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大阪の都市計画について語るスレ Part233 (1002ﾚｽ)
大阪の都市計画について語るスレ Part233 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1609089505/
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100: 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) [] 2020/12/30(水) 17:45:06.86 ID:TYyPeiR2 >>98 >八幡京田辺〜城陽は既に4車線 あのな、八幡京田辺〜城陽はトンネルないから6車線化は容易やねん >さらに高槻から大阪の大半は4車線のみ 大阪完全スルーの部分だけ4車線とか大阪にはメリットしかない >しかも名古屋市内のベイエリアや西三河の産業エリアを6車線で通る贅沢。 地図見てみ？ 大阪の新名神区間並みに外れた区間やでｗ >日本の基幹産業エリアにある伊勢湾岸道を中心にして首都圏と関西圏に接続するのが新東名と新名神。 その接続してる部分が4車線なんですがｗ >新東名も新名神も伊勢湾岸道(名古屋愛知)のために作られている両腕という現実。 貧弱な両腕だことｗ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1609089505/100
102: 名無しさん＠お腹いっぱい。(長野県) [] 2020/12/30(水) 18:09:03.35 ID:KhqB6tiF >>100 関西の軸は全て京阪神の淀周辺の細い部分に一極集中してしまう。というのはそこしか選択肢が無いから。 西名阪が国土軸として機能しないのも大阪南部が行き止まり構造になっていてそこで途絶えてしまうからなんだよね。 逆側の東名阪を見てみると亀山から新名神に平行したダブルネットワークになっている。 亀山から四日市は8車線のようなもの。 東名阪が国土軸としても機能してるのがよくわかる。 さらに東京方面には東名と新東名だけでなく中央道もあるから圧倒的。 多様な選択肢が豊富で相互補完してるのも名古屋エリアの圧倒的なハブ機能の高さ。 不便な大阪が嫉妬するのもよくわかるよw http://egg.5ch.net/test/read.cgi/develop/1609089505/102
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