[過去ﾛｸﾞ]
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】 (1002ﾚｽ)
【超高層】福岡市・福岡都市圏情報5【新交通】 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512ﾊﾞｲﾄ分割
ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
105: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2021/06/20(日) 20:39:10.14 ID:80cKJSAU >>95 ﾀﾋね乞食 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/105
106: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2021/06/20(日) 20:49:03.55 ID:80cKJSAU ビジュアルアプローチをする場合は、まず管制からレーダー誘導で空港のすぐ西側の滑走路と平行なライン（ダウンウインドレグと言います）に導かれます。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/106
107: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2021/06/20(日) 20:53:34.80 ID:80cKJSAU https://www.nishinippon.co.jp/item/n/429197.amp#aoh=16241894774705&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/107
108: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [sage] 2021/06/21(月) 00:40:15.66 ID:3kAcCoyZ 福岡はなぜ空港移転しなかったのか。自ら発展の道を閉ざしたようにしか見えない。空港が近い利点は分かるが、長期的に見てマイナスだと思う。 場所的にハブ空港もなくはなかったのに。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/108
109: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2021/06/21(月) 06:55:43.46 ID:RchzErWF 空港があそこにある以上経路変更しても制限表面はそのままだからな 経路が変われば静かになるだろうしILSなら悪天候に強くなって定時運行率が上がるかもしれない だが高さ規制はそのまま http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/109
110: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [] 2021/06/21(月) 08:13:24.30 ID:NjndkdiC 着陸経路の変更で大幅な緩和があると 国土交通省から聞いてます。 超高層ヘイトが必死に抵抗してますが 増設滑走路の供用時には ビジュアルアプローチは撤廃されます。 都心部は飛行しないと言う事。 関空のりんくうゲートシティホテルが あの空港との位置関係で何故建てられたのか？ RWY34の経路変更は既定路線です。 地場連合が運営権を握った以上必ずルートを 変更します。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/110
111: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2021/06/21(月) 11:56:49.83 ID:RchzErWF 制限表面の話はしていない→大幅な緩和があると聞いた 言ってることに整合性が無い どっちかは嘘だがどっちが嘘なんだと詰問しても逃げるだけ これを信用する馬鹿が何人いるだろうか http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/111
112: 名無しさん＠お腹いっぱい。(宮崎県) [sage] 2021/06/21(月) 13:34:34.63 ID:dOyUG8Iq >>111 福岡に超高層が建ったら困る事でもあるの？ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/112
113: 名無しさん＠お腹いっぱい。(宮崎県) [sage] 2021/06/21(月) 17:19:46.95 ID:YP7rlIFH アイランドシティのオーシャン＆フォレスト、無事に2棟目もタワークレーンが設置され、着工した模様です。 とりあえず、超高層マンションはこれでしばらく打ち止めですかね。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/113
114: 名無しさん＠お腹いっぱい。(宮崎県) [sage] 2021/06/22(火) 01:51:49.15 ID:kLdgC19M 着陸経路の変更はあるか？ まだ分からない。 騒音問題が残って居るから。 経路変更されたとして鳥栖や基山は さほど騒音の影響はないと思われる。 やはり筑紫野市、大宰府市、小郡市の一部、春日市の一部に影響が出ると 試算されている。 住民に如何に理解して戴けるか？ 誠意を持ったPIのようなものを 重ねて協議すべきである。 尚、空港の運営が民間の地場連合に 変わったので高さ制限よりも 運用時間の拡大が 目指す所となる。 ビジュアルアプローチよりも定期定時運航が出来るのは 経営側から見たら 大きい。貨物便の需要が早朝、深夜に 多いからだ。 ここのスレ的にはまず高さ制限なのだろうが 経営側は 意外とクールで ビジネスライクである。 運用時間の拡大に プラス高さ制限の一部緩和が得られたら恩の字ではなかろうか？ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/114
115: 名無しさん＠お腹いっぱい。(宮崎県) [sage] 2021/06/22(火) 02:28:54.99 ID:kLdgC19M >>114 失礼、重ねて議論を尽くすべき http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/115
116: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [sage] 2021/06/22(火) 03:51:35.90 ID:5Hf92Mvp 年間のウィンドカバレッジ 国際民間航空条約では横風２０ノット（風速で毎秒約１０．３メートル）を超えない割合が９５％以上と勧告。 海上新空港案では、９８％以上が確保できる滑走路配置６案を示した。現在の福岡空港は９９．８％程度。 RWY16の運用が年間を通して最も多く 市街地に近すぎると云う欠点を 補って余りある。 冬季夜間のRWY34計器自動着陸が 採用されれば、もう新空港論議は 起きないで有ろう。 その必要もないと思われる。 横風の割合が年間を通して非常にすくない事も現空港の優れた点であると言える。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/116
117: 名無しさん＠お腹いっぱい。(茸) [sage] 2021/06/22(火) 12:07:39.91 ID:18+Fhgv1 >>112 いつ誰がそんなこと言ったよ 経路が変わることと規制緩和はイコールじゃないという事実を言ってるだけだが http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/117
118: 名無しさん＠お腹いっぱい。(京都府) [sage] 2021/06/24(木) 12:52:28.29 ID:0WGCRBXy 九州新幹線 プロジェクトチームと佐賀県知事、協議するも平行線 https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624418872/ フル規格新幹線について手を挙げていない http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/118
119: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [sage] 2021/06/24(木) 15:37:38.62 ID:auArtm3b >>118 これは 筑後船小屋分岐を想定してるらしいが そうなら 福岡県の負担が 増えて佐賀県の負担は減る。 新幹線が空港と繋がる事に意味は ある。 問題は軟弱地盤で工費が嵩む事。 元々が干拓地であるので。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/119
120: 名無しさん＠お腹いっぱい。(ジパング) [sage] 2021/06/24(木) 21:21:09.01 ID:BvN6IzsP >>117 佐賀県からしたら在来特急でもそんな時間かからないし 全線フル規格にしても得するのは長崎県民だからな。 そりゃ佐賀からしたらなんでうちが予算出さないといけないんだってなるわ。 九州政府みたいな広域行政組織があれば話は全然違うんだろうが、 それを言うと血管浮き出させて怒り出す頭おかしい奴が未だに大勢いるからな。 籠や馬で移動してた時代の区割りで行政運営してりゃそりゃこういうことも起こるｗ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/120
121: 名無しさん＠お腹いっぱい。(ジパング) [sage] 2021/06/24(木) 22:00:13.55 ID:BvN6IzsP >>108 まだ移転か拡張かで揺れてた時期の移転否定論で最も多かったのは 「海上移転はカネがかかる」だったな。 地代と環境対策で年に100億以上も払っておきながら何言ってんだと思ったもんだがｗ かつては津屋崎沖に九州国際空港を建設するという構想もあったが、 これが実現してたら門限フリーな上に福北需要の一本化でスケールメリットが働いて 欧米便も通常運航で複数路線維持できてたかもしれないが、まあ終わった話だｗ 福岡クラスだと単一都市では季節運航1路線が関の山。 国際航空において空港の価値は行き先の多さと時間の自由度に左右されるのに、 よくわかんない財政論に騙された市民が自分で潰したって感じだな。 あと行政間の綱の引き合い足の引っ張り合いｗ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/121
122: 名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone) [sage] 2021/06/25(金) 00:07:12.20 ID:IqCb/twl >>121 当時は足の引っ張り合いをマスコミから九州はひとつならぬ九州はひとつひとつなんて言われてたね http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/122
123: 名無しさん＠お腹いっぱい。(光) [sage] 2021/06/25(金) 08:41:27.94 ID:MiJV9x4C >>121 九州国際空港の時は熊本県と佐賀県が 反対した。それで九州はひとつひとつと揶揄された。九州電力はこの件以降 空港問題には関わらないと決めた。 新福岡空港の時はパブリックインボルブメントで 最後のステップで やはり利便性が高い現空港を支持する 市民の意見が多くて滑走路増設に 傾いたが 実際は 松○龍の政治力で 決まったようなもん。 因みに現在の政権で同じPIをやれば 新空港に決まるだろう。 http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/123
124: 名無しさん＠お腹いっぱい。(ジパング) [sage] 2021/06/25(金) 10:31:11.58 ID:aJI7wNff 新空港コスト懸念派に対して 現空港アクセス性支持派が優位的に多い ということは報告書のデータからは言い切れないけどなｗ http://egg.5ch.io/test/read.cgi/develop/1623213383/124
ﾒﾓ帳
(0/65535文字)
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 878 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.008s