートの当該自治体として 素晴らしい案なので
省9
440: (大阪府) 2021/08/26(木)01:19 ID:mvwdlY2l(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.city.ogori.fukuoka.jp
外部ﾘﾝｸ:www.nishinippon.co.jp
外部ﾘﾝｸ[amp]:www.nishinippon.co.jp
441: (光) 2021/08/26(木)01:20 ID:pJ16U0z8(1/2) AAS
>>432
160万都市の街中からそう外れてないところにこんな美しいな海岸線
空港も神立地だし福岡本当最高
442: (光) 2021/08/26(木)01:29 ID:pJ16U0z8(2/2) AAS
>>437
九大跡地ですら持て余しそうなのに広大な空港跡地なんて巨大テーマパーク進出決定でも決まらない限り大部分が無駄に広い公園とお決まりのマンション群にしかならないよな
都心隣接の須崎埠頭にKBCアンテナ基準の高さ制限緩和が認められれば広さ的にもロケーション的にも再開発エリアとして最強
今の至便な空港を手放す理由がない
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