[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part238 (1002ﾚｽ)
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615(2): (茸) 2021/02/05(金)13:31 ID:TRn3jPpC(1/5) AAS
>>551
新御堂筋も第二京阪も国土軸に行くために特化した「連絡橋」なんだよね。
それは国土軸が通ってるとは言わない。
阪神エリアが慢性的に渋滞になるのは国土軸の北部偏重と、それを都市部へ繋げる連絡橋へのさらなる集中というダブルパンチ。
関西は移動の選択肢が限られる構造だから渋滞だらけになる。
分散させようと他の部分を継ぎ接ぎして分散してほしくても結局不便だから分散しない。
622: (茸) 2021/02/05(金)14:42 ID:TRn3jPpC(2/5) AAS
京阪神の軸は全て淀川付近の細い部分に一極集中してしまう。利便性的にそこしか選択肢が無いから。
西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部は大阪湾によって行き止まりになるので、突き当たって結局北上することになってしまう。
だったらいつも通りの京阪神ルートが便利だよねっていうことで一辺倒になるわけ。
また京阪神は「Ｔ字」になっており、京阪神の流動はＴ字の上部の横線(国土軸)と縦線(大阪南北軸)が交わるところに集中する。
新御堂筋が慢性的に渋滞になるのもそういうこと。
逆側の東名阪を見てみると亀山から新名神に平行したダブルネットワークになっている。
東名阪は南側の国土軸としても機能してるのがよくわかる。
さらに東京方面には東名と新東名だけでなく中央道もある。
名古屋は北部と南部に別々の国土軸が通っていて機能的に分散する構造。
多様な選択肢が豊富で相互補完してるのも名古屋エリアの圧倒的なハブ機能の強さ。
631(3): (茸) 2021/02/05(金)15:49 ID:TRn3jPpC(3/5) AAS
>>628
山陰wもっと山陰に投資してやれw
大阪から北陸は不便過ぎ
京都と滋賀が関西の北陸の玄関口な
大阪は和歌山の玄関口というだけ
名古屋から北陸は北陸道と東海北陸道のダブルネットワークで便利なんだよね
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
636(1): (茸) 2021/02/05(金)16:26 ID:TRn3jPpC(4/5) AAS
>>633
遠い先の北陸新幹線の大阪延伸を期待するより、サンダーバードが断絶して無くなる悪影響の方を心配した方がいいよ
642(1): (茸) 2021/02/05(金)16:54 ID:TRn3jPpC(5/5) AAS
>>637
元々しらさぎは大して便利じゃないうえ名古屋方面は東海北陸道が開通して高速道路の方が近くて便利になったから北陸アクセスは高速道路が優位なんだよね。
それほどしらさぎに依存してないんだよ。
関西の北陸アクセスはサンダーバード一辺倒に依存しているからサンダーバードが無くなって不便になるインパクトがデカい。
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