[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part244 (1002ﾚｽ)
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955: (兵庫県) 2021/04/09(金)16:19 ID:kXoVRZr0(18/19) AAS
楽天、神戸に来てほしいな
兵庫出身の人が兵庫回帰してる
パソナとか淡路島にドラクエランドとか
956: (兵庫県) 2021/04/09(金)16:21 ID:kXoVRZr0(19/19) AAS
SBIの社長も兵庫やったかな
957(1): (茸) 2021/04/09(金)16:21 ID:sJMuCHYA(11/11) AAS
>>953
何もかも古いな。
これやから東京は頭が硬すぎて何もできんのやな。
そんな経歴はこれからは誰にも評価されん。
958(1): (茸) [ge] 2021/04/09(金)17:00 ID:Db27aQw5(10/11) AAS
>>857
OPBてなんぞwww
959: (茸) [ge] 2021/04/09(金)17:10 ID:Db27aQw5(11/11) AAS
>>897
いまや、横浜以下の名古屋がなにえらそうにしてんの？w
960: ヤバないか(東京都) 2021/04/09(金)17:19 ID:itKdMfYd(1) AAS
>>957
えっ？普遍的価値の経歴やけどな
MBA を知らんのとちゃうか？
日本に戻らんでもキャリアアップ繰り返せば海外の会社で経営陣に入れるし世界中のエグゼクティブが目指す道なんやけど
お金持ちの家系なら日本に戻る前提の中央官庁を飛ばしてもエエけど年間600万円とかの費用を公的費用で取りに行くのがキャリアにもなる
大阪にはそんなん無いし知らんわな
961: (ジパング) 2021/04/09(金)17:24 ID:zo4mUTZc(2/3) AAS
味噌っかすが同じレスに二回も書き込むとか相当レアやで
どんだけ必死になっとんねん
962: ヤバないか(ジパング) 2021/04/09(金)17:51 ID:NjlZPVuH(1/2) AAS
883人か
今日は1000超すかと思うとったけど良かったな
963: ヤバないか(ジパング) 2021/04/09(金)17:54 ID:NjlZPVuH(2/2) AAS
>>958
ベニヤは以前もATCの事をATSと言うとったからな
工業高校が最終学歴で頭が弱いねん
許したりーや
964(1): (SB-Android) 2021/04/09(金)18:04 ID:Oortbg9i(4/4) AAS
>>846
結局、西成や通天閣を消し去らない甘さが大阪にあると思うわ。トンキンに餌やってるぞ。
965(1): (SB-Android) 2021/04/09(金)18:04 ID:rTUj0bwz(5/6) AAS
>>897
それ環状線の西側を台にしてあるからビジネスパークからは環状線が地上に見えるけど実は高架（盛土＆アンダーパス高架）
まあそんなことはいいんだが、OBPは京阪やJRからデッキで結ばれているし大阪城公園駅や大阪城北詰駅前からも徒歩7分くらいだよ
坂があるわけでもないから特段に遠くはないけどな
966(1): (東京都) 2021/04/09(金)18:29 ID:ePpUJvPY(5/5) AAS
>>964
西成を消したら大阪の中心部全部消えてまうわ
船場も難波も梅田も堂島も西成やあほ
967(2): (愛知県) 2021/04/09(金)19:10 ID:/1pjhGkZ(19/20) AAS
>>965
それは高架とは言わない
OBPの東側一面を環状線に塞がれてることで、そのままでは向こう側に行けないから道路を地下へ掘り下げてくぐるのがアンダーパスというもの
アンダーパスは大がかりな工事によって作られるものでそんな沢山作れるものではないからOBPから東側に抜けるにはそれが唯一のアンダーパスとなる
だから橋にしてもアンダーパスにしてもそこに交通が集中するボトルネックとなる
高架とは人も自転車も車もどこからでも向こう側に行けるからこそ意味があるものだから全然違うんだよ
無理矢理長大な歩道橋を通しても遠すぎ
駅も不便、道路も不便、
OBPの環境は最悪
968: (兵庫県) 2021/04/09(金)19:28 ID:ZwhEaQX0(1/3) AAS
>>967
そんな京橋・OBP付近ですら、名古屋より再開発が活発なんだよな。
969: (兵庫県) 2021/04/09(金)19:31 ID:ZwhEaQX0(2/3) AAS
>>891
それらの最近の東京の再開発はほとんど国家戦略特区によるもので、国策として優遇されているだけ。
他の地域が、農業や医療・雇用といった特定の分野に限ったものがほとんどであるのに対し、
東京は「都市再生」とか「国際ビジネス拠点」と命名すれば、ただの再開発でも、都市再生特別措置法や都市計画法の特例が認められる。
他の地域は自らプランを考えて手を挙げたが、東京が全然進んでいないと、
会議に参加している側から、「中心的な役割を果たすべき」「東京都が失敗したら国際的に全く評価されない」「東京を失敗させるわけにはいかない」
などという発言が相次ぎ、ただの再開発を特区化乱発する事態になった。
「東京は世界と戦うんだ」などとホザいているけど、公正な都市間競争を阻害しているだけ。
規制によって集めだだけで、競争で勝ち得た実力ではないから、結果的に海外との競争に負ける。
地方創生と言いながら、ウラでは一極集中を促進させている忖度塗れの都市、それが東京。
省2
970: (兵庫県) 2021/04/09(金)19:33 ID:ZwhEaQX0(3/3) AAS
これらは全部、他の地域ならただの再開発扱いなのが、国家戦略特区として優遇されている。
都心居住促進のための容積率・用途等土地利用規制の見直し (国家戦略民間都市再生事業)
三井不動産株式会社【日比谷地区】
森トラスト株式会社【虎ノ門四丁目地区】
住友不動産株式会社【臨海副都心有明地区】
豊島区、東京建物株式会社及び株式会社サンケイビル【豊島区庁舎跡地地区】
森ビル株式会社【愛宕地区】
三菱地所株式会社【大手町(常盤橋)地区】
株式会社世界貿易センタービルディング、鹿島建設株式会社、東京モノレール株式会社及び東日本旅客鉄道株式会社【浜松町二丁目地区】
羽田エアポート都市開発株式会社【羽田空港跡地第2ゾーン】
省31
971(1): (大阪府) 2021/04/09(金)20:12 ID:hI4GFY5Q(3/5) AAS
>アンダーパスは大がかりな工事によって作られるものでそんな沢山作れるものではないからOBPから東側に抜けるにはそれが唯一のアンダーパスとなる
だから橋にしてもアンダーパスにしてもそこに交通が集中するボトルネックとなる
今来た、あれてるな
まずこれでおもったことやが何故かお前はOBPを行き止まりとかボトルネックてことにしたいんやろうがお前は間違ってる。
そもそも965の言うとおり電車からアクセスは良い。何故なら新大阪〜大阪城北詰で新大阪からダイレクトでいける、お前の言う面倒な乗り換えがそもそもないからな。
で道路やが俺が京橋行く度に思うけどめちゃくちゃ車が城見通りを行き来してるわけではないからあそこで混雑ってのは聞いたことないから交通が集中するボトルネックにはなってない、違うと言い張るのであれば見に来れば良い。
あとこれは土地勘ないとわからんけどそもそも車でOBPに来る場合、鴫野東2or放出東2の交差点から城見通りに入るからお前が分断分断って指摘してる橋はいわゆる継接点ではない、よって君の指摘はまちがいというかずれてておかしい。
どこのJCTで降りるかは正直人によるところはあるが森ノ宮JCTから玉造筋北上3，400ｍでつくから。この点も君の間違い。
972: (大阪府) 2021/04/09(金)20:19 ID:RwZsshil(11/15) AAS
ハブじいは分断してる事にしたいのが、先にあって、実際に分断してるかどうかはどうでもいいんだ。
この論理で全て話しするから、彼に何言っても意味ないよ。
973: (ジパング) 2021/04/09(金)20:21 ID:zo4mUTZc(3/3) AAS
ハブ爺はGoogleマップがお友達だから現実知らんのは仕方がない
974: (愛知県) 2021/04/09(金)21:17 ID:/1pjhGkZ(20/20) AAS
>>971
新大阪から大阪城北詰が乗り換えがないって？w
道路にしてもアプローチが限られてる時点で不便なんだよ
大阪という無頓着で不便が当たり前の環境だと不便に感じなくなるというのが大阪人なんだよね
そういう心理的的障壁は無意識下で作用している
短絡的な大阪人には高度な話で理解できないだろうが、ボトルネックは物理的問題以上に心理的障壁が大きい
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