[過去ﾛｸﾞ] 大阪の都市計画について語るスレ Part231 (1002ﾚｽ)
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562(2): (兵庫県) 2020/12/13(日)22:38 ID:wZG8O9xy(1) AAS
あの無様を絵に書いたような名鉄名古屋駅をまだまだ使い続けないと駄目なのなw
阪急梅田駅
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
名鉄名古屋駅www
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
563(1): (大阪府) 2020/12/13(日)22:59 ID:AvR12Lof(3/4) AAS
>>551
論破されたら大阪府民へ誹謗中傷に走るw
みっともないよ
具体的な反論ができる頭がないから大阪への嫉妬と憧れで大阪を叩くんだよねｗ
564: (大阪府) 2020/12/13(日)23:04 ID:AvR12Lof(4/4) AAS
>>560
工場三法やね、忘れたが誰かの書籍にも大阪潰しについて書かれた書籍あったし、
ネットの方は確か東京マスコミの偏向報道ってサイトにも書いてあった、分かりやすかったよ。
565(2): (広島県) 2020/12/13(日)23:04 ID:ofD3eBtA(4/4) AAS
南海難波
画像ﾘﾝｸ[jpg]:blog-imgs-56-origin.fc2.com
近鉄上本町
画像ﾘﾝｸ[jpg]:koufun358.la.coocan.jp
566(1): (日本のどこかに) 2020/12/13(日)23:11 ID:qmqalzXg(1/3) AAS
>>552
大阪にも憧れとるで
東京程ではないが
567: (日本のどこかに) 2020/12/13(日)23:13 ID:qmqalzXg(2/3) AAS
>>563
てかズレすぎて回答になってない
568: (大阪府) 2020/12/13(日)23:17 ID:mTQUSsVD(5/5) AAS
ハブ爺は都構想を東京ごっこというが、本物の東京ごっごというのはこういうことをいう
画像ﾘﾝｸ[jpg]:wordleaf.c.yimg.jp
569: (奈良県) 2020/12/13(日)23:21 ID:gq6s/SOq(5/6) AAS
>>560
霞が関への全権力の集中
敵は米国にあらず大阪なり
工場三法は1940年体制その過程で戦後出てきたもの
GHQが居なくなった途端暴走が始まったのが歴史の事実
570(2): (日本のどこかに) 2020/12/13(日)23:22 ID:qmqalzXg(3/3) AAS
東京大阪京都の真似をしてきた名古屋さん
571: (奈良県) 2020/12/13(日)23:31 ID:gq6s/SOq(6/6) AAS
GHQは軍事政権を潰したけど結局のところ政治体制と霞が関は温存したからな
自称「首都」という造語をでっち上げてワンサイドプレーを開始した東京の一方的な暴力の中で
憲法という法の暴力からの防壁でギリギリ大阪は生き永らえたのが戦後の話
572: (愛知県) 2020/12/13(日)23:57 ID:YaJRprjd(3/3) AAS
>>570
チョンみたいなこと言うね
歴史学んだら？
573: (大阪府) 2020/12/14(月)00:17 ID:YkOOsHVl(1/5) AAS
>>570
大阪・・大阪唐木指物
京都・・京指物
江戸・・江戸指物
まあ指物だけではないが大体文化とか諸々はこの三都から生まれるよな。
574: (日本のどこかに) 2020/12/14(月)00:46 ID:6iwiZAbo(1) AAS
ハブ爺の返答っていつもズレてるよな
575: (広島県) 2020/12/14(月)00:47 ID:mrBmEhcb(1) AAS
ボケ老人やからしゃあない
576: (やわらか銀行) 2020/12/14(月)01:48 ID:pgwGrIYl(1) AAS
工作員
自演スレ伸ばしほとんどでしょう
ここも(笑)
577: (ジパング) 2020/12/14(月)03:43 ID:dSYYN9bQ(1) AAS
>>527
関学じゃなくて？
578(1): (愛知県) 2020/12/14(月)06:58 ID:WvzaNyIA(1/3) AAS
>>562
>>565
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにターミナルがバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪の街は見栄っ張りな鉄道各社のターミナルに帰属する離れ小島が乱立した不便な構造になっていった。
ターミナル百貨店の外の街並みがごちゃごちゃ汚くてもかまわないという閉鎖的な街作りなのも大阪の街並みからよくわかる。
省3
579(1): (愛知県) 2020/12/14(月)06:59 ID:WvzaNyIA(2/3) AAS
>>562
>>565
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。大阪はこんな見栄っ張りな無用の長物ばっかりという。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるマヌケな状態。
対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
省2
580: (茸) 2020/12/14(月)07:24 ID:9c7Nnzuj(1) AAS
グーグルアース大阪やっと更新されたのか
581: (茸) [age] 2020/12/14(月)07:47 ID:D2Pg3LpI(1) AAS
>>578
>>579
使い古しのコピペおつかれさん
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